CFMOTO 650 MT 2020. Большой и разносторонний тест турэндуро

Тест CFMOTO 650 MT 2020 начался с того, что мы его забрали у дилера. Это самый новенький мотоцикл в линейке CFMOTO. Пробег был на нём 4518км, то есть до нас его уже немного обкатали, но, по сути, мотоцикл нам достался новенький в идеальном состоянии. На мотоцикле сразу же отправился до дома, расстояние примерно 45км (в итоге за этот день получилось накатать около 100км). И сразу хотелось бы рассказать про первые впечатления.

Первые впечатления от CFMOTO 650 MT 2020

Первый момент, на который я обратил внимание, как только на него сел, начал его трогать, щупать – это то, что он снаружи, по мотору, похож на кавасаки ёрш. Второй момент что есть ABS который не отключается (об этом подробнее расскажу ещё).

Тормоза впечатлили моментально, они очень информативные и он очень хорошо тормозит, однако почему-то предел торможения (ABS) включается рановато. Но для большинства, менее опытных мотоциклистов, это будет гигантским плюсом - тормозим "в пол" и происходит максимально эффективная остановка, главное задним и передним тормозом сразу. На бездорожье, кстати, мотоцикл повел себя крайне неоднозначно по части тормозов, но об этом чуть-чуть попозже.

Второй момент, что, когда я только выехал из салона, заметил, что у него в заводской комплектации идут очень широкие кофры, которые, визуально, добавляют ему неуклюжести. Кататься в городе в таком конфиге очень проблематично, ибо кофры всегда норовят зацепиться в междурядье за машины (благо у них классный механизм "быстро съём", о котором попозже расскажу).

Как уже говорил ранее, в первый день на мотоцикле я проехал порядка 90-100км и моему удивления не было предела, когда в конце дня загорелась лампочка резерва топлива (если ездить агрессивно). Кстати, пообщавшись с представителем дилера, при возврате мотоцикла, моя практика, к сожалению, подтвердилась). То есть для рядной двойки, инжектора и нового мотоцикла это запредельный расход, даже при учёте его массы в 213кг. Но тем не менее 18 литровый бак (до резерва) он высосал я даже не заметил как (при эксплуатации в максимально активном режиме).

Режимы езды CFMOTO 650 MT

И только потом я понял в чём прикол, у него есть два режима - режим спорт и режим туринг. Туригн от спорта отличается исключительно тем, что в спорте он как будто бы запоминает то как ты едешь, как резко ты открываешь газ, как тормозишь, как ускоряешься, на каких оборотах едешь и он становится после минут пяти езды в "своём" режиме, в моём случае агрессивным, он становится бодреньким, он как будто запоминает, программирует сам себя. Но когда ты переключаешься вновь на туринг, он начинает "овощить".

При этом расход топлива что в туринге, что в спорте абсолютно одинаковый.

Посадка меня немного озадачила (я, сначала, не настроил руль под себя). С моим ростом, два метра, мне приходилось немного тянуться к рулю.

CFMOTO 650 MT 2020 на треке

Собственно, после нескольких дней теста по городу и по своим делам, прикатался к нему, понял, как им управлять, мы отправились на трек, проверить универсальность CFMOTO 650 MT 2020. Кстати, в эти дни я заметил, что мотоцикл на маленьких скоростях как бы валкий. Даже когда забирал мотоцикл у дилера попросил проверить давление в колесах (вы наверняка знаете, что, когда переднее колесо приспущено, мотоцикл, при повороте руля, начинает резко доворачивать сам), но ребята сказали, что всё в норме. Есть подозрение что угол вилки слишком острый и из-за этого такая резкая доворачиваемость.

На треке я откатал пару сессий по 15 минут. В острых поворотах трудновато. Зато на прямиках и в затяжных всё отлично. Более того я был в шоке, что на заводе на CFMOTO 650 MT 2020 установлена брендовая дорогая, да ещё как оказалось держаковая резина Metzeler! Дошло до того, что я разошелся и два раза обогнал BMW S1000RR и держался от него корпусах в семи, каждый заезд до конца (это конечно не мега показатель, ибо я не знаю каким опытом обладал человек на этом мотоцикле, но факт есть факт).

Тормозов хватило, что удивительно и они даже не перегрелись (тормозами, лично я, пользуюсь полноценно, то есть задним тоже), но раз пять "упёрся" в ABS.

Подвеска при полном зажатии неплоха для трека, с учётом скидки на 213кг веса и того, что это турэндуро.

Мотор начинает, в полную, ехать от 7000 оборотов.

Ну и естественные вещи такие как стачивание подножек и даже защитных дуг в "глубоких" поворотах.

В общем в выходной день можно, по фану, смело сгонять на нем на трек.

Поехали в карьер на бездорожье

Соответственно после трека мы отправились на бездорожье в карьер и покатались там. Для бездорожьея, лично для меня (два метра ростом и 95кг+ веса), подвески не хватило. Её элементарно пробивало при нормальном темпе даже по просёлочной дороге с приличными выбоинами и кочками. Но подвеска — это такое дело, что она обычно рассчитана с завода на другой "средний" вес (обычно это 70-80кг) и не на такие хода на бездорожье, которые были в нашем тесте. Так что если вы не из хард-эндуро, и весите не 100кг+, то подвекски CFMOTO 650 MT 2020 вам хватит точно.

В процессе теста в таких условиях несколько раз мотоцикл прикладывался и падал сильно, что удивительно – руль мега выносливый, не сломался, не погнулся… ещё больше это удивляет, когда вспоминаешь, что мотоцикл весит 213кг.

Мотор тоже в этих условиях начинал "ехать" от 7000 оборотов.

Но мне удалось забраться в горку градусов 70 и поездить по песку без особых проблем (в видео, которое скоро выйдет, можете оценить угол подъёма и на что способен этот "малыш").

Кстати, про видео - обязательно посмотрите, то, что происходило в тесте на бездорожье, не передать в статье, да даже крутость подъёма не описать словами…

Кстати, при спуске с этой горы пришлось отключить ABS методом извлечения предохранителя, потому что при первом спуске тормоза вообще не блокировались с активированной системой ABS мне пришлось экстренно заглушить мотоцикл что бы система не вмешивалась в работу тормозов.

В общем для бездорожья его хватит с головой, но в формате если вы едете на дальняк и захотели объехать пробку по полю либо съехать с дороги и добраться до живописного места оценить виды, причем особо не сбавляя темпа.

В результате внедорожного теста (серьезность которого оцените в скором, в видео) я сломал силуминовые стойки крепления стекла и ВСЁ (!!!), но не велика потеря – они оригинальные и новые стоят по 670 рублей!

Эксплуатация CFMOTO 650 MT в городе и замер разгона до 100км/ч

Для города честно скажу вообще отлично, для города претензий никаких нет. Сидишь высоко, подвески достаточно, тормозов тоже. Мотоцикл позволяет даже баловаться на заднем колесе, причем не "павервили", а "в балансе"!

Светодиодная фара CFMOTO 650 MT просто прекрасна, и в городе и загородом, а наш экземпляр комплектовался ещё и доп. освещением, которое освещало вообще, как днём.

Ощущения от ветровика и его регулировок (до поломки ветровика на бездорожье) даже при моём росте (два метра) я удивлен, что полностью поднятый ветровик/стекло защищало на скорости практически всю голову (чувствовался поток воздуха только в макушке). То есть для моего роста нужно немного нарастить стекло, а для большинства людей штатного ветровика/стекла будет более чем достаточно.

Крейсерская скорость CFMOTO 650 MT 140-150км/ч. Максимум до которого получилось разогнаться 192км/ч, далее он "орёт" и просто не разгоняется (я даже прилег на руль и бак, для пущей аэродинамики). И даже если мы говорим о том, чтобы стартовать с кем то в городе, то у него разгон до 100км/ч 4.9сек., чего вполне хватает.

Кстати, про разгон - мы его замерили самой современной, на данный момент, аппаратурой и на фотографии ниже вы можете наблюдать количество попыток и результаты каждой. Единственный минус – расход топлива (ну как минус...наша эксплуатация в максимально активном режиме😎).

Органы управления CFMOTO 650 MT, приборная панель, кофры и качество

Претензий к качеству нет вообще, китайским мотоциклом его не назвать. Всё сделано максимально просто и информативно в тоже время. Красивая приборная панель с белой подсветкой, не выжигающей глаза ночью.

Система крепления кофров с завода сделана быстросъёмной. Стоит потянуть за ручку кофра сильнее и замки/задвижки освобождают кофр с мотоцикла и их можно забирать с собой хоть каждый день домой либо при путешествиях с собой в отель. Так же кофры были проверены на герметичность при мойке мотоцикла после бездорожья, и тест они прошли – ни капли воды не попало внутрь даже при мойке высоким давлением.

В итоге

Проехали в общей сложности 844км. Из них в один из дней проехал 298км без какого-либо дискомфорта, причём в смешанном режиме: город+трасса+бездорожье+трек (это, к слову, о дальних поездках, которых как вы заметили, нам не удалось провести полноценно).

Мотоцикл максимально универсальный, у него есть все вещи, которые требуются обывателю.

Кстати, для тех, кто не знал – CFMOTO прибегают к услугам того же дизайнерского ателье, что и KTM - Kiska Design.

Обсудив с коллегами, что можно взять "из новых за пятьсот" пришли к выводу – ничего (настолько же универсального и такого же качества).

В совокупности у них получилось всё запихнуть в один мотоцикл, если не вдаваться в крайности. Везде всё хорошо, но с приставкой "что то, да где-то…". Где-то не хватило подвески, где-то её хватило… где-то ABS отрабатывает на 100% отлично, где-то её с избытком и приходилось вынимать предохранитель.

В общем за такой бюджет, дизайн, качество, "современность" и комплектацию мотоцикл вне конкуренции.

Отдельная благодарность дистрибьютору марки CFMOTO за возможность, одним из первых, проведения такого полномасштабного теста!