Сколько должен стоить хороший мотошлем? У брендов типа LS2, MT, Box и других, вроде бы обладающих всеми необходимыми сертификатами, есть модели с ценой в районе 5-7 тысяч рублей. Стоит ли тратить вчетверо, а то и вдесятеро больше на продукцию более дорогих брендов типа Arai, Shoei, Schuberth и так далее?
Какой шлем будет самым безопасным? Почему вообще одни дороже других? Как соблюсти баланс между ценой и качеством? Давайте рассмотрим шлемы Arai, Box и Duchinni и узнаем, в чём состоят отличия моделей с разных концов ценового ряда.
Материал мотошлема
Скорлупа шлема Box, как и большинства других бюджетных моделей, изготовлена из пластика. Arai же делает свои шлемы из композита, притом подходит к этому вопросу очень тщательно, в том числе разрабатывает специальные алгоритмы укладки слоёв для разных частей шлема. Впрочем, сложно сказать, какой вариант лучше - зависит от качества материала и технологии изготовления. Пластиковые шлемы обычно дешевле, но полагать, что они менее прочны и надёжны, чем композитные, особых оснований нет. Разумеется, пластик бывает разный: скорлупа делается из поликарбоната, довольно прочного, полипропилена, который становится хрупким при низких температурах, и даже ABS (прочного, но восприимчивого к растворителям в краске).
Скорлупа шлемов Arai делается чрезвычайно прочной из тех соображений, чтоб сила удара распределялась по как можно большей площади до того, как быть переданной на внутренний наполнитель. Супер-волокно, используемое в каждом втором слое скорлупы шлемов Arai, на 30% прочнее обычного стекловолокна благодаря особому порядку волокон "птичье гнездо" - иначе говоря, художественному беспорядку в их укладке, при котором композит менее подвержен растрескиванию и лучше распределяет энергию удара. Как ни странно, создать качественный беспорядок в укладке волокон - дороже, чем просто положить их ровными рядками, и поэтому (как минимум поэтому) шлемы Arai дороже, чем сделанные из традиционного стеклопластика. И намного дороже, чем пластиковые. У других брендов, разумеется, есть свои наработки по изготовлению прочных и лёгких внешних оболочек шлемов.
Порой приходится слышать, что некоторые шлемы (в частности, Arai) тяжёлые по сравнению с карбоновыми и даже пластиковыми. Да, на весах или при взвешивании в руке шлемы, в толще скорлупы которых находится изрядное количество стекловолокна, могут оказаться тяжелее конкурентов, но справедливости ради замечу: за годы испытаний шлемов мне ни разу не доводилось ездить ни в одном, который я бы счёт слишком уж тяжёлым. При двух условиях: если он подходит по размеру и обладает хотя бы подобием комфортной аэродинамики. Это касается в первую очередь шлемов с козырьками, которые кажутся тяжёлыми на скорости не из-за веса скорлупы, а из-за того, что встречный поток воздуха ударяет в козырёк как в парус и давит либо вверх, либо вниз. Вот тут шея действительно устаёт.
Если вдуматься, поймёшь, что вес большинства шлемов приходится на скорлупу. Это в том числе значит, что если исключить карбоновый композит, то чем шлем тяжелее, тем он прочнее. В случае с Arai так и есть, но компания между слоями стекловолокна применяет прослойки из специально разработанного нетканого материала под названием AR mat, которые позволяют снизить количество слоёв фибергласса (и тем самым - вес) не в ущерб прочности скорлупы.
Многие модели Arai имеют так называемый "периферический пояс" - дополнительный армирующий элемент над прорезью шлема, позволяющий сделать в этой области более тонкий слой вспененного наполнителя и тем самым улучшить обзор при спортивной посадке на спортбайке, когда взгляд райдера неизбежно становится "исподлобья".
Опять же, у других производителей шлемов есть свои наработки и технологии, поэтому при внешней схожести шлемы разных брендов могут очень сильно отличаться конструктивно, и сложность исполнения скорлупы существенно влияет на цену шлема.
Наполнитель
Наполнитель
Наполнитель
В большинстве шлемов вспененный защитный наполнитель, слой которого находится прямо под скорлупой и защищает голову от ударов снаружи, одновременно поглощая и часть кинетической энергии от удара изнутри, сделан из пенополистирола. Однако, его структура может существенно отличаться от бренда к бренду: в дешёвых моделях наполнитель - это просто круглая цельная чашка из пенополистирола (в лучшем случае - с вентиляционными каналами), чуть более дорогие варианты могут иметь разную толщину и/или плотность на разных участках головы и насечками, одновременно играющими роль вентиляции, но основное предназначение которых состоит в том, чтобы изменять плотность наполнителя и тем самым перераспределять энергию удара.
Благодаря прочной внешней скорлупе наполнитель может быть довольно мягким, что позволяет сделать шлем удобнее и снизить передачу сил от скорлупы к голове. Arai имеет цельный наполнитель, но он имеет участки разной плотности (то есть в которых размер, форма и толщина стенок пузырьков варьируются благодаря использованию разных компаундов и техпроцессов). Это позволяет наполнителю обладать большей структурной целостностью (иначе говоря, не рассыпаться от небольших воздействий при надевании, например), лучше распределять энергию столкновения, отводя её от самых уязвимых частей головы, но это же делает процесс изготовления дороже.
Разумеется, эту сумму в итоге платит потребитель. Плюс, многие шлемы топовых брендов (Arai и Shoei в их числе) изготовлены в Японии, где труд и материалы стоят дорого. Значит, дешёвыми эти шлемы быть не могут в принципе, но другой вопрос, а стоят ли они того? Не выходит ли так, что мы переплачиваем ТОЛЬКО за то, что шлемы собрали на острове, где жизнь стоит дорого?
Подклад
Один из важнейших элементов шлема, напрямую влияющий на комфорт езды в нём - это подклад. Он прилегает к коже, отводит пот, во многих моделях имеет противомикробную обработку, позволяющую избежать неприятных запахов, а качественный материал и удобные крепления его к наполнителю позволяют снять подклад для его чистки или стирки.
В зависимости от подхода конструкторов, подклад может быть устроен очень по-разному. Одни бренды делают подклады буквально модульными - в них каждый небольшой элемент отстёгивается отдельно и при необходимости может быть заменён (в том числе для подгонки размера и посадки шлема!). В других же подклад выполнен в виде цельного элемента с прорезями для обдува, что позволяет сделать его прочнее и удобнее. В Arai, в частности, подклад устроен сложнее, чем в большинстве бюджетных шлемов. Здесь мы видим щёчные подушки из материалов разной плотности и отдельный элемент для головы, прочно сшитый и не разваливающийся при снятии.
Влияет ли на комфорт ткань подклада? В большинстве топовых шлемов к коже прилегает более-менее одинаковая по ощущению ткань, чаще всего сетчатая, дышащая и отводящая влагу. В бюджетном сегменте бывает по-разному: после часа езды в Duchinni я ощущал себя так, будто меня натёрли наждачкой - но не факт, что это будет и с вами.
Мало влияет на комфорт и поролон, находящийся внутри подклада. Его там не слишком много, и в прижатом состоянии при тесной посадке его почти нет. А вот что действительно влияет на удобство шлема, так это сам вспененный наполнитель: в хорошем шлеме он податлив и в процессе ношения принимает форму головы, обеспечивая наиболее комфортную посадку. В плохом шлеме он может быть и слишком жёстким, и слишком рыхлым. Топовые бренды учитывают это, и их шлемы "разнашиваются", но почти никогда не начинают болтаться со временем.
Визор
Стандарты, по которым изготавливаются шлемы, предписывают не только защитные качества скорлупы и наполнителя, но и угол обзора визора, его прочность и устойчивость к образованию осколков. Разные визоры под один шлем могут иметь разный обзор, особенно когда речь идёт о тонированных визорах, о пинлоке или просто о двойном визоре, не говоря уж об экзотике вроде визоров с подогревом. Но главное, что хороший визор почти не даёт оптических искажений по бокам, потому что это влияет на нашу способность оценивать дистанцию до идущего сзади транспорта.
Пинлок и подобные конструкции, идущие в комплекте к топовым шлемам, обычно стыдливо положены в коробочку отдельно от визора. Дело в том, что эти вещи не омологированы для езды по дорогам, и их вы устанавливаете на свой страх и риск. А вот двойные "зимние" визоры некоторых шлемов уже неизбежно проверяются и сертифицируются.
Встроенный тёмный визор
Во многих шлемах, от дорогих до самых бюджетных, имеют встроенный тёмный визор, иначе говоря очки. Это отличная штука, вполне способная заменить тёмный визор, но есть два момента. Первый - это очки обычные, с которыми выпадающий тёмный визор не дружит, т.к. прилегает слишком близко к лицу. А второй - некоторые производители принципиально отказываются встраивать в свои шлемы подобные устройства, поскольку полагают, что это влияет на безопасность шлема по целому ряду причин. Arai в их числе: в шлемах этого бренда встроенных очков не бывает, потому что они не хотят снижать прочность и целостность скорлупы, что неизбежно при установке механизма складывания очков, а сами очки в сложенном состоянии хранятся в зазоре между скорлупой и наполнителем, что тоже потенциально может создавать некоторые риски. Забавно, но для многих райдеров отсутствие очков - единственная причина, по которой они не готовы выбирать шлемы Arai. Да, в гоночных моделях складных очков не будет, но это в том числе потому, что ради их установки приходится делать лоб шлема толще, что опять же влияет на обзор в спортивной посадке.
И да, езда с тёмным визором - спорный вопрос с точки зрения безопасности. Но даже там, где в ПДД есть прямой запрет на езду именно с тёмным визором (который, как ни крути, не является лобовым стеклом автомобиля), надо ещё постараться так достать полицейского, чтобы он предъявил именно такую претензию. Если вы не идиот, раскатывающий в тёмном визоре ночью по неосвещённой загородной трассе, вы вряд ли сильно рискуете. Просто возите с собой прозрачный визор - подавляющее большинство шлемов нормальных брендов продаются именно с ним, а тёмные, зеркальные, тонированные и хамелеоны идут как опция или в комплекте.
Визоры делаются из поликарбоната или акрилового стекла. Поликарбонат - чрезвычайно прочный материал, его практически невозможно разбить и можно сложить вдвое, не сломав. Акриловое стекло чуть менее прочное, но что ещё хуже - оно портится при контакте с некоторыми растворителями, мутнея или становясь более хрупким. Даже некоторые средства, специально созданные для очистки визора, могут привести к проблемам, причём довольно быстро: у некоторых моделей HJC, например, в визор вкручена защёлка, вокруг которой возникает напряжение материала, и растрескивание там проявляется значительно быстрее. Про стеклоочистители, не предназначенные для визоров, и говорить нечего - в том числе это касается салфеток для автомобильных стёкол.
Вентиляция
Качественный шлем обязан хорошо продуваться и охлаждать голову - это важный элемент безопасности, так как влияет на концентрацию и работоспособность вообще. Аэродинамические выходные окна вентиляции (в противовес просто щелям) неожиданно сильно влияют на продувку шлема, так как создают около выхода некоторое разряжение, что улучшает отвод воздуха из шлема. Важно, чтобы защёлки вентиляции были удобны для открытия-закрытия руками в перчатках.
Но просто высокотехнологичных воздухозаборников на скорлупе недостаточно для хорошего обдува: обязательно загляните внутрь шлема, чтобы убедиться, что этот воздух попадает к голове. На некоторых недорогих шлемах щели в скорлупе никуда не ведут, потому что вспененный наполнитель цельный и воздух через него не пройдёт. При этом чем больше щелей как в наполнителе, так и в скорлупе, тем меньше прочность шлема на мощных ударах (впрочем, как справедливо могут заметить многие, мощный удар, способный разбить шлем, вероятнее всего сломает шею). Тем не менее, структурная прочность шлема - одно из качеств, проверяемых при сертификации, например, по стандарту ECE 22.05, и большинство хороших шлемов этому стандарту следуют. Так что внутри таких шлемов вы вряд ли найдёте очень уж большие ниши; скорей наоборот - там будут узкие пазы для обдува. Некоторые производители удачно сочетают вентиляцию и прорези для изменения плотности наполнителя - вот в таких шлемах обдув скорей всего будет лучше.
Вообще, развитая вентиляция снаружи - не всегда хорошо. При столкновениях или скольжении по дороге разные внешние защёлки и спойлеры могут зацепиться, что приведёт к возникновению ротационных нагрузок, способных серьёзно повредить мозг. По этой причине некоторые шлемы оснащают внешними элементами вентиляции, которые легко обламываются при нагрузке, делая внешнюю скорлупу шлема гладкой, свободно скользящей по асфальту. Собственно, так делает и Arai. Ещё один подход - это дополнительные слои энергопоглощающего наполнителя, сглаживающего ротационные нагрузки, передаваемые от скорлупы к голове и мозгу.
Срок службы
Заявленный срок службы большинства шлемов составляет пять лет. Но на самом деле их износ сильно зависит от того, как часто шлем надевается, сколько он проводит времени под палящим солнцем, подвергается ли резким перепадам температур, а также падениям. Есть мнение, что падение с высоты метра для большинства шлемов фатально, так как приводит к микротрещинам скорлупы (и уж тем более не стоит рисковать своей головой, продолжая эксплуатацию шлема после полновесного ДТП).
Езда под солнцем разрушает полимеры скорлупы (что делает её хрупкой), а от горячей скорлупы нагревается наполнитель, что также приводит к его износу. Разумеется, шлем, который не подвергался воздействию агрессивных факторов, прослужит дольше, чем тот, который эксплуатировался круглые сутки.
Ещё один способ сократить срок службы шлема - это его покрасить. Автомобильные краски с разбавителями в составе способны как состарить, так и размягчить скорлупу, но даже ещё важнее то, что небольшие количества растворителя/разбавителя, прошедшие сквозь неё, необратимо ухудшат механические свойства пенополистирола, который является основным защитным элементом шлема.
Ну и третье, что надо учитывать - это износ подклада. Шлем с драным, грязным и неаппетитно пахнущим подкладом не очень-то хочется носить. Благо, для топовых брендов в продаже есть запасные подклады, а иногда даже подгоночные - то есть на полразмера больше или меньше, чем тот, что стоит в вашем шлеме штатно, для более комфортной посадки.
Износ механических элементов - трещотки визора, защёлок вентиляции и других подобных узлов тоже чаще всего решается путём покупки запасных. Хороший производитель заботится о том, чтобы утраченные или неисправные мелочи не вынуждали отказаться от использования купленного товара. Это вложение в репутацию, и она важнее, чем сиюминутная выгода от одного лишнего проданного экземпляра. Не стесняйтесь обращаться через форму обратной связи на сайте производителя вашего шлема, скорее всего они ответят и посоветуют ближайшего дилера, которому направят нужный вам элемент.
Как купить хороший шлем: семь советов
- Не покупайте бывший в употреблении шлем. Вы не знаете, каким нагрузкам он подвергался у прежнего хозяина
- Прочитать статью о выборе шлема
- Посоветоваться с друзьями и почитать обзоры
- Примерить несколько моделей нескольких брендов
- Убедиться, что шлем сидит плотно, но нигде не давит. Если давление ощущается, когда шлем только надет, через час оно превратится в пытку.
- Попробовать пошевелить головой, удерживая шлем руками - это должно быть почти невозможно сделать. Лучше, если шлем подержит сотрудник магазина или помощник
- Не полагаться на одинаковую посадку в рамках одного бренда: то, что вам подошла одна модель, не значит, что так же хорошо подойдёт и другая
Предлагаю ознакомиться с тестированием шлемов разной ценовой категории тут
