CFMOTO 650 MT 2020. Большой и разносторонний тест турэндуро


29.09.2020 [10:39],

Тест CFMOTO 650 MT 2020 начался с того, что мы его забрали у дилера. Это самый новенький мотоцикл в линейке CFMOTO. Пробег был на нём 4518км, то есть до нас его уже немного обкатали, но, по сути, мотоцикл нам достался новенький в идеальном состоянии. На мотоцикле сразу же отправился до дома, расстояние примерно 45км (в итоге за этот день получилось накатать около 100км). И сразу хотелось бы рассказать про первые впечатления.

CFMOTO 650 MT 2020 CFMOTO 650 MT 2020

Первые впечатления от CFMOTO 650 MT 2020

Первый момент, на который я обратил внимание, как только на него сел, начал его трогать, щупать – это то, что он снаружи, по мотору, похож на кавасаки ёрш. Второй момент что есть ABS который не отключается (об этом подробнее расскажу ещё).

Тормоза впечатлили моментально, они очень информативные и он очень хорошо тормозит, однако почему-то предел торможения (ABS) включается рановато. Но для большинства, менее опытных мотоциклистов, это будет гигантским плюсом - тормозим "в пол" и происходит максимально эффективная остановка, главное задним и передним тормозом сразу. На бездорожье, кстати, мотоцикл повел себя крайне неоднозначно по части тормозов, но об этом чуть-чуть попозже.

Второй момент, что, когда я только выехал из салона, заметил, что у него в заводской комплектации идут очень широкие кофры, которые, визуально, добавляют ему неуклюжести. Кататься в городе в таком конфиге очень проблематично, ибо кофры всегда норовят зацепиться в междурядье за машины (благо у них классный механизм "быстро съём", о котором попозже расскажу).

кофры в заводской комплектации CFMOTO 650 MT кофры в заводской комплектации CFMOTO 650 MT

Как уже говорил ранее, в первый день на мотоцикле я проехал порядка 90-100км и моему удивления не было предела, когда в конце дня загорелась лампочка резерва топлива (если ездить агрессивно). Кстати, пообщавшись с представителем дилера, при возврате мотоцикла, моя практика, к сожалению, подтвердилась). То есть для рядной двойки, инжектора и нового мотоцикла это запредельный расход, даже при учёте его массы в 213кг. Но тем не менее 18 литровый бак (до резерва) он высосал я даже не заметил как (при эксплуатации в максимально активном режиме).

Режимы езды CFMOTO 650 MT

И только потом я понял в чём прикол, у него есть два режима - режим спорт и режим туринг. Туригн от спорта отличается исключительно тем, что в спорте он как будто бы запоминает то как ты едешь, как резко ты открываешь газ, как тормозишь, как ускоряешься, на каких оборотах едешь и он становится после минут пяти езды в "своём" режиме, в моём случае агрессивным, он становится бодреньким, он как будто запоминает, программирует сам себя. Но когда ты переключаешься вновь на туринг, он начинает "овощить".

При этом расход топлива что в туринге, что в спорте абсолютно одинаковый.

Посадка меня немного озадачила (я, сначала, не настроил руль под себя). С моим ростом, два метра, мне приходилось немного тянуться к рулю.

CFMOTO 650 MT 2020 CFMOTO 650 MT 2020

CFMOTO 650 MT 2020 на треке

Собственно, после нескольких дней теста по городу и по своим делам, прикатался к нему, понял, как им управлять, мы отправились на трек, проверить универсальность CFMOTO 650 MT 2020. Кстати, в эти дни я заметил, что мотоцикл на маленьких скоростях как бы валкий. Даже когда забирал мотоцикл у дилера попросил проверить давление в колесах (вы наверняка знаете, что, когда переднее колесо приспущено, мотоцикл, при повороте руля, начинает резко доворачивать сам), но ребята сказали, что всё в норме. Есть подозрение что угол вилки слишком острый и из-за этого такая резкая доворачиваемость.

На треке я откатал пару сессий по 15 минут. В острых поворотах трудновато. Зато на прямиках и в затяжных всё отлично. Более того я был в шоке, что на заводе на CFMOTO 650 MT 2020 установлена брендовая дорогая, да ещё как оказалось держаковая резина Metzeler! Дошло до того, что я разошелся и два раза обогнал BMW S1000RR и держался от него корпусах в семи, каждый заезд до конца (это конечно не мега показатель, ибо я не знаю каким опытом обладал человек на этом мотоцикле, но факт есть факт).

Тормозов хватило, что удивительно и они даже не перегрелись (тормозами, лично я, пользуюсь полноценно, то есть задним тоже), но раз пять "упёрся" в ABS.

Подвеска при полном зажатии неплоха для трека, с учётом скидки на 213кг веса и того, что это турэндуро.

Мотор начинает, в полную, ехать от 7000 оборотов.

Ну и естественные вещи такие как стачивание подножек и даже защитных дуг в "глубоких" поворотах.

В общем в выходной день можно, по фану, смело сгонять на нем на трек.

Поехали в карьер на бездорожье

CFMOTO 650 MT 2020 CFMOTO 650 MT 2020

Соответственно после трека мы отправились на бездорожье в карьер и покатались там. Для бездорожьея, лично для меня (два метра ростом и 95кг+ веса), подвески не хватило. Её элементарно пробивало при нормальном темпе даже по просёлочной дороге с приличными выбоинами и кочками. Но подвеска — это такое дело, что она обычно рассчитана с завода на другой "средний" вес (обычно это 70-80кг) и не на такие хода на бездорожье, которые были в нашем тесте. Так что если вы не из хард-эндуро, и весите не 100кг+, то подвекски CFMOTO 650 MT 2020 вам хватит точно.

В процессе теста в таких условиях несколько раз мотоцикл прикладывался и падал сильно, что удивительно – руль мега выносливый, не сломался, не погнулся… ещё больше это удивляет, когда вспоминаешь, что мотоцикл весит 213кг.

Мотор тоже в этих условиях начинал "ехать" от 7000 оборотов.

Но мне удалось забраться в горку градусов 70 и поездить по песку без особых проблем (в видео, которое скоро выйдет, можете оценить угол подъёма и на что способен этот "малыш").

Кстати, про видео - обязательно посмотрите, то, что происходило в тесте на бездорожье, не передать в статье, да даже крутость подъёма не описать словами…

CFMOTO 650 MT 2020 CFMOTO 650 MT 2020

Кстати, при спуске с этой горы пришлось отключить ABS методом извлечения предохранителя, потому что при первом спуске тормоза вообще не блокировались с активированной системой ABS мне пришлось экстренно заглушить мотоцикл что бы система не вмешивалась в работу тормозов.

В общем для бездорожья его хватит с головой, но в формате если вы едете на дальняк и захотели объехать пробку по полю либо съехать с дороги и добраться до живописного места оценить виды, причем особо не сбавляя темпа.

В результате внедорожного теста (серьезность которого оцените в скором, в видео) я сломал силуминовые стойки крепления стекла и ВСЁ (!!!), но не велика потеря – они оригинальные и новые стоят по 670 рублей!

Эксплуатация CFMOTO 650 MT в городе и замер разгона до 100км/ч

Для города честно скажу вообще отлично, для города претензий никаких нет. Сидишь высоко, подвески достаточно, тормозов тоже. Мотоцикл позволяет даже баловаться на заднем колесе, причем не "павервили", а "в балансе"!

Светодиодная фара CFMOTO 650 MT просто прекрасна, и в городе и загородом, а наш экземпляр комплектовался ещё и доп. освещением, которое освещало вообще, как днём.

CFMOTO 650 MT 2020 CFMOTO 650 MT 2020

Ощущения от ветровика и его регулировок (до поломки ветровика на бездорожье) даже при моём росте (два метра) я удивлен, что полностью поднятый ветровик/стекло защищало на скорости практически всю голову (чувствовался поток воздуха только в макушке). То есть для моего роста нужно немного нарастить стекло, а для большинства людей штатного ветровика/стекла будет более чем достаточно.

Крейсерская скорость CFMOTO 650 MT 140-150км/ч. Максимум до которого получилось разогнаться 192км/ч, далее он "орёт" и просто не разгоняется (я даже прилег на руль и бак, для пущей аэродинамики). И даже если мы говорим о том, чтобы стартовать с кем то в городе, то у него разгон до 100км/ч 4.9сек., чего вполне хватает.

Кстати, про разгон - мы его замерили самой современной, на данный момент, аппаратурой и на фотографии ниже вы можете наблюдать количество попыток и результаты каждой. Единственный минус – расход топлива (ну как минус...наша эксплуатация в максимально активном режиме😎).

CFMOTO 650 MT 2020. Большой и разносторонний тест турэндуро

Органы управления CFMOTO 650 MT, приборная панель, кофры и качество

Претензий к качеству нет вообще, китайским мотоциклом его не назвать. Всё сделано максимально просто и информативно в тоже время. Красивая приборная панель с белой подсветкой, не выжигающей глаза ночью.

Система крепления кофров с завода сделана быстросъёмной. Стоит потянуть за ручку кофра сильнее и замки/задвижки освобождают кофр с мотоцикла и их можно забирать с собой хоть каждый день домой либо при путешествиях с собой в отель. Так же кофры были проверены на герметичность при мойке мотоцикла после бездорожья, и тест они прошли – ни капли воды не попало внутрь даже при мойке высоким давлением.

CFMOTO 650 MT 2020 CFMOTO 650 MT 2020

В итоге

Проехали в общей сложности 844км. Из них в один из дней проехал 298км без какого-либо дискомфорта, причём в смешанном режиме: город+трасса+бездорожье+трек (это, к слову, о дальних поездках, которых как вы заметили, нам не удалось провести полноценно).

Мотоцикл максимально универсальный, у него есть все вещи, которые требуются обывателю.

Кстати, для тех, кто не знал – CFMOTO прибегают к услугам того же дизайнерского ателье, что и KTM - Kiska Design.

Обсудив с коллегами, что можно взять "из новых за пятьсот" пришли к выводу – ничего (настолько же универсального и такого же качества).

CFMOTO 650 MT 2020 CFMOTO 650 MT 2020

В совокупности у них получилось всё запихнуть в один мотоцикл, если не вдаваться в крайности. Везде всё хорошо, но с приставкой "что то, да где-то…". Где-то не хватило подвески, где-то её хватило… где-то ABS отрабатывает на 100% отлично, где-то её с избытком и приходилось вынимать предохранитель.

В общем за такой бюджет, дизайн, качество, "современность" и комплектацию мотоцикл вне конкуренции.

Отдельная благодарность дистрибьютору марки CFMOTO за возможность, одним из первых, проведения такого полномасштабного теста!

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

CFMOTO 650 mt 2020

649,3куб.см инжектор 4т
механический привод
6ст
перевернутая вилка
моноамортизатор
2 диска ABS
диск ABS
1425мм
170мм
17
213кг
18л
499`000руб.

Фотогалерея "CFMOTO 650 MT 2020. Большой и разносторонний тест турэндуро"

(смотреть все 13 фото)
Материалы по теме
22.09.2020

Туристический мотоцикл CFMOTO 1250TR-G с KTM-овским V-твином

Партнёрство KTM и CFMOTO приносит свои плоды обоим участникам: CFMOTO производит для KTM малокубатурные моторы, рядные двойки для серий 790 и 890, а также модели KTM для китайского рынка, а взамен получает наработки конструкторов KTM и связи в индустрии.

20.10.2020

"Простой" KTM 890 Adventure 2021

Более дорожная версия KTM 890 Adventure. Многие компоненты этого мотоцикла совпадают с более серьёзно оснащёнными версиями R, но некоторые элементы были выбраны и настроены специально для асфальтовых путешествий.

5.0/3
Поделиться
Комментарии "CFMOTO 650 MT 2020. Большой и разносторонний тест турэндуро"