Подробности про мобильное приложение для KTM, Husqvarna и GasGas 2021

Кроссовые модели KTM и Husqvarna 2021 года по механике практически не отличаются от прошлогодних версий, но намного более интересные новости касаются их электронной начинки. Приложения для внедорожных моделей стали реальностью.

Модельный ряд 2021 знаменует собой первый шаг для мотоциклов KTM, Husqvarna (а позднее в этом году - и GasGas), вступающих на путь электронных систем настройки и регулировки их систем. Все новые модели, недавно опубликованные и у нас на сайте, будут совместимы с приложением, при помощи которого можно изменить топливные карты, настроить трекшн-контроль, отклик на ручку газа и торможение двигателем прямо с телефона.

Мобильное приложение

Приложение, имеющее название "myKTM app" для оранжевых и "Husqvarna Motorcycles app" для белых мотоциклов - первый шаг из множества электронных опций, которые ожидают нас в недалёком будущем для эндуро, кроссовых и других внедорожных моделей.

Правда, было бы здорово менять топливные карты прямо с телефона? Теперь это возможно.

Рассказал подробности о новых технологиях Джастин Максвелл - глава департамента продакт-менеджмента в KTM AG - всей группы, в которую входят KTM, Husqvarna и GasGas.

Привет, Джастин! В релизе кроссовых моделей KTM 2021 года было упомянуто о новом приложении. Расскажи подробнее!

Да, мы как раз запустили приложение myKTM. Цикл разработки как раз был благоприятен для внедрения такого новшества, и для нас это был большой шаг вперёд - предоставить райдерам такую замечательную опцию.

Мы прошли через множество механических обновлений и доработок в прошлом, но теперь, когда у нас появилась такая возможность, мы сосредоточились на цифровой стороне вопроса. Наши инженеры славно потрудились над механической частью мотоциклов, и им всё сложнее делать наши отличные байки ещё лучше, так что мы решили посмотреть, какие электронные функции мы могли бы реализовать на уже испытанной механической платформе.

Расскажи о плюсах приложения. Зачем оно нужно?

Главная задача - дать пользователям возможность настраивать их мотоцикл в наиболее дружелюбном варианте. Сегодняшнему райдеру в основном неинтересно разбираться в тонкостях топливных карт, алгоритмов и цифр, так что мы подготовили крайне понятный интерфейс, в котором можно просто добавить тяги на низах или на верхах, трекшн-контроля в такой-то ситуации, и так далее. Суть в том, чтобы сделать программу удобной для 80% наших потребителей, а не для небольшой группы продвинутых мотолюбителей.

Мы неплохо потрудились над тем, чтобы собрать базовые настройки для разных типов грунта и погодных условий, и с них райдер, двигая ползунок, например, трекшн-контроля, добавляет его с нуля до максимума. И разница между двумя концами шкалы вполне ощутима - к примеру, при изменении отклика на ручку газа, и это может помочь в езде, адаптируя поведение мотоцикла к условиям, в которых вы находитесь, и к вашим навыкам.

Кто разработал приложение?

Всё было разработано у нас на базе, а конкретно - подразделение нашей компании под названием KTM Innovations. Весь процесс прошёл у нас - дизайн, проектирование, разработка, сбор данных, испытания - наше конструкторское подразделение провело масштабный сбор данных, а затем Innovations проанализировали эти данные, чтобы понять, работает ли система так, как задумывалась, а затем они привлекли подразделение продакт-менеджмента, чтобы убедиться, что система работает так, как того хотим МЫ. Затем они учли все замечания, что-то изменили, что-то доработали. В конечном итоге, свой вклад внесли все наши подразделения.

У ваших конкурентов уже есть подобные технологии, например, Yamaha с их приложением Power Tuner. Это был ответ KTM?

Мы начали работать над этим решением ещё до того, как другие что-то опубликовали, так что можно сказать, что мы участвовали в гонке, а не играли в пинг-понг. Да, они нас чуть опередили с выпуском готового решения, но у нас большие планы. Когда мы будем готовы, мы выпустим более полное решение для беспроводной связи, и ничего подобного мир пока не видел.

Будет что-то ещё?

Именно. Это был лишь первый шаг, пусть и очень важный: возможность настраивать мотоцикл на лету - это очень круто, но будут и другие, даже более важные способы изменить мотоцикл и сделать его значительно быстрее.

Насколько легко это всё устанавливается?

Совершенно без проблем, просто установил и подключайся. Это может сделать кто угодно. Главная причина того, что этим занимаются дилеры - это возможность заодно установить последние обновления прошивки мотоцикла. Они подключают диагностический сканер, проверяют версию прошивки ЭБУ, заливают обновления, а всё остальное может сделать любой, кто в состоянии поменять колесо. Электронный блок ставится на руль и подключается в разъём за передней номерной табличкой.

Вот эта штука на руле - и есть электронный блок? Ничего больше на мотоцикл не ставится?

Да, вся электроника находится внутри рулевой подушки практически стандартного размера. Ничего никуда не выступает, просто внутри подушки находится небольшой блочок с парой плат и диодными индикаторами. Он прочный, водозащищённый и не боится ничего из того, с чем сталкивается внедорожный мотоцикл.

А возможно его установить куда-то ещё?

Наверху у него кнопка активации для подключения к смартфону, и это очень хорошее место для её расположения. К тому же, мы не хотели менять ничего в уже сделанных мотоциклах, а стоит только начать перемещать один узел - как следом нарастёт снежный ком переделок и проблем. Мы этого не хотели.

На данный момент речь идёт только о моделях SX-F? Как насчёт моделей XC-F?

На данном этапе мы сосредоточились на четырёхтактных SX-F, выводя технологию на рынок непосредственно для мотокросса. Модели для кросс-кантри обязательно тоже будут оснащены этой технологией, тем более, что у них тот же ЭБУ и электрика, но это будет наш следующий шаг, когда мы добавим эти модели в приложение. (По секрету от редакции: вы можете подключить контроллер к XC-F, обозвать его в приложении SX-F и что-нибудь настроить). Но это всё вопрос исключительно программный, аппаратура вся уже готова.

Ещё один важный момент - это приложение для настройки подвесок, чего мы пока не реализовали на моделях для кросс-кантри.

А что насчёт моделей EXC? Будет ли это сделано для эндуро?

Я скажу так: как только для эндуро что-нибудь будет готово, мы об этом сообщим. С эндуро есть одна сложность - это омологация. Колоссальная проблема убедиться самим и убедить контролирующие органы, что любая комбинация настроек будет соответствовать эконормам.

Сейчас, собственно, мы омологировали две карты для нескольких эндуро-моделей, но с приложением нам придётся проводить масштабные испытания выхлопных газов во всех возможных вариантах.

Когда у нас появятся новые беспроводные решения, они будут доступны для большего числа моделей, но имеющиеся решения для эндуро пока не подходят.

Вероятно, то же самое касается двухтактных моделей с TPI? Мы увидим их в приложении?

Совершенно верно. Со временем в приложении myKTM будут открыты новые опции, и оно станет доступно для инжекторных двухтактных и четырёхтактных EXC. Думаю, когда мы подготовим к релизу наши наработки по эндуро, они будут весьма впечатляющи.