Kawasaki Versys 1000
Многим райдерам мотоциклы класса турэндуро импонируют не столько проходимостью по бездорожью, сколько комфортом на плохом асфальте и удобством преодоления в их седле больших дистанций. Так что неизбежно появился отдельный небольшой класс “спортивных, но не очень внедорожных внедорожников”, или иначе говоря, спорт-эдвенчеров. Ярким представителем его является Kawasaki Versys 1000 S.
Kawasaki Versys 1000 S
Если вы любите бодрую езду в компании со спортоводами, но предпочитаете комфортные подвески и удобную посадку, а заодно хотите иметь возможность высунуться на грунт или пройти многие сотни километров в день на круиз-контроле, то Kawasaki Versys 1000 S создан как раз для вас. Он способен на всё это, и особенно великолепен именно в спортивной езде.
Ассистенты Kawasaki Versys 1000 S
Мотоцикл оснащён новейшим поколением бортовой электроники и электронных ассистентов, и в нём есть почти все современные мотоциклетные фишки, существующие на рынке. Трёхрежимный отключаемый трекшн-контроль KTRC, электронный круиз-контроль, шестиосевое устройство измерения инерции от Bosch, система управления мотоциклом в повороте KCMF, умная тормозная система KIBS, интегрированные режимы езды, режимы тяги, квикшифтер KQS, проскальзывающее сцепление лёгкого выжима, диодная подсветка поворотов - весьма неслабый набор даже по самым придирчивым меркам.
И, разумеется, приборная панель мотоцикла оснащена модулем Bluetooth для соединения со смартфоном, на котором установлено приложение Rideology The App, позволяющее настроить Versys прямо с телефона во время остановки (к примеру, сев перекусить в кафе) - обновлённые настройки будут переданы в мотоцикл после его запуска. А для того, чтобы впечатлить попутчиков, есть крутейшая функция отображения максимального угла наклона в обе стороны. У меня вышло 47 и 46 градусов - неплохо для турера, не правда ли? У него очень неплохой просвет в поворотах, и можно не опасаться кочек в наклоне, но об этом чуть позже.
Шасси и управляемость
Перекатывая Versys, особенно с полным баком, нужно быть чрезвычайно аккуратным, потому что он так и норовит прилечь. У Kawasaki Versys 1000 S высокий центр масс, и вести его вповоду нужно уверенно и умело. Однако, в седле такая развесовка ощущается только на очень низкой скорости - например, когда со скоростью черепахи пробираешься в междурядье. Чуток заднего тормоза, сцепление в серой зоне - и мотоцикл становится значительно более устойчивым и управляемым.
Kawasaki Versys 1000 S
Всё остальное в мотоцикле не просто приемлемо, а очень приятно: мягкое плавное и информативное сцепление, ноль вибраций в зеркалах (которые, впрочем, маленькие и странной формы), неплохая коробка (с чуть ватной лапкой), и высокий уровень комфорта для повседневной езды. Из-за широкого мотора в районе ступней бывает жарковато, но в прохладную погоду это даже приятно.
Удобство езды вдвоем на Kawasaki Versys 1000 S
Вдвоём Kawasaki Versys 1000 S на ходу великолепен, а вот забираться в седло и спешиваться пассажирке не очень удобно. В городе езда парой осложняется тем, что развесовка делается ещё хуже - просто потому, что пассажирка сидит сильно выше райдера. Зато и видно ей неплохо поверх моего шлема. Управляемость на стоковых настройках подвески - скажем так, не очень: вилка работает нормально, а задней подвеске на череде кочек быстро становится не по себе, и она теряет нормальный отбой. Благо, настроить её под езду вдвоём абсолютно не сложно.
Пассажирское сиденье удобное, подножки и ручки неплохи, но всё-таки моя пассажирка жаловалась, что торчит как столб во поле на этом мотоцикле, и ей от этого неуютно и страшно. Странное положение для спортивно-туристической модели - более низкое сиденье для двойки было бы намного удобнее.
Kawasaki Versys 1000 S На шоссе
На шоссе Versys 1000 S чувствует себя как дома: великолепная ветрозащита большого регулируемого ветровика плюс лопухи на руле делаю езду мега-комфортной. Большой 21-литровый бак обеспечивает запас хода в 400 с лишним километров, и это делает Versys 1000 S прекрасным вариантом дальнобойного мотоцикла - думаю, тысяча километров в день для него далеко не предел. Я на нём максимально провёл шесть часов кряду - и чувствовал себя великолепно. Высокие передачи облегчают рядной четвёрке жизнь на шоссейных скоростях, а круиз-контроль, несколько недоработанный и тормозной, в целом вполне функционален и делает езду ещё удобнее.
Чем Kawasaki Versys 1000 S поразил, так это своей управляемостью. В поворотах этот здоровенный, тяжёлый мотоцикл способен на такое, что под толковым райдером запросто заткнёт за пояс почти любой спортбайк почти на любой дороге. Согласен, большинство турэндуро и спорт-эдвенчеров управляются неплохо (верней, способны выдавать неплохие углы наклона), но 1000 S - это нечто.
Kawasaki Versys 1000 S
На одном участке горной дороги, где долгие открытые повороты чередуются с настоящим серпантином, быстрым, узким и с плохим асфальтом, Kawasaki Versys 1000 S уверенно держал темп наравне с S 1000 RR и CBR1000RR, на которых ехали весьма быстрые и опытные парни. То, что я определённо не отставал от них, удивило обоих, один даже напросился немного прокатиться сам - и был в негодовании, потому что только-только купил новенький S 1000 RR.
Спортивный режим езды - полная мощность, чёткий и звонкий отклик, идеальные настройки KTRC, KIBS и KCMF (я долго мучил Пользовательский режим, но убедился, что встроенные пресеты сбалансированы идеально, если я не хочу что-нибудь из ассистентов отключить) - делает Kawasaki Versys 1000 S невероятно послушным и одновременно мощным в поворотах. Я полностью доверился электронике и как следует раздухарил могучую четвёрку, выходя из поворотов на максимальном газу, переключаясь квикшифтером, заваливал Versys в повороты, оттормаживаясь мощным и информативным передним тормозом и по полной пользуясь длинноходной 43-ей вилкой.
В повороте Kawasaki Versys 1000 S идёт гладко, как по рельсам, и с большим запасом угла наклона. На полном газу он немного покачивается и подёргивается, когда трекшн-контроль и мягкие подвески осаживают избыток тяги, но распрямляясь, Versys выстреливает из поворота как пуля. Очень порадовали штатные шины - цепкие, с широким протектором, отлично работающие на самых разных поверхностях. Я закладывал мотоцикл до самой кромки протектора и практически ни разу не ощущал сноса - который в любом случае будет отработан электроникой.
Ходовая часть хороша, а двигатель Versys 1000 S просто великолепен. Kawasaki хорошо знают, как снимать с рядной четвёрки удобную низовую тягу, и тем не менее, он отлично крутится, выдыхаясь уже в самом конце диапазона оборотов. Спортивный режим делает его таким приёмистым, что на лице сама собой появляется довольная ухмылка, и при этом он остаётся плавным хоть при рывке газа на высоких оборотах при выходе из поворота, хоть при открытии с холостых где-нибудь в городе. Ни рывков, ни провалов при управлении тягой вручную нет, однако, на круиз-контроле он почему-то начинает рыскать и дёргаться ровно на 4000 оборотов. Не знаю, проблема ли это всей модели или конкретного экземпляра…
Kawasaki Versys 1000 S
Двигатель рабочим объёмом 1043куб.см выдаёт 120 сил и 101,7Нм, но ощущается почему-то мощнее. Не знаю, как Kawasaki этого достигли, но они действительно создали отличный мотор, одинаково удобный для спокойной и для спортивной езды. Он работает плавно, довольно тихо, не вибрирует и не раскаляется докрасна, при этом спокойно и не напрягаясь тащит 255-килограммовый мотоцикл с двумя седоками.
Грунтовки для Kawasaki Versys 1000 S - не проблема, но я сильно не наваливал и не заезжал дальше пристойного качества грейдера - не на 17-х литых колёсах и дорожных шинах же это делать. Тем не менее, знаю, что по грунтовкам можно ехать хоть целыми днями, причём быстрее и увереннее, чем на любом дорожнике или спорт-туристе. Подвески 1000 S довольно длинноходные и лучше работают под нагрузкой, но он не является полноценным внедорожным турэндуро и не пытается таковым притворяться.
Я испытал все три режима езды в сочетании с режимами тяги - и в итоге даже на грунте 80% времени оставался в Дорожном, а остальное время - в Спортивном. Пользовательский нужен в основном для отключения электронянек, особенно на грунтовках, когда заднему колесу нужна свобода😁 На асфальте штатные режимы действительно хороши и сбалансированы.
Kawasaki Versys 1000 S
В заключение
В заключение хочу порекомендовать Kawasaki Versys 1000 S всем, кто ищет комфортный мотоцикл для асфальта, способный идти наравне со спортами и нейкедами (по дорогам, конечно - не на треке), а также готовый выехать на грунтовку, с комфортом кататься по городу, и всё это - в полном стоке.
В 2021 году Versys 1000 S поставляется в одной версии, без возможности выбора между стандартной моделью или более дорогой версией SE. Ещё из интересных особенностей версии 2021 года - самовосстанавливающаяся краска Highly Durable Paint, способная заращивать небольшие повреждения.
