Honda CRF450RL 2021. Отзыв

Интересно, как эволюционирует наше представление о том или ином классе мотоциклов. Взять вот категорию дуал-спорт, она же - мотоциклы двойного назначения. Honda CRF450L, появившаяся буквально два года назад, в 2019-м, на следующий год осталась без изменений, а вот 2021 год для этой модели ознаменовал даже смену названия: L стала RL. Зачем?

А просто Honda решили подчеркнуть тот факт, что CRF450RL намного больше ориентирован на серьёзную внедорожную езду, чем, например, CRF300L - тоже дуал-спорт, но скорее повседневный с возможностью немного съезжать с асфальта. Учитывая, что большинство компонентов CRF450RL общие с кроссовым CRF450R, становится ясно, откуда в названии флагманского дуал-спорта взялся индекс R.

Среди значительных изменений Honda CRF450RL 2021 года - обновлённые карты ЭБУ, защита рычагов, красные боковые номерные таблички и новая графика пластика радиатора. Да, не самый масштабный список, но всё же интересно, насколько новое ЭБУ повлияет на поведение мотоцикла.

Двигатель Honda CRF450RL

Двигатель на Honda CRF450RL 2021 аналогичен тому, что стоит на кроссовой модели CRF450R и кросс-кантрийной CRF450RX  2017-2020 годов. Так что отличия по этой части не слишком большие. Геометрия мотора идентична, а разница состоит в том, что на дуал-спорте стоит на 12% более тяжёлый коленвал, поршень - "дорожный" с тремя кольцами, степень сжатия тоже выбрана в пользу долговечности - 12,0:1 вместо 13,5:1 на CRF450R. Отличается также трансмиссия - она здесь шестиступенчатая со специально подобранными передачами.

Благодаря обновлению карт ЭБУ мотор стал ещё более крутильным, чем в прошлой версии, делая мотоцикл живым и шустрым, во многом похожим на кроссового собрата. По части характеристик отличий от прошлой версии нет: всё те же 38,7лс и 37,7Нм.

Отклик на газ не только чёткий и резкий, но и очень точный, вызывающий взрыв тяги с самых низов. Мотор очень прилично тянет на средних и слегка выдыхается ближе к отсечке - в итоге, характер у мотоцикла выраженно низовой, в отличие от крутильного KTM, например. При этом нельзя сказать, что на Honda приходится постоянно щёлкать передачи, но держать тяговитые обороты и переключаться вовремя позволяет ехать эффективнее.

Передачи с первой по четвёртую приятно короткие, что полезно на бездорожье, и пока не выберешься на асфальт или хотя бы хорошую грунтовку, ощущения длинных передач не возникает. Пока не переключишься на пятую или шестую - вот они уже явно дорожные. Это большой плюс, потому что на мотоциклах с номерами часто вся коробка сугубо дорожная. Здесь же нижние передачи в самый раз для оффроада, включая узкие дикие тропки, а верхние вполне позволяют разогнаться до 130км/ч.

Единственный нюанс тут - это рычаг сцепления. Он довольно тугой, и на сложных местах требует некоторых усилий. С другой стороны, рычаг информативный, а серая зона довольно длинная, что опять же полезно на затычных участках.

Подвески Honda CRF450RL

Honda CRF450RL по-прежнему оснащается 49-й пружинной вилкой и амортизатором Showa с ходами 30,5 и 30см соответственно. В стоке подвески весьма жёсткие, особенно для лёгких райдеров.

Помогает регулировка сглаживания сжатия: довольно легко поймать настройки, при которых мотоцикл сглатывает небольшие неровности, но хорошо отрабатывает большие удары и справляется с прыжками. Конечно, при увеличении хода вилки нужно будет настроить и отбой, потому что жёсткие пружины её довольно активно раскладывают. К счастью, немного работы отвёрткой - и вилка становится что надо.

На заднем амортизаторе ровно так же: распускаем медленное сжатие, затягиваем отбой, пружину регулируем под свой вес - и вместо жёстко скачущего зада получаем уверенно держащее грунт колесо. Правда, когда задняя подвеска настроена под комфорт, она довольно охотно складывается в поворотах и на выходах из них, разгружая вилку. Но в любом случае настроенная задняя подвеска меньше скачет, а значит лучше зацеп и меньше проскальзываний колеса.

Настроенный CRF450RL просто преображается: улучшается обратная связь с грунтом, подвески отлично отрабатывают неровности без пробоев и козления, мотоцикл становится настоящим продолжением райдера, уверенным и послушным.

Шасси и управляемость Honda CRF450RL

Honda CRF450RL 2021 года основана на прошлой версии шасси CRF450R, то есть 2017-2020 годов, и это шасси довольно жёсткое, кроссовое. В сочетании с жёсткими же подвесками CRF450RL прекрасно чувствует себя на череде больших неровностей типа оврагов или кочек. Главное, настроить подвески под себя, тогда мотоцикл скрадывает некоторые ошибки райдера и легко проходит сложные участки.

То, как CRF450RL проходит большие овраги, отлично характеризует эту модель как по-настоящему внедорожную. Даже когда теряешь ход, увязая в песке соскальзывая - держишь газ, и заднее колесо возвращает зацеп. На этом мотоцикле вполне можно ехать не только на GP-шной гоночной трассе, но и даже на ветеранской кроссовой, а по будням ездить на нём на работу. Ну, если работа не сильно далеко: на шоссе CRF450RL чувствует себя менее уверенно, чем на грунте - иногда ловишь себя на том, что хочется удрать от полиции по клумбам, хотя сзади висит номер и вообще всё честь по чести.

Конечно, на кроссовой трассе замечаешь его вес: 132кг в снаряжённом виде. Но немного афтермаркета и комплект ключей в рюкзаке - и можно ощутимо снизить вес для внедорожных покатушек. Да, его можно раздеть почти до кроссового собрата, и при этом он останется несколько слабее и тяжелее, но он и хорош своей универсальностью. Посадка и эргономика удобные, вес перемещать легко, контроль на высоте. Кроме, разве что, переднего тормоза: если задний имеет отличный начальный захват, информативен и прогрессивен, то передний - просто нормальный, и не более того. Не прекрасный, не плохой - но точно мог бы быть лучше.

В заключение

Итак, имеем дуал-спорт, построенный на базе прошлой версии CRF450R - в целом, замечательный мотоцикл. Главным его минусом является вес: он на 16кг тяжелее KTM 500 EXC-F, но скорей всего через пару лет выйдет версия полегче на новой версии кроссового шасси. А нынешний CRF450RL можно облегчить установкой афтермаркета и снятием ненужных компонентов. Учитывая разницу в цене с австрийским соперником, есть на что разгуляться.

В целом, Honda CRF450RL хорошо подойдёт тем, кто ищет универсальный мотоцикл, хорошо подготовленный для серьёзного бездорожья. Даже в заводском состоянии он очень хорош, стоит вполне вменяемых денег для своей кубатуры и сегмента, и позволяет с удовольствием потратить дополнительный бюджет на подстройку под себя - свой вес, навыки и стиль езды.