Ducati 996

Это похоже на роман, только без измен

Экзотичный, красивый и знаковый – Ducati 996 это любовь, которая никогда не закончится

Сложно точно определить момент, когда я перестал ненавидеть Ducati. Я настолько громко и часто высказывал свою неприязнь каждому, кто готов был меня слушать, что просто не замечал привлекательности его моделей.

Сейчас, оглядываясь назад, я вспоминаю, как где-то в Кенте, уже ближе к завершению дня, в течение которого я проехал 300 миль на гадком утенке Ducati 999 во время группового теста моделей SP-2 и RSV-R. В какой-то момент, что-то явно промелькнуло между мной и 999, это не было подобно «Эврика!», но я как сейчас помню свое желание возвратиться поскорее домой и все возрастающее чувство восторга, спокойствия и скорости.

Я не знаю, может быть, этому посодействовал SP-2, (я всегда любил их), но мое мнение касаемо Ducati вдруг ушло в прошлое – я изменился. Просто кататься и владеть транспортным средством – это абсолютно разные вещи, в то время как раз процветало безумие вокруг eBay, когда можно было так легко заполучить все, о чем ты желал. Как и у многих до меня, мое простодушие и наивность испарились вместе с одним щелчком мыши.

Два дня спустя, моя новая любовь 900 SS 1994 года выпуска приехала ко мне в фургоне. Пути назад не было. Я был в игре.

Три года спустя у меня появилось страстное желание приобрести еще одну, более современную модель Ducati. Логическое решение указывало лишь на один вариант: мне был необходим 916. Где-то час я мониторил интернет, расспрашивал друзей по интересам о возможностях приобретения, и непреодолимой проблемой стала пропасть между моими финансами и стоимостью хорошего мотоцикла. Поэтому мне ничего не оставалось, как кинуть клич в соцсети и вскоре один человек ответил на мой зов, у него была 996 модель и он хотел ее продать. Я попался на крючок, казалось, что это идеальная сделка. Цена меня вполне устраивала. Поэтому я тут же прыгнул в свой фургон и отправился к продавцу. После тщательной проверки всех жизненно необходимых элементов, я сделал серьезное лицо и заявил, что цена преувеличена, можно было бы ее и сбросить. Продавец согласился. Я был в шоке. Я только что приобрел 996.

Для всего нескольких лет его жизни, история его обслуживания была идеальной. Но я решил не рисковать и отдал мотоцикл прямо в руки механников, чтобы они более тщательно проверили ТО, резину, ремни, фильтры и жидкости. Когда я его забрал спустя неделю, я изрядно нервничал. Дурная сторона моей личности не волновалась совсем, если бы он меня разочаровал, я бы просто поставил его в гараж как красивое украшение. Но я не хотел этого делать.

Во время первой поездки, я пытался привыкнуть к новым шинам, незнакомой мне доселе раме, а потом я просто глубоко вздохнул и пропал.

Возможно эта модель позаимствовала основные элементы у Bipostо, но чувство снисходительности поглотило меня, когда я ехал, наслаждаясь ревом выхлопной трубы SilMoto  в карбоновом каркасе.

Издание Performance Bikes, которое хранится у меня еще с 1999 года, представляет собой великолепное пособие по установке подвески на мотоцикл, но шины, о которых приходилось только мечтать в 1998 году, завершили все улучшения мотоцикла касаемо его управляемости. Это, конечно, не современный супербайк, но я и не хочу, чтобы он им был. Его характер – как и любовь к нему – усиливается, стоит вам только узнать и изучить все его причуды и недостатки, и знать, как с ними обращаться. Аналоговые циферблаты стремятся ввысь, несложная подвеска, отсутствие контроля тяги, ABS, электро-дистанционное управление; ничто не будет вас отвлекать от примитивного управления мотоциклом. Это самое настоящее противоядие современности.

Все, что касается его дизайна, лишь подкрепляет мою любовь к байкам. Я никогда не устану от его присутствия в моем гараже, как он сперва лениво тарахтит, а затем громовой взрыв зажигания при заводе. Или как уверенно он себя чувствует в углу моего гаража, словно у себя дома. Или как его ритмы и звучные тона проникают в мозг. При его вождении возникает незаконное возбуждающее чувство, это похоже на роман, только без измен.

Хотя и мой список всех необходимых приобретений для гаража стал соизмеримо короче, у меня даже не возникает мысли, что когда-то я смогу расстаться с Ducati 996.

Их звук великолепен

На каждую модель Ducati установлена выхлопная система Termignoni, но лично мне нравится тот факт, что на мой Ducati 996 установлены выхлопники SilMoto в карбоновом каркасе. Качество отличное, да и сидят они идеально – колпаки располагаются симметрично под сиденьем. Их звук великолепен – глубокий и мягкий, не раздражающий. Но также в комплекте с мотоциклом, я получил и оригинальный выхлоп, который бережно храню в коробке.

Еще в 1998 году существовало несколько видов шин, которые славились либо хорошим сцеплением, либо износостойкостью – если ваши шины обладали той или иной характеристикой, вы уже могли на полном праве считать себя счастливчиком. Я же установил шины Bridgestone S20 на мой Ducati 996, они обладали всеми необходимыми мне качествами – достойная износостойкость, быстрый разогрев, хорошее сцепление с мокрой дорогой. Но все-таки время губительно сказалось на колесах, на каждом есть места, где краска вздулась и слезла. После зимы я обязательно их покрашу заново.

Спустя 33000 миль

У Ducati 996 были проблемы с покрытием “коромысла”, краска отслаивалась и попадала в масло двигателя, что, естественно, не вело ни к чему хорошему. Когда я менял масло, то не заметил в нем никаких инородных предметов, поэтому я предположил, что оно было заменено. Спустя 33000 миль, это непременно бы случилось, если бы коромысло было оригинально. Мой мотоцикл в высшей степени стандартен, без каких-либо изменений двигателя, за исключением прошивки ЭБУ, чтобы соответствовать выхлопу SilMoto. Когда я отдал своего железного друга в сервис, я даже нашел оригинальные резиновые перегородки все еще внутри воздушных труб!

Нестандартные детали

На моем Ducati 996 были установлены всего 4 нестандартные детали: выхлоп SilMoto, цветные зеркала, массивный пузырчатый дисплей и карбоновое дополнительное заднее крыло. Дисплей выглядел довольно странно, поэтому я заменил его на оригинальный, а колпаки и зеркала остались на месте (у меня есть и оригинальные выхлопы и черные некрашеные зеркала). Что же касается карбонового заднего крыла, то оно выглядит отвратительно, дешево и ненадежно. Я не знаю марку, но его производителям должно быть стыдно. С другой стороны, крыло делает свою работу, защищает задний амортизатор от попадания грязи, но в скором времени я обязательно заменю его на крыло лучшего качества.

По-прежнему очень крепкий и исправный

Пробег на моем 996 составлял 33,689 мили, это не очень много, но и не мало, но он по-прежнему очень крепкий и исправный. Предполагаю, что его не били и обращались с ним очень бережно. За все те 8 лет его жизни, до того, как он перешел ко мне, он был в сервисе всего несколько раз, да и пробег не такой уж большой. Ни одна из его запчастей не была сломана. И он все еще может похвастаться хорошей черной краской на кузове, на двигателе и на шасси. Все честно.