После месяцев тестирований и нескольких лет слухов, окружавших новый Africa Twin, Honda, наконец, приподняла завесу тайны с нового мотоцикла CRF1000L Africa Twin.
Это совершенно новый туристический мотоцикл с нуля, имеющий новый двухцилиндровый двигатель объемом 998 куб.см., двухлонжеронный литой алюминиевый корпус, большие спицованные колеса на 18 и 21 дюйм, опцию с автоматической КПП (DCT с двумя сцеплениями), переключаемый ABS и многорежимный контроль тяги, включающий в себя настройки для внедорожной езды.
Honda заявляет, что три атрибута исходного XRV750 были ключевыми при разработке нового мотоцикла: езда по бездорожью, комфортные прогулочные поездки и быстрая адаптивность, что позволяет мотоциклу осуществлять долгие или каждодневные поездки.
Honda делала большую ставку на этот мотоцикл
Honda делала большую ставку на этот мотоцикл, особенно после того, как концепт мотоцикла True Adventure после показа в прошлом ноябре на выставке с Милане был забрызган грязью наряду с прототипом RC213V-S дорожной реплики MotoGP, который поступил в продажу в начале этого месяца. Повторное введение имени Africa Twin всегда рассматривалось как важная вещь для Honda в возвращении интереса к бренду.
Мотоцикл для гонок по пустыне
В 1984 году Honda дает разрешение своему гоночному подразделению - Honda Racing Corporation (HRC) - разработать мотоцикл для гонок по пустыне, в результате чего появился NXR750 - мотоциклы, выигрывавший ралли Париж-Дакар с 1986 по 1989 гг. XRV650 Africa Twin родился из этого проекта в 1988. Он был продан в знаменитых цветах HRC - красном, белом и синем - и был одним из немногих мотоциклов, которые могли продаваться с логотипом HRC.
Мотоцикл оставался неизменным до тех пор, пока не был полностью изменен в 1993 году с заменой двигателя на больший объемом 782 куб.см. и множеством других изменений, включая новую раму, кузов, топливный бак и сиденье. И далее до 2003 года кроме цвета в мотоцикле ничего не изменялось и он оставался самым востребованным мотоциклом для начинающих в долгих поездках из-за его безусловной надежности двигателя и и простоты в обслуживании.
У Honda в линейке уже есть ряд «приключенческих» мотоциклов, включая VFR1200 Crosstourer, VFR800X Crossrunner, CRF250L вместе с NC750X и NC500X, но ни одному из них не удалось захватить долю прибыльного рынка, полностью контролируемого BMW R1200GS.
Honda знают, что должны работать усердно, чтобы попасть на этот рынок, и в то время, как VFR1200X Crosstourer относится к сегменту роскошных туристических мотоциклов, очень важная на этом рынке ниша внедорожных мотоциклов остается непокрытой.
Несмотря на то, что многие недовольны тем фактом, что в мотоцикле отсутствует фирменный V-twin двигатель, впервые установленный на 650-ю модель, а позднее и на 750-ю версию оригинального мотоцикла XRV, Honda, несомненно, продумала, как преподнести преимущества нового мотоцикла, предлагаемые взамен V-конфигурации.
Двухцилиндровый двигатель
Двухцилиндровые двигатели идеальны для внедорожных мотоциклов, так как они наклонены к шасси, что позволяет расположить топливный бак позади и выше блока цилиндров, а электронику между рамой. Это также предоставляет преимущества в простоте обслуживания и контроля и распределения массы.
Двухцилиндровый двигатель не имеет проблем с охлаждением, свойственных V-образным двигателям, упрощает маршрутизацию к выхлопной трубе и в целом дешевле в разработке. Он также проще в обслуживании, так как большая часть двигателя находится в свободном доступе и не закрыта рамой, сиденьем или корпусом - важное преимущество для мотоцикла, позиционируемого как внедорожный «приключенческий» мотоцикл.