Beta Xtrainer 300 2022. Отзыв


07.08.2021 [23:38],

Beta Xtrainer 300 2022 Beta Xtrainer 300 2022

Замечали, наверное, что на досках объявлений постоянно присутствует некоторое количество эндуро-мотоциклов, которые хозяин купил неделю-две назад (ну пускай месяц) и уже выставил на продажу? Первая мысль - неужели этот мотоцикл настолько слабый, что ни на что не годится?

Вот есть хард-эндуро, значит, наверное есть и просто эндуро? А тогда лайт-эндуро что такое? Некоторая неразбериха в этих понятиях порой приводит к тому, что люди покупают мотоцикл, до которого ещё не доросли, он их пугает, и они выставляют его на продажу со словами "причина продажи - смена класса" или что-нибудь подобное.

Итальянская компания Beta решила воспользоваться свободной нишей и сделать идеальное связующее звено между мотоциклом для покатушек по фану и внедорожным гоночным. Это относительно недорогой, удобный и простой в обращении, универсальный внедорожный мотоцикл, заслуженно популярный в кругах новичков и просто ответственных райдеров, которые хотят перешагнуть за свой предел, а не сражаться со злонравным хард-эндуро. Знакомьтесь: Beta Xtrainer.

Beta Xtrainer 300

Дефорсированный двухтактный двигатель звучит прямо как настоящий, но обладает вполне покладистым характером, удобным для езды в расслабленном темпе, для новичков или просто покатушек, а также для ветеранов. Для тех, кто хочет кататься на спокойном, лёгком мотоцикле с мягким сцеплением, не требующим частого обслуживания и с невысоким ценником.

Характеристика двигателя и упругое шасси делают Xtrainer популярным и в экстрим- и хард-эндуро - в том числе и на серьёзных мероприятиях типа Red Bull Romaniacs. Словом, это удобный во всех отношениях мотоцикл - универсальный, лёгкий и недорогой. Его сухая масса - чуть менее 100кг, межсервисные интервалы - длительные, расходники - недорогие, а двигатель - достаточно эластичный и удобный. Стоит он при этом примерно на 1500 долларов меньше, чем Beta RR 300, и примерно на 3000 долларов меньше нового KTM 300 TPi. В общем, неудивительно, что он так хорошо продаётся.

Конечно, низкая цена подразумевает некоторую экономию на узлах и компонентах: резине, тормозах, подвесках и элементах шасси. Но для тех, кто не участвует в серьёзных гонках, а только вливается во внедорожную езду, хорошо сбалансированный недорогой мотоцикл будет лучше, чем тот, у которого двигатель по возможностям серьёзно опережает тормоза или подвески. Или нет?

Beta Xtrainer 300 Beta Xtrainer 300

Особенности Beta Xtrainer 2022:

  • Новая версия двухтактного 300-кубового двигателя с ЦПГ увеличенного диаметра и новым мощностным клапаном
  • Новый короткоходный шатун
  • Полностью новая головка цилиндра
  • Новые топливные карты ЭБУ
  • Сцепление 300-й и 250-й модели оснащено регулируемой тарельчатой пружинной шайбой, делающей выжим легче и прогрессивнее, а само сцепление - способным передавать более мощную тягу
  • Обновлённая электропроводка мотоцикла с новой компоновкой, значительно увеличившей надёжность и облегчившей замену компонентов.
  • Новый электростартер
  • Новая графика и расцветка

Beta Xtrainer 300 на ходу

Не поймёшь, пока не попробуешь

В седле Xtrainera легко чувствовать себя легко. Извините за каламбур, но тут иначе и не скажешь - мотоцикл крайне управляем и послушен, вселяет уверенность и просто дарит отличное настроение. На самой разной местности - пушистых зелёных степных холмах, классических эндуро-маршрутах в лесу, горных тропках и каменистых местах в лучших традициях триала - мотоцикл идёт уверенно и с видимым удовольствием.

Первое же впечатление - что вилка проседает чуть больше, чем обычно, под весом тела на мягких пружинах. Относительно удобные 910мм высоты седла и не слишком широкий руль дают ощущение, что мотоцикл под тобой несколько меньшего размера. Многих это цепляет.

Новый 300-й Xtrainer 2022 года имеет более плавный прогрессивный отклик на газ и линейную характеристику двигателя. И это сразу ощущаешь - мощность нарастает плавно, линейно, прогрессивно - наравне с лучшими образцами четырёхтактных моторов, если можно так выразиться, но, к счастью, с некоторым залихватским двухтактным огоньком. Тянет мотор на любых оборотах, но без острых пиков, присущих полносильной двухтактной трёхсотке, которая вполне способна напугать начинающих. И тем не менее, тяги вполне достаточно для езды на средних передачах и спокойной работы газом без лишних переключений, и в этом смысле Beta вполне годится в качестве универсального мотоцикла. На высоких передачах он идёт почти на уровне гоночной 300-ки, а на низких способен аккуратно ползти по самым страшным камням.

Мотор абсолютно спокойно тащит на низах, адекватно реагируя даже на самые лёгкие движения газом. В самых затычных местах приходится поработать сцеплением, но зато тяга всегда под рукой с любых оборотов, и реагирует он на открытие газа мгновенно, нужен ли небольшой толчок, чтобы взобраться на камень, или мощный рывок для подъёма на отвесный берег.

Beta Xtrainer 300 2022 Beta Xtrainer 300 2022

Экологичный двухтактник Beta Xtrainer 300 2022

В последние годы много шуму было вокруг KTM-овских двухтактных двигателей серии TPi. Они намного удобнее в обиходе, чем карбюраторные, имеют более чистый выхлоп и весьма экономичны. Впрочем, Beta добилась тех же результатов уже довольно давно: они тоже весьма экономичны, а масло заливается не в бензобак, а в отдельный бачок. И никаких загаженных свечей и плотного сизого дыма из выхлопа, даже на настолько медленном ходу по каменистому руслу ручья, что другой мотоцикл глох бы через раз.

Лучший способ испытать отклик мотора - это погонять мотоцикл по крутым оврагам и гладким склонам холмов. Вот уж здесь все недостатки двигателя выявляются на раз - что резкие рывки, что недостаточно чёткий отклик… что сизый дым вместо тяги. Но Xtrainer в любых условиях, под любой нагрузкой и на любых оборотах работает как надо, достаточно немного подтравить сцеплением и раскрутить мотор, чтобы поймать момент, а затем сбросить газ для возврата зацепа. Тут-то и понимаешь, насколько хороша линейная тяга Xtrainer. Обычная двухтактная трёхсотка здесь пыталась бы заглохнуть или сбежать из-под райдера из-за острой характеристики, или как минимум сорвать заднее колесо. Новый 300-й Xtrainer легко сохраняет зацеп на задней шине.

Очень многие мотоциклисты покупают 300-кубовый эндуро и начинают нескончаемую череду экспериментов с заменой головки, прошивкой ЭБУ, весом маховика, звёздами - и всё только для того, чтобы обуздать тягу этого мотоцикла. Стоит ли это таких усилий и потраченных денег? После езды на Beta Xtrainer понимаешь, что нет.

Он никогда не начинает "попёрдывать", не требует прокашляться открытием газа с выпуском того самого сизого дыма - мотор постоянно, в любых условиях работает чисто и эффективно. Словом, система отдельной подачи двухтактного масла работает великолепно.

Открываешь сиденье рычажком на боковой панели (никаких болтов) - и получаешь доступ к маслобаку. Расходом масла управляет мотоцикл, и надо сказать, что за несколько часов покатушек уровень масла визуально не изменился. Это просто говорит о том, что оно расходуется в разумных количествах, без излишков, и сгорает полностью, не образуя тяжёлых компонентов в выхлопе. Причём количество масла меняется в зависимости от оборотов: на низах оно около 90:1 (одна часть масла на 90 частей бензина), а на высоких может достигать 40:1.

Впрочем, как и практически любой двухтактный мотоцикл, Beta (любая) способна работать с пустой системой подачи масла и с добавлением масла в бензин. Но непонятно, кому и зачем это нужно - система раздельной подачи работает изумительно.

Beta Xtrainer 300 2022. Отзыв

Сцепление Beta Xtrainer 300

Где и как испытывать новичковый мотоцикл, как не на малых скоростях где-нибудь в лесу? Именно так ведь и катаются те ребята, для которых Xtrainer и предназначен. Но и здесь, в лайтовом режиме, и на более экстремальной местности со сложным рельефом отлично себя показало новое сцепление лёгкого выжима. Особо тугим оно на Xtrainer никогда не было, но сложно будет найти двухтактный большекубатурный эндуро с более мягким рычагом сцепления, чем версия 2022 года. И несмотря на довольно большие нагрузки, оно не буксовало, не перегревалось и вело себя отлично, с хорошей информативностью и предсказуемой точкой срабатывания.

Шасси и подвеска Beta Xtrainer 300

Очевидно, что большинство покупателей этой модели и её 250-кубового брата в мировых чемпионатах типа EnduroGP участвовать на них не будут. Так что неудивительно, что компоненты подвесок здесь стоят достаточно среднего уровня.

Подвески Beta Xtrainer 300 мягче и более прыгучие, чем на модели RR 300 Racing, и для соревнований они не слишком подойдут. Но для обычных покатушек (или даже для повседневной езды) - почему бы и нет? У них не слишком широкие пределы регулировок, но это не так важно, если не ехать на скорость по лютым местам.

По поводу тормозных систем получилось вот как: вся команда была убеждена, что компоненты тормозов на Xtrainer стоят дешёвенькие, хуже, чем на Beta RR, и удивительно было, что никто не жаловался на тормоза. А оказалось, и выяснилось это уже после теста, что тормоза тут стоят ровно такие же Nissin, как на гоночных моделях.

Теперь что касается шин Beta Xtrainer 300. В зависимости от рынка, конкретного дилера и комплектации мотоцикл может быть обут в самую разную резину при покупке, поэтому без конкретики: резину нужно подбирать под характер езды и условия, и далеко не всегда стоит оставлять стоковые шины. Даже когда стоковые выглядят неплохо и имеют вполне внятный рисунок протектора, сам состав резины может обуславливать хороший зацеп, а может - плохой. На камнях и других твёрдых и опасных местах. Кроме того, обязательно обдумайте муссы вместо камер - это отличная штука, с которой даже дубовая резина становится лучше.

Beta Xtrainer 300 2022. Отзыв

В заключение

Отличное, легко выжимающееся сцепление, гибкое шасси и плавная линейная тяга двухтактного 300-кубового двигателя Beta Xtrainer 2022 заставляют желать только одного - попробовать этот мотоцикл в серьёзной езде. Порой он настолько лёгок в управлении, что кажется, будто это большой триальный мотоцикл в форме эндуро. И главной причиной тому является новый мотор, в котором преимущества двухтактной 300-ки сочетаются с мягким, управляемым характером, который подойдёт и новичку, и опытному райдеру. Более того, по мнению некоторых райдеров этот мотоцикл шикарен в качестве учебного на курсах по эндуро: ученики могут ехать в любом доступном им темпе, а преподавателю всегда доступен некоторый запас. Да, на таком мотоцикле не выступают в больших гонках, но большинству райдеров именно такой характер позволит оттачивать навыки без борьбы с мотоциклом.

Изменения в версии 2022 года сделали его характер ещё более покладистым и линейным, и это большой плюс почти в любой ситуации. Он лёгок в управлении, но главное - значительно меньше утомляет райдера, в том числе благодаря новому сцеплению.

Beta Xtrainer 300 с уверенностью можно назвать переходным звеном от учебного или покатушечного мотоцикла к гоночному. Практически всё, что может делать “обычный” эндурик, на Xtrainer делается легче. За свои деньги он будет одним из лучших мотоциклов для покатушек, и одновременно научит обращаться с двухтактным мотоциклом и позволит нащупать ту грань, за которой нужна будет уже серьёзная гоночная модель. Если, конечно, райдеру хватит пороху.

Фотогалерея "Beta Xtrainer 300 2022. Отзыв"

(смотреть все 5 фото)
Материалы по теме
29.05.2021

Обновлена линейка Beta RR Enduro 2022

Обновлена линейка Beta RR Enduro 2022. Двигатель двухтактной 300-кубовой модели получит новую геометрию с увеличенным диаметром поршня, четырёхтактным моделям обновят ЭБУ, а кроме того, все восемь моделей линейки получат новые подвески и сцепления

26.05.2021

Beta XTrainer 250 и 300 2022. Подробности

Beta Xtrainer 250 и 300 2022 года получил ряд доработок: итальянский производитель уменьшил ход поршня, увеличил его диаметр, изменил конструкцию головки цилиндра, самого цилиндра и поршня. В сочетании с новой топливной картой доработки сделали характер тяги мотоциклов серии XTrainer более плавным

0.0/0
Поделиться
Комментарии "Beta Xtrainer 300 2022. Отзыв"