Супермото Kawasaki KLX300SM 2021. Отзыв

У всех есть такой друг - обаятельный, но совершенно асоциальный тип, игнорирующий общественные нормы и отвергающий правила приличия, делающий это так харизматично и умильно, что сразу становится душой компании.

А представьте, что этот очаровательный хулиган поделился своим характером с мотоциклом. Этот мотоцикл, без сомнения, будет принадлежать к классу супермото - открыто поощряющему езду в свечке, торможение - в стойке на переднем, слайды в поворотах при каждом удобном случае. Звучит как отличный способ расшевелить обыденность своей жизни? Тогда я рад представить вам Kawasaki KLX300SM 2021.

Kawasaki KLX300SM 2021

Эта модель - первый заход Зелёных на территорию дорожных мотардов, и выбранная ими ценовая категория недвусмысленно подсказывает нам, что они целятся отхватить долю рынка у Suzuki DRZ400SM. Удобная управляемая мощность и подъёмная цена делает новый супермото Kawasaki чрезвычайно привлекательной покупкой для начинающих. Более того, производительность Kawasaki KLX300SM способна порадовать и вполне состоявшихся мотоциклистов.

Основанный на эндуро модели Kawasaki KLX300 2021, 300SM оснащён практически идентичными компонентами, к которым добавлен ряд дорожных и гоночных особенностей. В первую очередь речь идёт о спицованных 17-дюймовых колёсах, затем - подвески несколько жёстче и с меньшим ходом, финальная передача несколько выше, а передний тормозной диск - больше.

Двигатель Kawasaki KLX300SM

Сердцем Kawasaki KLX300SM является всё тот же волшебный 292-кубовый двухверхневальный одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, что и в KLX300 и KLX300R. Обладая всеми преимуществами внедорожных сородичей, он при этом оснащён более агрессивными распредвалами, делающими его более крутильным и бодрым.

Удобный запуск с электростартера и резкий, чёткий отклик на газ благодаря современной инжекторной системе питания. Неплохие низы и бодрые средние позволяют с уверенностью покорять асфальтовые дороги, а благодаря более высокому передаточному числу (14 зубов спереди и 37 сзади) ему легче держать высокую скорость, максимально достигающую примерно 130км/ч. На высоких оборотах двигатель несколько проседает по тяге, но её вполне хватает до самой отсечки.

Балансирный вал сглаживает основную часть вибраций одноцилиндрового двигателя, а мощные подножки с резиновыми проставками делают езду ещё комфортнее - даже на широко открытом газе.

И это замечательно для гражданской езды, но супермото предназначен для другого. Поэтому покатавшись по городу, я отправился изучать картодром!

Kawasaki KLX300SM на картодроме

Пара кругов по затычной картинговой трассе показали, что большинству мотардистов любителей вполне достаточно будет стоковой производительности Kawasaki KLX300SM. Предсказуемая, линейная мощность вселяет уверенность в новичков, позволяя им смело открывать газ. Продвинутые же дядьки (а возможно, и девушки) смогут изрядно поразвлечься на полном газу - прямо как в эндуро, тренировки по супермото обязательно включают мощные ускорения, мощные торможения и умелый флирт с держаком при езде на грани протектора резины. Всё это повышает навыки езды на любом мотоцикле, и именно поэтому ваши кумиры из WSBK и MotoGP оттачивают свои умения на мощных супермото.

Шестиступенчатая коробка Kawasaki KLX300SM переключается чётко и уверенно, с небольшим ходом и мягким выжимом сцепления. Функции проскальзывания у этого сцепления, в отличие от более дорогих (и мощных) мотардов, нет, поэтому Kawasaki KLX300SM учит важности правильного обращения с рычагом сцепления и ручкой газа при агрессивном переключении вниз. Лично мне хотелось бы чуть более чёткого ощущения на рычаге коробки, но это я уже придираюсь.

Шасси и подвеска Kawasaki KLX300SM

Несмотря на идентичную Kawasaki KLX300 стальную периметральную раму и алюминиевый маятник, меньший размер колёс и заниженные подвески радикально улучшили руление и геометрию SM. Его скромная колёсная база в 1435мм, более крутой (25 градусов) угол выноса вилки и укороченный до 7 сантиметров трейл сделали его невероятно юрким и шустрым мотоциклом, моментально входящим в поворот буквально от мысленного усилия. Такое лёгкое и уверенное руление нравится и помогает всем райдерам независимо от уровня навыков, а заявленный вес Kawasaki KLX300SM в 138кг делает эту модель ещё более привлекательной и управляемой.

43-миллиметровая перевёрнутая вилка с регулировкой сжатия и газовый амортизатор Uni-Trak с полным набором регулировок в управляемости мотоцикла играют самую непосредственную роль. Более жёсткая, чем на внедорожных моделях, подвеска стала несколько более короткоходной - 23см спереди и 20см сзади. Благодаря этому больше особенностей дорожного полотна ощущаются через сиденье, но и устойчивость мотоцикла на дороге или на треке существенно повысилась. Главное, что вилка SM не клюёт при резких торможениях, а амортизатор умеренно проседает на выходах из поворотов на мощном газу. Тем, кто предпочитает максимально техничную езду, подвески захочется сделать пожёстче, но стоковый Kawasaki KLX300SM сочетает в себе податливость для дорожной езды с острой управляемостью на картодроме.

Это же касается и тормозов: они разработаны с учётом более высоких скоростей и агрессивного использования. Переднее колесо Kawasaki KLX300SM оснащено увеличенным (по сравнению с внедорожными сородичами) 300-миллиметровым диском и 2-поршневым суппортом на нём. Мощность и информативность тормоза вполне адекватны, но опять же для хардкорщиков могут оказаться недостаточными, и как минимум можно будет начать с более злых колодок. Задний однопоршневой суппорт на 240-м диске помогает держать траекторию или же сорвать колесо для слайда. Оба тормозных контура удивительным образом лишены ABS, которую, как порой, кажется, ставят уже на все мотоциклы без разбору.

Эргономика Kawasaki KLX300SM

Спартанская эргономика продолжается и на длинном сиденье-лавке, достаточно поддерживающем и не слишком жёстком. Благодаря переработанному шасси, сиденье стало на три сантиметра ниже, чем у эндуро версии, его высота составляет теперь 86см. Это, разумеется, довольно высоко, но мягкие подвески со значительным сэгом (просадкой) позволяют достаточно легко доставать до земли человеку среднего роста. На руле не повредила бы защита рычагов, в остальном всё на своих местах, эргономика вполне адекватна.

В заключение

В итоге, Kawasaki KLX300SM 2021 получился отличным мотоциклом для новичков или райдеров со средними навыками. Он омологирован для дорог, и для многих любителей супермото станет лучшим вариантом повседневного мотоцикла, подходящего для трек-дней на картодроме, джимханы по вечерам и весёлых прохватов за городом, при этом он не разорит покупателя и будет более чем ликвиден на вторичном рынке, если райдеру для дальнейшего развития понадобится модель более высокого уровня.