Ducati Panigale 955 против Ducati Panigale V2
Не каждый день крупный мотопроизводитель снимает с производства ходовую модель, а на замену ей выпускает новинку с меньшей на 20% мощностью, которая явно медленнее предшественницы. Однако, Ducati именно так и поступили, выпустив новый Panigale V2 2025 года. Он выдаёт 120лс против 155 сил у Panigale 955, и некоторым одного этого будет достаточно, чтобы сказать "нет, спасибо" и попрощаться с Ducati.
Ducati Panigale 955 против Ducati Panigale V2 2025
Но подождите-ка! V2, возможно, проигрывает в цифрах на диностенде, но это лишь потому, что это мотоцикл совершенно другой по смыслу. Если 955-й - это по сути 1190-й супербайк с подрезанными крыльями, то новый Panigale - это хороший чистокровный среднекубатурник. Он воплощает в себе суть и дух класса суперспорт: лёгкость, манёвренность и ровно столько мощности, сколько нужно, чтобы сделать гонку захватывающей. Скорость в поворотах против грубой силы. Новый акцент на управляемости и комфорте позволяет почти любому райдеру ехать быстрее и техничнее. И, к вопросу о быстроте: если супер-профессионал действительно покажет меньшее время круга на старом 955-м, то большинство простых смертных будет значительно быстрее на новом V2.
Их существует два варианта: простой V2 с вилкой Marzocchi и амортизатором Kayaba, и премиальный V2 S на вилке Ohlins NIX 30 и амортизаторе Ohlins. Также S может похвастаться более лёгким литий-ионным аккумулятором, ограничителем скорости для пит-лейна и лаунч-контролем Ducati Power Launch. А также чуть меньшим весом - 176кг, что на 3кг меньше базовой модели. Ценник различается на 3000 долларов: 15995 за V2 и 18995 за V2 S.
Ducati Panigale V2 S, который пригнали на тест, сам по себе впечатляет. Особенно на треке. Лёгкость руления и манёвренность, плюс обильная тяга V-твина делают этот мотоцикл абсолютно шикарным. Он точный, устойчивый, изумительно тормозит, а его электронные ассистенты, как и положено новому Ducati, одни из самых эффективных среди спортбайков.
Но этот тест - на дороге, не на треке. И без попыток закрыть глаза на то, что старый десмодромный Superquadro выдаёт значительно больше мощности и тяги. Когда не можешь себе позволить хорошую скорость в поворотах, а вокруг грузовики и минивэны, которые нужно быстро и эффективно обгонять, никакая управляемость не покроет нехватку лошадей.
Да и вообще, 955-й списали очень рано. Это один из лучших Ducati, имеющий одно из самых приятных сочетаний управляемости и V-твиновой тяги. И бок о бок с новым V2 955-й выглядит весьма достойно. Он излучает целеустремлённость и спортивный шик. А ещё у него красивый односторонний маятник, на фоне которого лёгкий двухсторонний на V2 S 2025 года выглядит дёшево. Это, кстати, одно из самых массовых нареканий на новую модель.
Впрочем, новый мотоцикл выглядит более современным и элегантным. Сдвоенный выхлоп под седлом смотрится изумительно. Мотоцикл стал более компактным, собранным, а его пульты и яркая, чёткая приборка несколько затмевают 955-й, делая его устаревшим на вид.
Ducati Panigale 955 против Ducati Panigale V2 на ходу
Первым был 955-й. План такой: сначала по городу, потом междугородний участок трассы, а затем извилистые дороги на холмах поблизости. Перед стартом оба мотоцикла обули в похожую резину. С напарником договорились меняться по первому требованию, чтобы ощутить разницу. А ещё хотя у обоих Panigale есть несколько режимов езды и ассистенты на базе инерциального блока, решили оставить оба мотоцикла в стандартном Спортивном режиме, чтобы сравнение было максимально корректным.
955-й делали бескомпромиссным спортбайком, и на ходу это сразу чувствуется. Клипоны низкие, посадка лежачая поверх бака, седло минималистичное и довольно суровое. Собранность - полнейшая.
Стандартные подвески Showa/Sachs жестковаты и довольно активно работают на плохом асфальте, но от такого агрессивного спортбайка этого и ждёшь. Кстати, версии S у этого мотоцикла не было, так что не было и полуактивных подвесок. Зато выпускались редкая реплика Bayliss и модель Final Edition за 28000 долларов.
На более ровной дороге оба мотоцикла лучше раскрывают свой потенциал. Поток довольно плотный, так что ехать так резво, как хотелось бы, не получилось, но 955-й подхватывает и едет так, как может только Superquadro. Крутишь его до пика на 10750об/мин - и он возмутительно быстр. Спортивная посадка, шквал тяги и великолепный звук шикарного мотора…
На быстрой и извилистой дороге кажется, что V2 S отстанет. На выходе из поворотов чувствуется, что у старого Panigale больше лошадей. Ему, конечно, нужны хорошие дороги и много места, чтобы проявить себя, но в подходящих условиях он великолепен. Единственный минус (зато его ощутили на себе все владельцы) - это обжигающий жар от выхлопа и мотора в пробках и на светофорах.
Время поменяться мотоциклами… И тут оказывается, что V2 ощущается как что-то новое и свежее. Более чёткая TFT-приборка, изящные пульты, чуть более высокие клипоны, более развитая облицовка, подножки ниже, а сиденье несколько ниже и мягче. Колени, запястья и шея одобряют.
Жар от двигателя и выхлопа тоже присутствует, но он не вызывает дискомфорта и гораздо легче переносится на малых скоростях. Команда разработчиков нового V-твина отказалась от десмодромного механизма ГРМ и внедрила электронную систему переменной фазировки впускных клапанов (IVT), которая постепенно изменяет фазы газораспределения для оптимизации тяги во всём диапазоне оборотов. Тяга стала заметно более плавной, и мотоцикл заметно комфортнее в плане повседневной езды. Он ведёт себя как хороший дорожный спортбайк, а не как лютый гоночный снаряд, который чисто формально может ездить по дорогам. Езда на V2 S по дорогам - это отдельное удовольствие, а вовсе не препятствие по пути на трек.
С другой стороны, мало кто покупает Ducati Panigale для повседневной езды. Во всяком случае, по городу. Другое дело - серпантин. 955-й выдаёт 155лс и весит 193кг, а V2 S выдаёт 120лс и весит 176кг. Это 0,8лс и 0,68лс на килограмм соответственно. Так что 955-й на извилистой горной дороге - в своей среде. Его спортивная посадка подстрекает к свешиванию в поворотах, и он любит резкую и дерзкую езду.
Однако, любые опасения, что Ducati Panigale V2 S будет отставать, оказались беспочвенными. Его шикарная управляемость делает его более эффективным, чем старая модель. Он более покладистый, комфортный на ходу, а более расслабленная эргономика лучше подходит для дорожной езды. Подвески Ohlins мягче и лучше отрабатывают неровности. На старой модели все ямы и кочки передаются через подвески на шасси, и через несколько часов это начинает сказываться на райдере. На новом V2 всё иначе.
Для полного представления пришлось проехать несколько раз по одному и тому же участку дороги на обоих мотоциклах. Новый V2 легче, плавнее, даёт больше уверенности и обратной связи. Да, старый Ducati превосходен, и тем он лучше, чем жёстче и быстрее едешь. Опытный гонщик или фанат спортбайков может предпочесть его резвую, резкую управляемость… но большинство предпочтёт новый V2.
И это несмотря на тот факт, что старый Panigale выдаёт на 35лс больше - 155лс на 10750об/мин против 120лс на 10250об/мин. Кроме того, пик тяги в 103Нм приходится на 9000об/мин (у нового - 93,5 на 8250об/мин). Тестовый маршрут содержал несколько шпилек под первую и вторую передачи с относительно короткими прямыми перегонами под третью-четвёртую, и в основном здесь нужна хорошая длинная полка момента и лёгкое, резвое шасси, а не ломовая мощность на самом верху.
V2 2025 года выдаёт пиковую мощность и тягу раньше, чем 955-й, и 80% от максимума тяги доступны с 4000 по 11000об/мин. Это, конечно, ценное качество на дороге. Новый V2 лучше тянет снизу, что позволяет чуть быстрее выскакивать из поворотов. Старый Panigale раскрывается на прямиках, желательно таких, где нет радаров. Но если без экстрима, то едешь в диапазоне от 4000 до 9000об/мин, и здесь V2 S превосходен.
Что касается тормозов, то на 955-м стоят 320-е диски с моноблочными Brembo M4.32, а на V2 S - 320е диски и суппорта M50. Но при этом новый мотоцикл прилично легче. Тормоза старого Panigale острые и прогрессивные, но опять же, более мягкая вилка нового Panigale информативнее, поэтому для повседневной езды V2 S предпочтительнее, тем более, с учётом более сложной тормозной системы с ABS.
Выводы
955-й Panigale всё ещё очень хорош. Чем жёстче на нём едешь, тем легче и лучше он управляется. Но это значит, что максимально хорош он на треке. А 90% этих дорожных испытаний хотелось ехать на V2 S. Будь то быстрые повороты или городской поток со светофорами - на нём хотя бы не сваришься. V2 S гораздо лучше в качестве дорожного мотоцикла: он более комфортный, просторный, меньше утомляет и намного более покладист под малоопытными райдерами. Подвески учитывают, что асфальт бывает неровным, но без ущерба для поддержки и контроля при быстрой езде. А пара щелчков регуляторов быстро переводят подвески в трековый режим. Также стоит отметить, что V2 S имеет более длинные межсервисные интервалы.
Да, всем нравятся мощные мотоциклы. Но продуманность и уравновешенность нового Panigale V2 S 2025 года в очередной раз доказывает, что ключ к быстрой и приятной спортивной езде - это удобство использования. Так что если вы ищете мотоцикл для воскресных прохватов, а не для постоянного использования на треке, то новый Panigale V2 S - вариант что надо.
