KTM 1290 Super Adventure R 2021. Тест и отзыв

Мировая презентация большого KTM 1290 Super Adventure R в 2017 году проходила в Перу - идеальное место для испытаний турэндуро с амбициями кругосветчика. Правда, ту версию Super Adventure R я, к сожалению, испытывал далеко не в Перу, и тем не менее этот мотоцикл меня изрядно впечатлил: под опытным райдером он способен делать вещи, на которые в моём представлении большой 1301-кубовый 220-килограммовый слон не способен.

Увы, но тем опытным райдером был не я, а один мой товарищ. Я же, как и любой нормальный новичок, был впечатлён ещё и габаритами Super Adventure R, особенно его высотой. Он мне тогда показался катастрофически огромным, и это печально, потому что на ходу он просто супер, но высота его откровенно пугает меня. К счастью KTM решили эту "проблему" в версии 2021 года, благодаря новому подрамнику снизив сиденье со штатных 890мм до 880мм и сделав его более узким. Казалось бы, что такое один сантиметр? И тем не менее, он из пугающе высокого перешёл для меня в категорию просто высоких.

KTM 1290 Super Adventure R 2021

Разумеется, австрийцы не ограничились уменьшением высоты по седлу: новый KTM 1290 Super Adventure R теперь вписывается в более жёсткие рамки экологических норм Euro 5, при этом не потеряв ни одной из своих 160 лошадей. К тому же он получил ещё более сложный комплект электронных ассистентов, призываемых к жизни через новый 7-дюймовый TFT-дисплей (и пульты на руле, разумеется). Обвес в версии 2021 года полностью новый: бак из трёх элементов обеспечивает более низкое расположение основной массы топлива (примерно как на 790 и 890 Adventure), а аирбокс стал значительно проще в обслуживании (что приятно в плане возможности быстро отряхнуть фильтр где-нибудь в пустыне). Плюс, новый диодный свет и многое, многое другое.

KTM 1290 Super Adventure R основан на той же платформе, что и версия S, но имеет более внедорожное оснащение. Полуактивные подвески WP уступили место традиционным с ручными регулировками, зато более длинноходными (220мм вместо 200), а клиренс с ними стал равен 24 см. Спицованные колёса рассчитаны под бескамерную резину, и переднее стало 21-дюймовым (против 19-го на версии S). Изменения размера колёс и подвесок обусловили и более расслабленную рулевую геометрию, что хорошо в плане устойчивости на прямиках. Плюс, новые цвета и графика, а также более короткий и маленький ветровик, не мешающий обзору на бездорожье.

Старая версия была и остаётся крутой, но новый R стал ещё одним шагом вперёд к совершенству.

Из-за Euro 5 KTM пришлось поработать над 1301-кубовым V-твином LC8, сделав его выхлоп чище. Для этого потребовалось капитально отревизировать систему питания и создать абсолютно новый выхлоп с двумя каталитическими конвертерами. При этом конструкторы ухитрились не потерять ни грана мощности: двигатель KTM 1290 Super Adventure R по-прежнему выдаёт в пике 160лс на 9000об/мин и 138Нм на 6500об/мин. Пик мощности теперь приходится на чуть более высокие обороты (на 250 оборотов выше), а максимум крутящего момента несколько снизился, что, впрочем, для такого тяговитого мотора несущественно.

Тянет он прямо с низов, и тянет так, что забываешь дышать. Мотоцикл, созданный для бездорожья, на больших спицованных колёсах и с длинноходными подвесками, не должен быть настолько восхитительным на асфальте. И тем не менее, он - таков: мне пришлось буквально привыкать к невероятному ускорению на низах и средних оборотах. 160 лошадей, говорите? В своё время такой мощностью могли похвастаться только литровые спортбайки, а не турэндуро, заточенные под бездорожье.

Всю эту мощь и силу контролируют и обуздывают четыре режима езды: Спортивный, Дорожный, Дождевой и Внедорожный. Они влияют на характер двигателя, отклик, пиковую мощность и настройки электронных ассистентов (которые теперь работают на базе шестиосевого устройства измерения инерции, а не пятиосевого, как в прошлой версии). Дорожный и Спортивный режимы позволяют снять полную мощность. Дождевой и Внедорожный имеют ограничение в 100лс (примерно столько выдаёт Honda Africa Twin в полную силу).

Электронные ассистенты великолепны, но с учётом того, что слоган KTM - "к гонке готов", алгоритмы их работы - скорее агрессивные. В Спортивном режиме с очень острым откликом и "мягким" режимом работы ассистентов переднее колесо он задирает довольно высоко, но возврат тяги после вмешательства электроники происходит мягко и быстро.

Задняя подвеска регулируется полностью вручную, в отличие от модели S с её полуактивными подвесками. Версия KTM 1290 Super Adventure R больше подвержена вилли, поэтому электронным ассистентам расслабляться не приходится: рывок газа - и ты уже повис на руле и светишь фарой в космос над головой.

Но не бойтесь - это чудовище вполне вменяемо. Переключаешь его в Дорожный режим (или опциональный Ралли), и можно настроить уровень вмешательства антивилли, сделав его спокойным как удав (но быстрым как кобра). С удавьим спокойствием он идёт и на шоссе - высокая шестая передача, двигатель работает не напрягаясь, а при необходимости лёгким движением газа выстреливаешь на обгон или отрываешься от севшего на хвост BMWшника.

Из минусов KTM 1290 Super Adventure R - отсутствие в стоке квикшифтера. Работает он так чётко и плавно, что его будет не хватать. Конечно, при таком тяговитом моторе он нужен не слишком часто, потому что для езды без превышений хватает первых трёх передач… Но за такую цену его всё-таки стоило поставить в стоке.

KTM 1290 Super Adventure R весит 220кг в сухом виде. Плюс 23-литровый бак, масло, антифриз - получатся все 250кг. С учётом веса райдера, длинноходных подвесок и 21-дюймового переднего колеса управляться он должен ужасно - и тем не менее, это не так.

Подвески WP Xplor чрезвычайно эффективны, сочетая в себе плохо сочетаемое: стабильность на высокой скорости и податливость на бездорожье. Они активно отрабатывают, зад приседает на открытии газа, а мощные Brembo довольно ощутимо складывают вилку - но "ощутимо", не значит "бесконтрольно". Мотоцикл при этом остаётся собранным, сжатие 48-й вилки на тормозах тщательно и продуманно сглаживается, а когда отпускаешь тормоз, она не отстреливает, а плавно и аккуратно раскладывается, не теряя траектории в повороте.

На высоком турэндуро с длинноходными подвесками порой ощущаешь недостаток связи с дорогой, но на KTM эта связь отлично чувствуется через собранное шасси и отличную штатную резину. Слегка пообвыкнувшись с его управлямостью, я начал ослаблять вмешательство ассистентов и всё больше полагался на ощущения и механический зацеп. Многие, особенно владельцы спортбайков, недооценивают возможности KTM 1290 Super Adventure R ездить по асфальту - но чёрт побери, он ЕДЕТ. На асфальте эта штука воспринимается как огромный супермото - в том числе потому, что как и на мотарде, иногда увлекаешься и слегка переоцениваешь себя. В такие моменты я очень радовался, что не отключал ассистенты полностью (особенно выручала наклонная ABS).

Тормоза KTM 1290 Super Adventure R 2021 остались теми же, что на прошлой версии: радиальные суппорта Brembo на двух 320-х дисках. Упомянутая наклонная ABS работает великолепно, а при желании ABS на заднем тормозе можно отключить. А главное, в сочетании с отличной вилкой Xplor мощные и информативные тормоза работают с филигранной точностью.

Самая хорошая новость в плане бездорожья - это новый подрамник, благодаря которому сиденье стало ниже на 10мм и более узким. Казалось бы, что такое 1 сантиметр? Но KTM переместили в раме двигатель и изменили конструкцию бака, и благодаря этому центр масс ощутимо сместился вниз и вперёд.

KTM 1290 Super Adventure R на бездорожье

Для менее опытных райдеров эта разница довольно существенна: новый большой KTM 1290 Super Adventure R стал более послушным и управляемым на грунте, он теперь не так норовит прилечь и лучше балансирует. На нём стало проще дотянуться ногой до земли (оставаясь в вертикальном положении), и эта дополнительная уверенность на бездоре просто бесценна для неопытных и невысоких райдеров. Раньше мне приходилось буквально поедать глазами рельеф, чтоб найти кочку, подъехать к ней сбоку и встать на неё ногой (надо ли объяснять, как печально, когда эта кочка оказывалась рыхлой😁) - а на новом Super Adventure R я больше совершенно не паникую в ямках или на уклонах.

Сам я лишь немного попробовал его на бездорожье, больше стоял и сторожил мотоцикл друга, которому дал прокатиться по грунту на KTM. Но мне показалось, что электронные ассистенты отстроены идеально и делают R более удобным и простым в управлении, чем когда-либо. Они сглаживают ошибки райдера и позволяют спокойно проехать там, где раньше пришлось бы поднимать этого слона и сокрушённо оценивать ущерб от падения. И это, заметьте, на мотоцикле, который позиционируется как внедорожная модель для серьёзных райдеров.

Во Внедорожном режиме наряду с ограничением до 100лс используется более спокойная карта с плавным откликом. Впрочем, даже с ней высокую скорость набрать слишком легко, и приятно знать, что мягкая поддержка электронных ассистентов подстраховывает хотя бы от самых глупых ошибок. Разумеется, при желании на бездорожье можно ехать и на полной мощности, отключив ассистенты - но я бы не советовал, по крайней мере сразу.

Есть у внедорожного Super Adventure R скрытая ипостась: он отличный туристический мотоцикл. Круиз-контроль установлен в стоке (впрочем, в отличие от S, адаптивный круиз-контроль на основе радара для R недоступен даже как опция), обновлённые пульты делают работу с ним удобной и очевидной, новая 7-дюймовая TFT-панель наглядна и функциональна - словом, в R закладывали далеко не только езду по пыльным грунтовкам, но и по хорошему асфальту.

Эргономика KTM 1290 Super Adventure R

Вдумайтесь: для KTM 1290 Super Adventure R существует 11 вариантов сиденья (впрочем, штатное ничем не плохо). Резиновые вставки в подножках съёмные для бездорожья, а на асфальте благодаря сниженному сиденью подножки стали ближе. Он по-прежнему имеет просторную посадку, а высокие райдеры смогут поставить штатное сиденье в верхнее положение или же выбрать опциональное высокое. Советую перед покупкой примерить несколько вариантов седла и выбрать самое удобное сразу, с учётом ещё и регулировок руля, подножек, ветровика и рычагов, позволяющих лучше настроить посадку и эргономику. Словом, KTM может быть настроен лично под вас.

Маленький ветровик - скорее минус для дальнобоев, он всё-таки рассчитан на бездорожье и не даёт особой ветрозащиты на скорости. Он регулируется (вручную), но ниже, чем ветровик версии S. Мне, невысокому, его в целом хватает, а для остальных есть каталог.

23-литровый бак даёт неплохой запас хода - больше 300 километров. Заточенная под бездорожье эргономика KTM менее удобна, чем например у BMW R 1250 GSA, но провести в седле несколько часов проблемы не составляет. Небольшой отсек перед крышкой бака удобен для хранения в нём телефона, и там же есть USB-розетка. Разумеется, полноцветная приборная панель оснащена Bluetooth для связи с телефоном, позволяя отвечать на звонки, не отрывая рук от руля. Из минусов - невнятный переключатель поворотников, и пожалуй всё.

Приятные мелочи KTM 1290 Super Adventure R

Кроме режимов езды, электронных ассистентов, 7-дюймового TFT-экрана приборки в нём есть ещё масса приятных современных мелочей: бесключевой доступ работает и для замков крышки бака и сиденья - да-да, сиденье на электронном замке! Квикшифтер, как я уже говорил - опция, как и помощь на склоне. Разумеется, доступна и масса других опций - например, практически неизбежные алюминиевые кофры от Touratech. Жёсткого центрального кофра в каталоге почему-то нет, а вот мягкая сумка - есть. Есть и традиционный слипон от Akrapovic.

В заключение

Мне очень нравился старый Super Adventure R, как на бездорожье (в меру моих скромных способностей), так и на асфальте. Это классный мотоцикл, но в 2021 году KTM выкатил ещё более замечательный. Он более управляемый и безопасный, и годится теперь не только для опытных райдеров. Новый подрамник, сиденье, регулируемые органы управления позволяют адаптировать его почти для любой ростовки, а новые пульты и приборная панель отлично подчёркивают обновление.

Длинноходные, но собранные и чёткие подвески прекрасно работают на любом покрытии и в любых условиях, обеспечивая прекрасную управляемость.

Реальные возможности KTM 1290 Super Adventure R на бездорожье я наблюдал только краем глаза, но уверен, что эта модель задаёт весьма высокую планку в этом сегменте и превосходит многих одноклассников. Словом, отличный мотоцикл, ставший ещё лучше!