Beta Xtrainer 300 2022. Отзыв

Замечали, наверное, что на досках объявлений постоянно присутствует некоторое количество эндуро-мотоциклов, которые хозяин купил неделю-две назад (ну пускай месяц) и уже выставил на продажу? Первая мысль - неужели этот мотоцикл настолько слабый, что ни на что не годится?

Вот есть хард-эндуро, значит, наверное есть и просто эндуро? А тогда лайт-эндуро что такое? Некоторая неразбериха в этих понятиях порой приводит к тому, что люди покупают мотоцикл, до которого ещё не доросли, он их пугает, и они выставляют его на продажу со словами "причина продажи - смена класса" или что-нибудь подобное.

Итальянская компания Beta решила воспользоваться свободной нишей и сделать идеальное связующее звено между мотоциклом для покатушек по фану и внедорожным гоночным. Это относительно недорогой, удобный и простой в обращении, универсальный внедорожный мотоцикл, заслуженно популярный в кругах новичков и просто ответственных райдеров, которые хотят перешагнуть за свой предел, а не сражаться со злонравным хард-эндуро. Знакомьтесь: Beta Xtrainer.

Beta Xtrainer 300

Дефорсированный двухтактный двигатель звучит прямо как настоящий, но обладает вполне покладистым характером, удобным для езды в расслабленном темпе, для новичков или просто покатушек, а также для ветеранов. Для тех, кто хочет кататься на спокойном, лёгком мотоцикле с мягким сцеплением, не требующим частого обслуживания и с невысоким ценником.

Характеристика двигателя и упругое шасси делают Xtrainer популярным и в экстрим- и хард-эндуро - в том числе и на серьёзных мероприятиях типа Red Bull Romaniacs. Словом, это удобный во всех отношениях мотоцикл - универсальный, лёгкий и недорогой. Его сухая масса - чуть менее 100кг, межсервисные интервалы - длительные, расходники - недорогие, а двигатель - достаточно эластичный и удобный. Стоит он при этом примерно на 1500 долларов меньше, чем Beta RR 300, и примерно на 3000 долларов меньше нового KTM 300 TPi. В общем, неудивительно, что он так хорошо продаётся.

Конечно, низкая цена подразумевает некоторую экономию на узлах и компонентах: резине, тормозах, подвесках и элементах шасси. Но для тех, кто не участвует в серьёзных гонках, а только вливается во внедорожную езду, хорошо сбалансированный недорогой мотоцикл будет лучше, чем тот, у которого двигатель по возможностям серьёзно опережает тормоза или подвески. Или нет?

Особенности Beta Xtrainer 2022:

• Новая версия двухтактного 300-кубового двигателя с ЦПГ увеличенного диаметра и новым мощностным клапаном
• Новый короткоходный шатун
• Полностью новая головка цилиндра
• Новые топливные карты ЭБУ
• Сцепление 300-й и 250-й модели оснащено регулируемой тарельчатой пружинной шайбой, делающей выжим легче и прогрессивнее, а само сцепление - способным передавать более мощную тягу
• Обновлённая электропроводка мотоцикла с новой компоновкой, значительно увеличившей надёжность и облегчившей замену компонентов.
• Новый электростартер
• Новая графика и расцветка

Beta Xtrainer 300 на ходу

Не поймёшь, пока не попробуешь

В седле Xtrainera легко чувствовать себя легко. Извините за каламбур, но тут иначе и не скажешь - мотоцикл крайне управляем и послушен, вселяет уверенность и просто дарит отличное настроение. На самой разной местности - пушистых зелёных степных холмах, классических эндуро-маршрутах в лесу, горных тропках и каменистых местах в лучших традициях триала - мотоцикл идёт уверенно и с видимым удовольствием.

Первое же впечатление - что вилка проседает чуть больше, чем обычно, под весом тела на мягких пружинах. Относительно удобные 910мм высоты седла и не слишком широкий руль дают ощущение, что мотоцикл под тобой несколько меньшего размера. Многих это цепляет.

Новый 300-й Xtrainer 2022 года имеет более плавный прогрессивный отклик на газ и линейную характеристику двигателя. И это сразу ощущаешь - мощность нарастает плавно, линейно, прогрессивно - наравне с лучшими образцами четырёхтактных моторов, если можно так выразиться, но, к счастью, с некоторым залихватским двухтактным огоньком. Тянет мотор на любых оборотах, но без острых пиков, присущих полносильной двухтактной трёхсотке, которая вполне способна напугать начинающих. И тем не менее, тяги вполне достаточно для езды на средних передачах и спокойной работы газом без лишних переключений, и в этом смысле Beta вполне годится в качестве универсального мотоцикла. На высоких передачах он идёт почти на уровне гоночной 300-ки, а на низких способен аккуратно ползти по самым страшным камням.

Мотор абсолютно спокойно тащит на низах, адекватно реагируя даже на самые лёгкие движения газом. В самых затычных местах приходится поработать сцеплением, но зато тяга всегда под рукой с любых оборотов, и реагирует он на открытие газа мгновенно, нужен ли небольшой толчок, чтобы взобраться на камень, или мощный рывок для подъёма на отвесный берег.

Экологичный двухтактник Beta Xtrainer 300 2022

В последние годы много шуму было вокруг KTM-овских двухтактных двигателей серии TPi. Они намного удобнее в обиходе, чем карбюраторные, имеют более чистый выхлоп и весьма экономичны. Впрочем, Beta добилась тех же результатов уже довольно давно: они тоже весьма экономичны, а масло заливается не в бензобак, а в отдельный бачок. И никаких загаженных свечей и плотного сизого дыма из выхлопа, даже на настолько медленном ходу по каменистому руслу ручья, что другой мотоцикл глох бы через раз.

Лучший способ испытать отклик мотора - это погонять мотоцикл по крутым оврагам и гладким склонам холмов. Вот уж здесь все недостатки двигателя выявляются на раз - что резкие рывки, что недостаточно чёткий отклик… что сизый дым вместо тяги. Но Xtrainer в любых условиях, под любой нагрузкой и на любых оборотах работает как надо, достаточно немного подтравить сцеплением и раскрутить мотор, чтобы поймать момент, а затем сбросить газ для возврата зацепа. Тут-то и понимаешь, насколько хороша линейная тяга Xtrainer. Обычная двухтактная трёхсотка здесь пыталась бы заглохнуть или сбежать из-под райдера из-за острой характеристики, или как минимум сорвать заднее колесо. Новый 300-й Xtrainer легко сохраняет зацеп на задней шине.

Очень многие мотоциклисты покупают 300-кубовый эндуро и начинают нескончаемую череду экспериментов с заменой головки, прошивкой ЭБУ, весом маховика, звёздами - и всё только для того, чтобы обуздать тягу этого мотоцикла. Стоит ли это таких усилий и потраченных денег? После езды на Beta Xtrainer понимаешь, что нет.

Он никогда не начинает "попёрдывать", не требует прокашляться открытием газа с выпуском того самого сизого дыма - мотор постоянно, в любых условиях работает чисто и эффективно. Словом, система отдельной подачи двухтактного масла работает великолепно.

Открываешь сиденье рычажком на боковой панели (никаких болтов) - и получаешь доступ к маслобаку. Расходом масла управляет мотоцикл, и надо сказать, что за несколько часов покатушек уровень масла визуально не изменился. Это просто говорит о том, что оно расходуется в разумных количествах, без излишков, и сгорает полностью, не образуя тяжёлых компонентов в выхлопе. Причём количество масла меняется в зависимости от оборотов: на низах оно около 90:1 (одна часть масла на 90 частей бензина), а на высоких может достигать 40:1.

Впрочем, как и практически любой двухтактный мотоцикл, Beta (любая) способна работать с пустой системой подачи масла и с добавлением масла в бензин. Но непонятно, кому и зачем это нужно - система раздельной подачи работает изумительно.

Сцепление Beta Xtrainer 300

Где и как испытывать новичковый мотоцикл, как не на малых скоростях где-нибудь в лесу? Именно так ведь и катаются те ребята, для которых Xtrainer и предназначен. Но и здесь, в лайтовом режиме, и на более экстремальной местности со сложным рельефом отлично себя показало новое сцепление лёгкого выжима. Особо тугим оно на Xtrainer никогда не было, но сложно будет найти двухтактный большекубатурный эндуро с более мягким рычагом сцепления, чем версия 2022 года. И несмотря на довольно большие нагрузки, оно не буксовало, не перегревалось и вело себя отлично, с хорошей информативностью и предсказуемой точкой срабатывания.

Шасси и подвеска Beta Xtrainer 300

Очевидно, что большинство покупателей этой модели и её 250-кубового брата в мировых чемпионатах типа EnduroGP участвовать на них не будут. Так что неудивительно, что компоненты подвесок здесь стоят достаточно среднего уровня.

Подвески Beta Xtrainer 300 мягче и более прыгучие, чем на модели RR 300 Racing, и для соревнований они не слишком подойдут. Но для обычных покатушек (или даже для повседневной езды) - почему бы и нет? У них не слишком широкие пределы регулировок, но это не так важно, если не ехать на скорость по лютым местам.

По поводу тормозных систем получилось вот как: вся команда была убеждена, что компоненты тормозов на Xtrainer стоят дешёвенькие, хуже, чем на Beta RR, и удивительно было, что никто не жаловался на тормоза. А оказалось, и выяснилось это уже после теста, что тормоза тут стоят ровно такие же Nissin, как на гоночных моделях.

Теперь что касается шин Beta Xtrainer 300. В зависимости от рынка, конкретного дилера и комплектации мотоцикл может быть обут в самую разную резину при покупке, поэтому без конкретики: резину нужно подбирать под характер езды и условия, и далеко не всегда стоит оставлять стоковые шины. Даже когда стоковые выглядят неплохо и имеют вполне внятный рисунок протектора, сам состав резины может обуславливать хороший зацеп, а может - плохой. На камнях и других твёрдых и опасных местах. Кроме того, обязательно обдумайте муссы вместо камер - это отличная штука, с которой даже дубовая резина становится лучше.

В заключение

Отличное, легко выжимающееся сцепление, гибкое шасси и плавная линейная тяга двухтактного 300-кубового двигателя Beta Xtrainer 2022 заставляют желать только одного - попробовать этот мотоцикл в серьёзной езде. Порой он настолько лёгок в управлении, что кажется, будто это большой триальный мотоцикл в форме эндуро. И главной причиной тому является новый мотор, в котором преимущества двухтактной 300-ки сочетаются с мягким, управляемым характером, который подойдёт и новичку, и опытному райдеру. Более того, по мнению некоторых райдеров этот мотоцикл шикарен в качестве учебного на курсах по эндуро: ученики могут ехать в любом доступном им темпе, а преподавателю всегда доступен некоторый запас. Да, на таком мотоцикле не выступают в больших гонках, но большинству райдеров именно такой характер позволит оттачивать навыки без борьбы с мотоциклом.

Изменения в версии 2022 года сделали его характер ещё более покладистым и линейным, и это большой плюс почти в любой ситуации. Он лёгок в управлении, но главное - значительно меньше утомляет райдера, в том числе благодаря новому сцеплению.

Beta Xtrainer 300 с уверенностью можно назвать переходным звеном от учебного или покатушечного мотоцикла к гоночному. Практически всё, что может делать “обычный” эндурик, на Xtrainer делается легче. За свои деньги он будет одним из лучших мотоциклов для покатушек, и одновременно научит обращаться с двухтактным мотоциклом и позволит нащупать ту грань, за которой нужна будет уже серьёзная гоночная модель. Если, конечно, райдеру хватит пороху.