Сцепление Rekluse
Сцепление! Существует целый ряд вариантов конструкции этого важного узла, подходящих для разных моделей, стилей езды и уровней мастерства райдера. Как же выбрать подходящий? В этой статье о сцеплениях от известного производителя Rekluse мы перебрали все имеющиеся варианты, чтобы их не пришлось перебирать вам.
Сцепление
Опытному ездоку езда на мотоцикле кажется совершенно интуитивным занятием, а мотоцикл - цельным и слаженным механизмом. Тем любопытнее изучить и понять, как мотоцикл на самом деле работает (а не только как управлять этой работой). Далеко не каждый райдер даже высокого уровня точно знает, какие этапы в работе мотоцикла происходят до того, как первая пыль взметнётся из-под заднего колеса. Ну да, очевидно, поршень ходит туда-сюда, топливо загорается, коленвал превращает энергию вспышки во вращательное движение, а оно передаётся на колесо. А что там происходит по дороге? Ну да, есть КПП, и вроде бы ещё сцепление… Или сцепление - это такой рычаг на руле?
Сцеплением от Rekluse
Сцепление - это важнейший элемент мотоцикла, потому что оно не только передаёт тягу с двигателя, но ещё и позволяет управлять ей. И "забывать" о его существовании удаётся только до тех пор, пока оно работает как положено. Да, сцепление - это лишь небольшая часть общей мозаики, но крайне необходимая для слаженной работы всего мотоцикла. Компания Rekluse, расположенная в США, штат Айдахо, непонаслышке знает об этом, ведь на протяжении 17 лет они занимаются выпуском сцеплений. Их первое изделие, центробежное автоматическое сцепление Z-Start, позволило компании громко заявить о себе. Топовые спортсмены в различных внедорожных дисциплинах ехали (и выигрывали) с автоматическим сцеплением от Rekluse. Для производителя тюнинговых компонентов единственный путь к вершинам - это тщательная разработка и ещё более тщательные испытания продукции для полной гарантии надёжности и производительности в условиях реальных соревнований.
Сцеплением от Rekluse
Rekluse предлагает для внедорожных мотоциклов шесть различных вариантов сцеплений, автоматических и мануальных. Несмотря на то, что компания больше известна как поставщик именно автоматических систем, в её линейке есть и классические сцепления топового уровня.
Использовать автоматическое сцепление или остаться приверженцем классики? Какой вариант предпочесть? RadiusCX или RadiusX? Core Manual TorqDrive или Core Manual? Читайте дальше.
С чего начать?
Обдумайте свои предпочтения, умения и недостатки как райдера. Вы начинающий кроссмен, оттачивающий работу с газом и сохранение скорости в поворотах? Или, возможно, вы любитель прокатиться по лесным тропкам в поиске неведомых уголков природы?
В любом случае, нужно понимать, что сцепление (его характер и особенности работы) может как помогать, так и мешать вам развиваться, да и вообще ездить с удовольствием. И ещё нужно понимать, что почти всегда у вас есть выбор. Варианты сцеплений нужны не только для разных стилей езды и спортивных дисциплин, но и под разный характер райдеров.
Любой вариант при этом имеет и плюсы, и минусы. Стандартное мотоциклетное сцепление довольно легко испортить неумелой работой с рычагом, которая может привести к износу и даже отказу в самом неподходящем месте. Постоянный выжим и удержание в определённом положении ведёт к усталости райдера, и речь не только о пальцах руки, но и об усталости психики. Этих проблем лишены автоматические сцепления.
Задумайтесь только: вы останавливаетесь, не выжимая рычага сцепления и не переключаясь на нейтраль, и стартуете без "первая вниз!" - просто с газа. Но это новая эргономика и новый характер мотоцикла, к которым придётся привыкать. К счастью, у Rekluse есть целый модельный ряд.
Технологии Rekluse
Результатом солидной исследовательской работы и тщательной разработки стали три технологических новшества, применяемых в продукции Rekluse. Эти особенности конструкции стали визитной карточкой компании.
EXP
Диск EXP отвечает за соединение и разъединение сцепления под действием центробежной силы. При достижении двигателем определённых оборотов, клинья в EXP смещаются, разводя щёки диска и приводя сцепление в сомкнутое состояние. Обычно это происходит при повышении скорости вращения двигателя двигателя с холостого хода до примерно 3000 оборотов. "Точка" смыкания сцепления (т.е. значение скорости вращения двигателя) может быть точно настроена при помощи различных клиньев и пружин. Работа такого диска несколько напоминает принцип действия центробежного вариатора на клиновидном ремне, но вместо изменения передаточного числа центробежная сила здесь меняет толщину одного из дисков в корзине сцепления.
По словам Остина Пэйдена, ведущего разработчика Rekluse
В процессе проектирования конструкция этого диска претерпела множество небольших доработок, поскольку даже незначительные изменения в углах наклона направляющих и в конструкции клиньев значительно влияют на работу центробежной силы. И ценой многочисленных улучшений нам удалось создать лёгкое, простое в настройке и функциональное автоматическое сцепление.
Технология EXP применяется в автоматических моделях RadiusCX, RadiusX и Core EXP 3.0
TorqDrive
Название этой технологии можно перевести как "силовой привод". Смысл TorqDrive в том, что использование большего числа фрикционных дисков в корзине сцепления увеличивает доступную тягу в серой зоне. Плюс, для их изготовления компания применяет фрикционный материал собственной разработки, имеющий повышенную износоустойчивость. Пэйден подчеркнул:
Перед командой стояла задача увеличить доступную тягу, передаваемую в серой зоне. Собственно, конечная цель была в том, чтобы обеспечить больший спектр вариантов настройки, облегчить выжим и снизить температуру работы сцепления. В мире внедорожных мотоциклов принято использовать стандартные сцепления - и это очень конкурентный рынок. Мы поняли, что в других компаниях используют стандартные фрикционные диски и решили сыграть на этом. Пока у конкурентов ломаются фрикционные диски и снижается эффективность сцепления из-за перегрева, мы используем волокнистый композит, надёжный даже при чрезвычайно высоких температурах и достаточно тонкий для использования большего числа дисков в стандартной корзине.
Диски сцепления TorqDrive сделаны из стали, что необычно на фоне привычных алюминиевых дисков у других производителей. Под воздействием высоких температур алюминий расширяется примерно вдвое сильнее, чем сталь, что и приводит к высокому износу и пробуксовыванию сцепления. Rekluse в своих изделиях решили старую проблему стандартных сцеплений при помощи металлургии.
Кроме того, стальные диски сцепления имеют фрикционы необычной формы, совершенно непохожие на традиционные квадратные или прямоугольные. Пэйден объяснил:
Мы пришли не только к новым материалам, но и к новой форме, которая обусловлена движением масла. Наш фрикционный материал на стальной основе сохраняет целостность даже при чрезвычайно высоких температурах. В результате мы избавились от пробуксовки и необходимости подтягивать трос где-нибудь посреди гонки. Система TorqDrive от Rekluse состоит из 12 фрикционных дисков для большинства японских мотоциклов, в то время как стандартный набор у них обычно состоит из семи или восьми дисков.
Кроме того, система TorqDrive включает в себя стальные направляющие для корзины сцепления, снижающие износ корзины и закусывание дисков.
Технология TorqDrive применяется в моделях автоматических сцеплений RadiusCX and RadiusX и мануальных вариантах Core Manual TorqDrive и TorqDrive Clutch Pack.
Core
Тепло - смертельный враг сцепления. Rekluse в борьбе с этим врагом нашли решение в виде собственной ступицы, выжимного диска и крышки сцепления. Сделанные из фрезерованного алюминия элементы имеют тщательно продуманную конструкцию, улучшающую динамику масла для снижения температуры сцепления.
Также эти компоненты облегчены для уменьшения вращающихся масс. Ступица и выжимной диск имеют довольно необычную ажурную конструкцию, через которую легко проходит большое количества масла, а дно и верх ступицы имеют профиль, отражающий масло в центр ступицы, откуда оно направляется через диски сцепления. Увеличенное количество проходящего через них масла снижает температуру.
Стоковые компоненты сцепления мотоцикла обычно имеют масляные каналы, расположенные как раз в том месте, где их перекрывают диски сцепления. С такой конструкцией поток масла значительно снижается, и Rekluse нашли решение. По словам Пэйдена:
Наша ступица сцепления имеет масляные каналы на гранях. А на ведущих дисках находятся специальные отводы для масла, через которые оно способно беспрепятственно проходить вокруг дисков сцепления.
Ещё одним интересным решением стало создание собственной крышки сцепления, благодаря которой в зоне работы дисков находится примерно на 50 куб.см больше масла. Больше масла - ниже температура.
Технология Core применена в автоматических сцеплениях RadiusCX и Core EXP 3.0, а также мануальных моделях Core Manual TorqDrive и Core Manual.
Выбор автоматического сцепления
В модельном ряду Rekluse есть три модели автоматического сцепления: RadiusCX, RadiusX, и Core EXP 3.0.
Автоматическое сцепление RadiusCX - это самая технологически совершенная модель, в которой применены самые современные технологии Rekluse. Сюда входят фрезерованные компоненты Core, технология TorqDrive, диск EXP 3.0, а также регулируемый фрезерованный алюминиевый рабочий цилиндр для моделей с гидравлическим приводом сцепления. Эта модель включает в себя весь доступный функционал сцеплений Rekluse, касающийся надёжности, улучшенного охлаждения и автоматической работы такого сцепления. Это сцепление идеально подходит для тех, у кого обычное сцепление долго не живёт - независимо от причин. Как и остальные модели автоматических сцеплений, RadiusCX может работать и как обычное мануальное сцепление.
Автоматическое сцепление RadiusX - это младший брат RadiusCX. В этой модели применены технологии EXP и TorqDrive, то есть сюда входит диск EXP и набор дисков TorqDrive, а также стальные направляющие корзины. А вот фрезерованные элементы Core в этот вариант не включены, поэтому такой вариант устанавливается со стоковой ступицей, выжимным диском и крышкой сцепления.
Автоматическое сцепление Core EXP 3.0 оснащается центробежным диском EXP, что означает удобство езды и возможность полностью остановиться на передаче, не трогая рычаг сцепления и не заглохнув. Также в этот комплект входят алюминиевые детали корзины, а диски сцепления при использовании этого варианта нужно использовать штатные.
Выбор "ручного" сцепления
Ручное сцепление Rekluse также представлено в трёх вариантах: Core Manual TorqDrive, Core Manual, а также TorqDrive Clutch Pack.
Сцепление Core Manual TorqDrive было создано для серьёзных гонщиков и применяется в Суперкроссе. Эта модель обладает максимальной гибкостью настроек и выдающейся надёжностью. В данной модели применены технологии Core и TorqDrive. Комплект Core Manual TorqDrive включает алюминиевые фрезерованные компоненты серии Core и диски сцепления TorqDrive. Улучшенная управляемость тягой и надёжность этого сцепления впечатляют.
Сцепление Core Manual - это замена стоковой ступицы сцепления и выжимного диска, выполненные из алюминиевой заготовки путём фрезерования. Некоторые райдеры выбирают лёгкость и надёжность компонентов Rekluse Core Manual, сохраняя при этом комплект штатных дисков сцепления. Такой вариант обеспечивает отличное охлаждение засчёт увеличенной проходимости масла, при этом сохраняется привычное чувство сцепления засчёт использования оригинального комплекта дисков.
TorqDrive Clutch Pack - это комплект дисков сцепления производства Rekluse, который применяется в стоковом сцеплении. Это доступная альтернатива штатным дискам для тех гонщиков, которым нужен максимально надёжный и износостойкий вариант сцепления при минимальном бюджете. Такой комплект позволяет более точно модулировать тягу и более активно пользоваться серой зоной сцепления, не тратя денег на алюминиевые компоненты.
Выбор профессионалов
Rekluse поддерживает целую плеяду профессиональных гонщиков, выступающих в различных внедорожных дисциплинах, взамен получая ходовые испытания своей продукции в самых реальных условиях.
С учётом того, что Rekluse выпускает целый ряд моделей сцеплений, совершенно логично, что у каждого варианта есть свои поклонники. Чемпион 2018 года Monster Engery Supercross, Джейсон Андерсон, вместе с остальной заводской командой Rockstar Husqvarna, предпочитает систему Core Manual, используя её со стоковыми дисками сцепления. Дин Уилсон выбирает комплект дисков сцепления TorqDrive, устанавливая его в стоковую корзину. Yamah-овская команда Star Racing пользуется полным комплектом Core Manual TorqDrive на протяжении шести лет. В течение этого времени чемпионами стали Купер Уэбб, Ааэрон Плессинджер и совсем недавно - Дилан Феррандис в 2019.
Во время кроссового сезона Lucas Oil Pro Дилан Феррандис привёз первое место на подиуме Pro Motocross, применяя автоматическое сцепление. Он ехал на RadiusCX всё время, кроме одного раунда. Его сокомандники Кольт Николс, Тай Мастерпул и Митчелл Олденбург тоже пользовались RadiusCX. Джастин Купер из той же команды выбрал Core Manual TorqDrive. Широкий спектр вариантов сцеплений Rekluse позволяет каждому райдеру найти среди них именно то, преимущества которого помогают выступать ещё лучше.
Команда Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing всегда использует Core Manual во всех соревнованиях - от Джейсона Андерсона в Штатах и до Грэма Джарвиса по другую сторону океана.
Продукция Rekluse проходит множество этапов тестирования и разработки, от внутренних прототипов и до идеально проработанных "звёздных" экземпляров на мотоциклов элитных гонщиков.
Райан Сайпс выступает в нескольких внедорожных дисциплинах. Участвуя в ISDE, GNCC, Спринт Эндуро и даже флэт-треке, он выбирает RadiusCX. Соревнуясь же в суперкроссе или мотокроссе, Райан выбирает Core Manual TorqDrive.
Ещё один серьёзный внедорожный боец, Зак Белл, применял последние пару лет RadiusCX в Chaparral Motorsports / Precision Concepts Kawasaki KX450. Сложность и длительность этапов WORCS и NGPC делают усталость руки и вероятность остановки двигателя существенными факторами, оба из которых устраняются при помощи RadiusCX.
Пэйден рассказал, что гонщики Эндурокросса не отдают предпочтение какой-то одной модели, пользуясь и автоматическими, и мануальными сцеплениями:
Автоматы были невероятно популярны в Эндурокроссе на протяжении нескольких лет, а затем гонщики стали склоняться к мануальным сцеплениям. Сейчас мы на этапе обратного перехода к автоматическим сцеплениям. Это происходит примерно так, что один выигрывает гонку на автомате - и остальные переходят на автомат.
Да, выбор оптимального сцепления для спортсмена - это один из важных этапов подготовки к гонке, поэтому этому узлу уделяется повышенное внимание со стороны соперников.
