Beta 200 RR
Beta - один из двух оставшихся мотопроизводителей, которые ещё выпускают высоклассные двухтактные 200-кубовые трейловые мотоциклы. Вторая компания - это ещё один европейский нишевый бренд, испанцы Rieju. Beta 200 RR - это специально разработанная эндуро- и трейловая модель, закрывающая разрыв между двухтактными 125- и 250-кубовыми моторами. Благодаря использованию шасси Beta 125 RR, 200-я модель легче и манёвреннее, чем более кубатурные двухтактники.
Beta 200 RR
Двигатель
Beta 200 RR оснащена карбюраторным 190-кубовым двухтактным мотором с электронным впрыском масла, благодаря чему отсутствует необходимость добавлять двухтактное масло в бензин. Также Beta 200 RR может похвастаться системой мощностного клапана BPV (Beta Progressive Valve), которая была перекалибрована под характеристики нового коленвала и картера.
Двигатель получает топливо и воздух через 36-миллиметровый карбюратор Keihin PWK, а отработанные газы выходят через высокопроизводительный выпускной тракт, лишённый искрогасителя. Несмотря на карбюраторную систему питания, Beta 200 RR имеет переключатель карт зажигания, который позволяет сгладить характеристику двигателя для езды по влажным и скользким грунтам.
Но и без того характеристика двигателя Beta 200 RR делает этот мотоцикл одним из самых лёгких в управлении. Благодаря балансирному валу мотор работает удивительно мягко для 200-кубового двухтактника, при этом довольно тяговит и практически не глохнет на малых оборотах. Мощность распределена по диапазону оборотов равномерно, без пинков и неожиданных срывов колеса. Он намного мягче и спокойнее 125- или 150-кубовых двухтактников и в этом плане близок к 250-кубовым моделям.
Карбюратор настроен почти идеально, мотор не захлёбывается и прекрасно тянет даже на самых медленных трассах. Запускается двигатель быстро, даже полностью холодный, и кажется готовым к езде буквально через несколько секунд прогрева. 200 RR крутится не так резво, как ожидаешь от двухтактного двигателя, но это ни в коем случае не недостаток.
Подвески
На обоих концах Beta 200 RR стоят компоненты подвесок ZF Sachs. 48-я пружинная вилка с открытыми картриджами оснащена регулировкой преднатяга, сглаживания сжатия и отбоя. На амортизаторе имеются регуляторы преднатяга пружины, быстрого и медленного сжатия и отбоя.
Подвески по конструкции очень мягкие. Они предназначены для трейлового мотоцикла, то есть, способны на большее, чем просто прогулочный эндуро. Подвески обеспечивают высокий уровень комфорта и весьма неплохую эффективность, а главное - обладают широким диапазоном регулировок.
Если штатных регуляторов недостаточно для достижения нужной жёсткости, то можно заменить пружины спереди и сзади, особенно если вы тяжелее 80кг.
Beta 200 RR
Шасси и управляемость Beta 200 RR
Шасси Beta 200 RR общее со 125 RR, а значит, по некоторым параметрам 200-ка чуть меньше, чем 250 RR и 300 RR. Новая, более узкая облицовка закрывает радиатор и низко расположенный 9,5-литровый бак, давая райдеру более свободный перенос веса на мотоцикле.
Сиденье Beta 200 RR - наверное, самое плоское среди всех внедорожных мотоциклов, к тому же, весьма узкое. Вспененный наполнитель в нём стал мягче и комфортнее. Посадка нейтральная и комфортная, рычаги и грипсы удобные и простые в использовании.
Светотехника состоит из фары с ближним/дальним светом и заднего фонаря со стоп-сигналом. Кроме того, на левом пульте имеется переключатель указателей поворотов с полной проводкой. Электростартер работает безукоризненно, а для любителей олдскула доступен опциональный кикстартер, который выручит при отказе аккумулятора.
Внедорожные мотоциклы Beta оснащаются тормозами Nissin, передним главным цилиндром Honda старого образца и большим передним тормозным диском диаметром 260мм. Задний диск 240-миллиметровый, достаточно большой, чтобы дать весьма достойное тормозное усилие.
Beta 200 RR на ходу
Beta 200 RR - один из тех мотоциклов, которые легко недооценить. На первый взгляд кажется, что при прочих равных (в том числе почти одинаковой цене) 200-ку брать не стоит, и лучше взять 250-ку. Но разница между ними больше, чем кажется, и сводится она к управляемости.
Всё в этой модели создано для того, чтобы сделать его не только весёлым, но и функциональным. Двигатель более тяговит, чем у моделей 125 RR и 150-кубовых соперников, но при этом он мягче и покладистей, чем у 250-к.
Подвески ожидаемо мягкие, но так и должно быть. Вилка и амортизатор прекрасно отрабатывают камни, корни и в целом внедорожную езду. Учитывая широкие возможности настройки, сделать их пожёстче очень легко, но, разумеется, ценой комфорта. При правильной технике езды мягкие подвески и лёгкость мотоцикла дают ему ощутимые преимущества перед более тяжёлыми и кубатурными моделями.
Посадка и эргономика просторные и нейтральные. Рычаги и пульты работают замечательно, передний тормоз чёткий и уверенный, сцепление работает стабильно. Переключатель карт зажигания ощутимо влияет на характер мотора, но стандартная карта (для сухой погоды) прекрасно справляется с любыми условиями.
В общем, это удобный внедорожный мотоцикл, на котором можно ездить целый день с минимальной усталостью. Он прост в управлении, и с ним отлично сладит как новичок, так и опытный райдер, который хочет комфорта, но при этом готов к быстрой езде. В общем, ограничения Beta 200 RR зависят только от райдера.
