Ducati Panigale V4 R 2026: первая поездка

Когда ангелы поют громче (и быстрее). Вершина эволюции супербайка прямо сейчас? Сложно спорить с тем, что Ducati Panigale V4 R 2026 — это мотоцикл, который в руках наших тестеров в омологационной версии R с двигателем 998 см³ безоговорочно доминирует в сезоне World Superbike 2026. Каждый год модель появляется с ещё более совершенной аэродинамикой и ещё более умной электроникой, чтобы показывать всё большую производительность на треке. И этот Ducati Panigale V4 R 2026 — попросту самый быстрый и самый развитый супербайк Ducati из когда-либо созданных. Ducati заслуживает уважения за то, что проводит самую прямую линию между своими машинами MotoGP и теми, что продаются в салонах.

Мощность двигателя Desmosedici Stradale R в Ducati Panigale V4 R 2026

Начнём с цифр. Как насчёт 239 л.с. с гоночным выхлопом и специальным маслом?

В дорожной легальной спецификации пиковая мощность Ducati Panigale V4 R 2026 остаётся на заявленном уровне 218 л.с. при головокружительных 15 750 об/мин — и это при том, что его 90-градусный двигатель Desmosedici Stradale R V4 соответствует ещё более строгим нормам Евро 5+. Пиковый крутящий момент увеличен до 114 Нм при 12 000 об/мин, что также впечатляет, но установите полный гоночный выпуск Akrapovič и залейте в картер масло Ducati Performance, и вы получите как минимум заявленные 239 лошадиных сил в своём распоряжении. Для справки: омологационный спецвыпуск Ducati 916 SPS 1997 года выдавал в районе 130 л.с., что в то время казалось почти чрезмерным.

Гоночная трансмиссия и аэродинамика Ducati Panigale V4 R 2026

Гоночная коробка передач Ducati (DRG) с системой блокировки нейтрали использует современную гоночную схему переключения, при которой нейтраль находится ниже первой передачи, а не между первой и второй. Это значит, что ложные нейтрали между двумя низшими передачами на Ducati Panigale V4 R 2026 теперь исключены, давая гонщику уверенность максимально оттормаживаться вплоть до поворотов на первой передаче. Новые боковые аэродинамические элементы Corner Sidepods — те самые «уши» на нижнем обтекателе — создают дополнительный граунд-эффект в поворотах на высоких скоростях и больших углах наклона, затягивая мотоцикл в апекс. Эти новые антикрылья, пришедшие из MotoGP, добавляют на 25% больше вертикальной прижимной силы. Как и на Panigale V4 S, новая передняя рама Ducati Panigale V4 R 2026 на 17% легче и имеет на 40% меньшую боковую жёсткость, а более лёгкий (минус 3,3 кг) и гибкий двусторонний маятник с полой центральной частью применён для достижения ещё большего сцепления с дорогой, обратной связи и стабильности.

Подвеска — новая, механическая Öhlins гоночной спецификации. Тормоза — Brembo Hypure в сочетании с системой Bosch Race Brake Control. Фирменная система Vehicle Observer (DVO) продолжает оттачивать и оптимизировать набор электронных помощников гонщика, разработанных по технологиям MotoGP. Цена Ducati Panigale V4 R 2026 составляет 49 995 долларов, но для тех, кто ищет предел возможностей, это достойное предложение, учитывая технологии, материалы и инженерную проработку, не говоря уже об изысканной отделке и внимании к деталям каждого экземпляра. Есть небольшая деталь: полная титановая выхлопная система Akrapovič добавляет к этой цифре 9 870 долларов. Один литр масла Ducati Corse Performance имеет рекомендованную розничную цену 38 долларов, а для замены масла вам понадобится четыре литра (объём системы 3,7 л), если вы хотите получить максимальную мощность — и менять его придётся каждые 1000 км.

Эй, а как быстро вы хотите ехать?

Опыт езды на Ducati Panigale V4 R 2026

Даже простой прогрев двигателя Desmosedici Stradale R на 5000 об/мин на пит-лейне трассы Донингтон Парк — это будоражащее кровь переживание. В любом Panigale есть скрытая угроза и решимость, но этот Ducati Panigale V4 R 2026 электризует. Пульс учащается. Вы задаётесь вопросом, достойны ли вы. Закидывая ногу на Ducati Panigale V4 R 2026, я задел ботинком чуть более высокое сиденье — его высота составляет 856 мм. В седле мотоцикл ощущается похоже на версию V4 S с двигателем 1103 см³: собранным и сфокусированным. Здесь красивый сырой алюминиевый бензобак, характерный для R-версии, а на правой рукоятке рядом с ручкой газа расположен рычаг блокировки нейтрали Ducati Neutral Lockout (DNL) для гоночной трансмиссии — точно там же, где на машинах MotoGP и WSBK.

Чтобы включить первую передачу, теперь нужно нажать не вниз, как на большинстве современных дорожных мотоциклов, а вверх — вторая передача снова вверх, и так до шестой. Переключения вниз — в обратном порядке до первой передачи в самом низу, и нейтраль между первой и второй отсутствует. Если вам нужна нейтраль, она ниже первой, и для её включения необходимо одновременно использовать обычное сцепление и этот рычаг DNL на правой рукоятке. Это впервые для серийного мотоцикла и абсолютно логично на треке. С автоблиппером и новейшим квикшифтером DQS 2.0 вам нужно обычное сцепление только для старта и остановки, а рычаг DNL — только для выбора нейтрали, когда вы запаркованы на пит-лейне или остановились. Можно спорить, что это немного избыточно для воскресного выезда с друзьями, но это неоспоримая заводская крутость и полезно на треке. Трековые энтузиасты могут относительно легко перенастроить селектор под обратную гоночную схему.

Для тестового дня, организованного Cycle World на британском автодроме Донингтон Парк, Ducati установила стандартную дорожную резину Diablo Supercorsa SP V4 вместо предварительно прогретых сликов. Тем не менее, даже в медленном темпе прогрева обратная связь от Ducati Panigale V4 R 2026 была невероятной. Я чувствовал, как генерируется тепло, как растёт давление в шинах и как сцепление с асфальтом улучшается от поворота к повороту. Квикшифтер сладко работал на половинном газу, а лай выхлопа Akrapovič между переключениями так и подгонял наращивать темп. Любое чувство страха или недостойности быстро испарилось. Этот Ducati Panigale V4 R 2026 — грубая сила, но, как и все модели, прежде всего стремится помочь вам раскрыть внутреннего гонщика и выжать отличное время круга. Мы знаем, что V4 R обладает двигателем, который, кажется, лишён трения и бесконечно раскручивается, но Ducati также поработала над улучшением среднего крутящего момента десмодромного мотора в 2026 году. В дополнение к 3% прибавке на пике заявлен 7-процентный рост полезной тяги в районе 6000 об/мин. Даже не беспокоя верхнюю половину тахометра, Ducati Panigale V4 R 2026 струился по каскаду скоростных дуг Донингтона.

На шести десятых он столь же грациозен и текуч, как старый 900SS. Но хватит о реальном мире и притворстве повседневной езды. Сменив короткие переключения на пятизначные обороты и уронив голову в неподвижный воздух под экраном в стиле MotoGP, бывшая трасса Ф1 внезапно показалась узкой, как просёлочная дорога. Выход из Old Hairpin настолько мощен и мгновенен, что я едва успевал за мотоциклом.

Я гнался за Ducati Panigale V4 R 2026 мысленно и физически. Переключения передач — молниеносные и безупречно точные. Двигатель и трансмиссия словно не имеют сопротивления и ничего не теряют. Обороты взмывают. Скорость нарастает. Никаких скольжений, никаких виляний — только тяга и ускорение. Я сомневаюсь, что кого-то из обычных людей это не потрясёт. Лично я был на взводе. На вторую сессию я выбрал режим Slick A, который даёт полную мощность и переводит электронные помощники на минимальный уровень вмешательства. С ослабленной электроникой я мог начать лучше чувствовать механическое сцепление Ducati Panigale V4 R 2026, нести большую скорость в поворотах и доверять обратной связи от высококлассной подвески Öhlins.

Ducati Panigale V4 R 2026 пролетает поворот Coppice с огромной скоростью и наклоном, и я ненадолго вспоминаю о Corner Pods. Я коснулся рычага переключения, поднял мотоцикл, и он рванул вперёд на третьей передаче с ошеломляющей силой. Прежде, с активной электроникой, я немного колебался; теперь же контроль скольжений, трекшн-контроль и вилли-контроль были задействованы, чтобы подчищать мои ошибки, а не заставлять меня думать, что я лучше, чем есть на самом деле. Я начинал открывать газ раньше и решительнее, даже на низких передачах, упиваясь потрясающей обратной связью Ducati Panigale V4 R.

Также я понял, что в первой сессии переключался слишком рано, вероятно потому, что большинство мотоциклов этого супербайк-класса выдают пик мощности на 12 500–13 500 об/мин (собственный V4 S Ducati достигает пика при 13 500 об/мин), но V4 R продолжает крутиться, достигая пика на 15 750 об/мин, и упирается в отсечку за 16 000 об/мин.

Этому нужно научиться: просто держите ручку газа открытой. Повороты на этой трассе с жёсткими торможениями приближаются с пугающей скоростью, но, к счастью, Ducati Panigale V4 R 2026 оснащён самыми последними передними тормозами Brembo Hypure и большими дисками диаметром 330 мм, а также выбором стратегий электронной ABS для тонкой настройки процесса. В режиме ABS 1, самом экстремальном трековом, ABS сведена к минимуму, а комбинированная система торможения установлена в Track Plus для максимальной производительности торможения. Это значит, что вам не нужно касаться задней педали, потому что всё делается автоматически через DVO и другие электронные ассистенты. Система даже кратковременно добавляет задний тормоз после того, как вы отпустили передний, чтобы, теоретически, затянуть траекторию, как звезда MotoGP. Это позволяет вам свешивать ногу в стиле MotoGP, даже не ставя стопу на правую подножку, и Ducati Panigale V4 R автоматически активирует задний тормоз. Трудно сказать, улучшенный аэропакет, улучшенная электроника, впечатляющие тормоза или, возможно, сочетание всех трёх факторов, но торможение не похоже ни на один другой дорожный легальный мотоцикл, на котором мне доводилось ездить. В режиме ABS 2 задний тормоз задействован меньше, а в ABS 3 — полный контроль райдера. Режим 5 позволяет контролируемый занос задним тормозом, как на моделях Ducati Supermoto, что способствует прогрессивному скольжению скорее для шоу, чем для времени круга.

Важно, что во время всего этого электронно-усиленного замедления обратная связь от шин и подвески, которую спортбайкеры учатся считывать и которой доверяют, остаётся на переднем плане. Вы сохраняете контроль, несмотря на лавину электронной поддержки. По сути, связь Ducati Panigale V4 R 2026 с дорогой столь же интимна, как ни с одним другим мотоциклом, причём не только при трейл-брейкинге на входе в апекс и в середине поворота, но и на выходах. 6,9-дюймовый TFT-дисплей чёткий и показывает в реальном времени индикацию работающих электронных помощников, которые загораются при активации, плюс большой таймер круга с промежуточными временами прямо слева от крупного индикатора включённой передачи. Особенно на изношенных шинах я видел, как загорается DSC (slide control) при выходе из Coppice, и DWC (wheelie control) активируется на выходе из обоих шпилек, но ни одно вмешательство никоим образом не мешало веселью. На этих минимальных настройках я не чувствовал никаких срабатываний, но загорающиеся лампочки дают ту уверенность, которая нужна на 239-сильном супербайке стоимостью 50 000 долларов. Вам действительно не хочется разбить этот Ducati Panigale V4 R.

Ducati Panigale V4 R 2026 — новый уровень для супербайков?

Насколько хорош Ducati Panigale V4 R 2026? Что ж, он едет как самый законченный и, да, эволюционировавший супербайк из всех, что мы когда-либо тестировали на треке. После целого дня намотки кругов по Донингтон Парку быстрее, чем когда-либо, я устал, но не был измотан. Этот Ducati Panigale V4 R заставляет времена кругов приходить к вам; вам не нужно гнаться за ними. Я также ушёл с осознанием того, что едва коснулся поверхности настроек Panigale V4 R 2026, как электронных, так и механических. Только прямой сравнительный тест с другими дорожными литровыми спортбайками покажет точно, насколько хорош Ducati Panigale V4 R в выставочной спецификации. Но во время нашего теста я ненадолго проехал на Panigale V4 S, который широко признан вершиной не омологационных супербайков, что резко сфокусировало картину. Более крупный 1103-кубовый V4 S выдаёт заявленные 216 л.с. при 13 500 об/мин, с крутящим моментом 121 Нм при 11 250 об/мин, по сравнению с 218 л.с. при 15 750 об/мин и 115 Нм у Ducati Panigale V4 R. Вес очень близок между двумя мотоциклами, и V4 R использует механически регулируемую подвеску Öhlins в отличие от электронно регулируемой подвески на V4 S, которая постоянно адаптируется к дорожной обстановке. Несмотря на всё это, Ducati Panigale V4 R 2026 рулится намного быстрее, остер как бритва и легче в скоростных поворотах, где нужно быстро менять направление. У V4 S есть крутящий момент, и его проще настраивать, но V4 R — это действительно следующий уровень.

Ты чувствуешь больший контроль и лучшее понимание, управляя гоночным Ducati Panigale V4 R 2026, который готов побеждать.

Технические характеристики Ducati Panigale V4 R 2026

• Рекомендованная розничная цена: 49 995 долларов
• Двигатель: Desmosedici Stradale R, жидкостного охлаждения, 90-градусный V-4; 4 клапана на цилиндр, десмодромный привод
• Рабочий объём: 998 см³
• Диаметр цилиндра x Ход поршня: 81,0 x 48,4 мм
• Степень сжатия: 14,0:1
• Трансмиссия/Привод: 6-ступенчатая / цепь
• Заявленная мощность: 208,4 л.с. при 13 250 об/мин (тестовая — 239 л.с. при 15 750 об/мин)
• Заявленный крутящий момент: 114 Нм при 12 000 об/мин
• Система питания: Распределённый впрыск с овальными дроссельными заслонками, эквивалентными 56 мм, ride-by-wire
• Сцепление: Сухое, многодисковое с проскальзывающей муфтой; гидравлический привод
• Рама: Алюминиевая
• Передняя подвеска: 43 мм Öhlins NPX 25/30, полная регулировка; ход 124 мм
• Задняя подвеска: Öhlins TTX 36, полная регулировка; ход 130 мм
• Передний тормоз: Brembo Hypure, радиально закреплённые 4-поршневые скобы, диски 330 мм с системой Bosch Race eCBS
• Задний тормоз: Brembo 2-поршневая скоба, диск 245 мм с системой Bosch Race eCBS
• Колёса, передние/задние: Кованый алюминий; 17 x 3.5 / 17 x 6.0
• Шины, передние/задние: Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP; 120/70-17 / 200/60-17
• Наклон вилки/Трейл: 24.0°/99 мм
• Колёсная база: 1476 мм
• Высота по седлу: 856 мм
• Объём топливного бака: 17 л
• Заявленная снаряжённая масса (без топлива): 186 кг