KTM 690 SMC R 2026. Отзыв

Когда готовишься к своему первому (или десятому) тест-драйву, стараешься как можно больше прочитать про мотоцикл, который тебе доверят на день или два. Конечно, этого времени не всегда хватит, чтобы с ним как следует познакомиться и найти его характерные черты. А значит, хочется заранее знать о нём хоть что-то.

Но чужие мнения и рассуждения всегда остаются с тобой, даже если ты с ними не согласен в корне. И выходит, что вместо своего, самого непредвзятого и честного, отзыва ты поддакиваешь кому-то другому, ну или споришь с ним на страницах статьи. Вот чтобы этого избежать, не надо ничего читать перед тестовой поездкой. Сел - поехал. Хороший девиз.

На треке обычно хватает буквально круга или двух, чтобы сформировать о мотоцикле мнение. На дороге впечатления копятся более последовательно, потому что асфальт - не место для экстремальных техник, хехе. Правда, когда речь идёт о супермото…

Но для начала, только получив KTM 690 SMC R - по району. Всё нормально, хороший мотоцикл, погнали на трассу, хоть немного. Ну а там чего б уже не мотануть до извилистого участка и не попробовать позакладывать… Попробовал. Чё б в горы не съездить на серпантин.

В итоге, покатушки по району незаметно перешли в снег на обеих обочинах на высоте 2000 метров над уровнем моря. А на асфальте - песок со льдом, лёд с песком, лужи со всем этим… мёрзнущие пальцы, которые так приятно отогревать на крышке сцепления. Ладно, пора домой уже.

Вкратце о супермото

Идея возникла в 1979 году с телешоу "Супербайкеры", которое началось в калифорнийском Карлсбаде. В нём гонщики разных дисциплин встретились на гибридной трассе - частично асфальтовой, частично флэт-треке, частично кроссовой, и это породило незабываемые сражения. Гонщики тяготели к 500-кубовым двухтактным кроссовым мотоциклам с большими тормозами и флэт-трекерными шинами. “Супербайкеры” утратили популярность в США, но Европа приняла эстафетную палочку, и то, что потом превратилось в Supermotard, переросло из любительского увлечения в мейнстримный спорт. В начале нулевых гонки супермото пережили взрывной рост во всём мире и пользовались успехом в течение десятилетия, после чего их популярность снизилась. Но это придало производителям достаточный импульс, чтобы появились заводские супермото, среди которых - KTM SMC/SMR, Suzuki DR-Z400SM, Ducati Hypermotard, Aprilia SXV и Dorsoduro, и другие.

Вообще, спорт называется "супермото", а спортсмен, занимающийся им - на французский манер "супермотард", то есть супермотоциклист. Затем смыслы немного сместились, и слово "супермотард" стало обозначать сам мотоцикл, ну а там возник и просто "мотард". Так вот, кастомные мотарды всё это время делали из заводских мотоциклов, переводя на дорожный размер колёс. Остальное (например, укорачивание подвесок, изменение развесовки, более мощные тормоза) - уже опционально. Большинство кроссачей, эндуро и дуал-спортов запросто встают на заднее на дорожной резине, так что базовый минимум такой мотоцикл выполняет и так. Причём удивительно, насколько эти самые дуал-спорты на 17-х колёсах становятся универсальными. Ведь обычный спортбайк (ну, тот, который для ШКМГ) в городе - это всё равно что резать мясо тёркой для сыра. Можно, но явно инструмент неподходящий. А супермото, будь то кастомные или серийные - вот прям самое оно.

Поэтому, кстати, довольно странным кажется решение выпускать неомологированные для ДОП мотарды. Типа той же Husqvarna FS 450. Гоночный мотоцикл для картодромов… конечно, на них всё равно ездят по городу, удирая от копов по клумбам и тротуарам. Но это что касается лёгких мотардов на кроссовой основе.

KTM 690 SMC R 2026

Что же касается героя этой статьи, KTM 690 SMC R, то неожиданная пробная поездка дала вот какие впечатления. Они прям законспектированы в специальном блокнотике.

• Красивый мотоцикл. Пропорции и обвес гармоничны и выразительны.
• Качественная отделка. Фрезерованные траверсы, фактурная поверхность маятника и встроенная в хвост крышка бензобака придают мотоциклу премиальный вид, в отличие от многих внедорожных одностволок, напоминающих по отделке экстрим-канистры для бензина.
• Приемлемая громкость на холостых. Не разбудит соседей, по крайней мере, некоторых.
• Высокий. При 175см роста он просто терпимо высокий, но тем, кто помельче, придётся семенить на цыпочках или загребать одной ногой. Седло высотой 90см, несмотря на 17-е колёса. Более высоким будет вполне просторно, с этим тут порядок.
• Отличный квикшифтер. Переключает в обе стороны чётко, с приятным механическим щелчком. Нейтраль ищется легко.
• На удивление мягко работает двигатель. Для 692-кубовой одностволки просто невероятно мягко.
• Классные тормоза, мощные и управляемые. Начальный закус по-внедорожному аккуратный, вилка не клюёт (опять же хорошо на бездоре), а для мощного торможения надо выжать как следует, что тоже отлично.
• Из коробки вилка прям жёсткая. При сжатии она издаёт громкий хлюп из-за затянутого демпфирования. К счастью, ручные регуляторы позволяют за 30 секунд решить эту проблему без инструментов.
• Режимы езды настраиваются. Даже слишком хорошо. Десять ступеней трекшн-контроля для супермото - это… избыточно.
• Хорошая удобная тяга, но не бесконечная. Не сравнится с большим твином. Открываешь газ на 80км/ч - он набирает, но не слишком хорошо. На низах двигатель плавный и линейный, редкость для одностволки.
• Его среда - город и серпантины. В городе он отлично маневрирует, за городом - справляется с плохими дорогами. Но длинные перегоны и затяжные повороты - не его сильная сторона.
• На узких извилистых дорогах он прекрасен. Отлично рулится, предсказуемо и нейтрально. Есть небольшая склонность к вставанию в повороте на открытии газа, вероятно, из-за профиля шин.
• На трассе - терпимо, но не слишком хорошо. Ветром трясёт так, что быстро устаёшь.
• На грунте - тоже терпимо. Грунтовку он вполне выдерживает, но не факт, что это понравится вам.
• Не устаёшь. Посадка вертикальная и просторная, сиденье допускает несколько удобных положений.
• Горячий на холостых. При 21 градусе вентилятор включается через 45 секунд холостого хода.

KTM 690 SMC R 2026 на картодроме

Раз это мотард, то надо его испытать на гоночной трассе. Трасса поблизости имеет километровый асфальтовый участок и грунтовую часть с бермами и трамплинами.

На асфальте KTM 690 SMC R 2026 ощущается сбалансированным и нейтральным, как и в загородной поездке. Пришлось только чуть затянуть отбой, благо, что опять же регулятор ручной. Характеристика мощности двигателя настолько плавная и прогрессивная, что приходится перестраивать свои представления о том, когда открываться в повороте. Это даже хорошо, ведь обычно кубатурная одностволка слишком злая, и сладить с ней бывает непросто.

Главный-то вопрос был в грунтовом участке, особенно что касается трамплинов. Ожидались жёсткие приземления, рысканье и ёрзанье, а по факту приземлялся он очень мягко, а заднее колесо проворачивало деликатно и предсказуемо. Намного, намного лучше, чем ожидалось.

Конечно, это не лучший внедорожный мотоцикл. Но именно чтобы пошалить на грунте, попрыгать по бордюрам и спуститься с пологой лестницы - самое то.

Итак, KTM 690 SMC R прекрасно себя чувствует на извилистых дорогах и в городских джунглях. В городе мотоциклиста всегда подстерегают сюрпризы, и малый вес, манёвренность, малый радиус поворота, тяговитые низы и мягкие подвески способствуют отличной мобильности. Ну а возможность въехать на тротуар через бордюр придаёт ему привкус… ну, не борзости и вседозволенности, а скорее больших возможностей, с которыми приходит и большая ответственность)

KTM 690 SMC R 2026 на трассе

На трассе - чуть другая история. 200 километров на нём превращаются из приключения в разновидность мучения. Во-первых, сдувает. Во-вторых, шатает. Он устойчив, но это далеко не круизёр. Вот когда съезжаешь с трассы в городскую пробку - тут-то SMC и проявляет свои достоинства в полной мере. Высокая посадка даёт отличный обзор, а манёвренность позволяет прошмыгнуть между машин практически без усилий.

Так для кого и для чего KTM SMC R?

• Для горожан и повседневных поездок. Вертикальная посадка улучшает обзор в потоке, а малый радиус разворота облегчает маневрирование
• Для прохватов по серпантинам. Малый вес и широкий руль позволяют рулить очень агрессивно и легко, а тяговитость и склонность к вилли - с шиком выходить из поворотов
• Для бывших кроссменов, которые опасаются рискованной езды по грунту, но не готовы расстаться с динамикой и длинноходными подвесками даже на асфальте.
• Для тех, у кого проблемы со спиной, и поэтому спортбайк с его посадкой - не вариант.
• Для тех, кто живёт в сельской местности. Поездки по лесам и грунтовкам - вполне для SMC R, особенно если не нужно далеко ездить по трассе.
• Для тех, кто ездит по плохому и неровному асфальту. Подвески на KTM 690 SMC R 2026 вполне неплохо отрабатывают городские неровности.

Удовольствие от езды на супермото трудно переоценить. Большинство райдеров понимает их по-настоящему только тогда, когда сами на них прокатятся. В городе и на сложных дорогах они просто завораживают, делая повседневную езду менее пугающей и гораздо более увлекательной.

KTM 690 SMC R - это весёлый и уверенный мотоцикл, по-настоящему универсальный, но ни в чём не совершенный. Зато очаровательный во всех смыслах этого слова. И если вы цените манёвренность, удобство в городском потоке, возможность проехать там, где дорог нет и отличную управляемость на извилистом асфальте, то 690 SMC R обязательно стоит рассмотреть.