Honda CRF450RL
Что такое первое впечатление о мотоцикле? Где оно заканчивается и начинается "вкатывание"? Как вам такая мысль: первое впечатление - это первый бак бензина, израсходованный мотоциклом в небольшом путешествии? Слегка прокатился, проветрил голову, а как увидел огонёк резерва - законспектировал свои мысли - и поехал на заправку.
Honda CRF450RL
Идея хорошая, да только баки бывают уж больно разные. И если выезжать на покатушки на Honda CRF450RL, то пока она съест 7,5-литровый бак, можно изрядно устать. Так и получилось: 7 часов, 125 километров пробега, за которые Honda посетила кучу разных рельефов и дорог от обычного асфальта до лютого бездорожья, полностью вымотанный райдер и двоякие впечатления от мотоцикла.
Более опытный эндурист прошёл бы эту дистанцию гораздо быстрее, или хотя бы подготовился к ней лучше. Вот вам очередное напоминание: пара шоколадных батончиков, бутылка воды и бутылка бензина с собой обязательны, чем бы вы там ни оправдывали езду налегке. Бывают ситуации, когда ты несколько часов преодолеваешь 40 тяжёлых километров только затем, чтоб столкнуться с непреодолимой для себя местностью, развернуться и отправиться в обратный путь голодным и почти обсохшим.
Настоящее приключение, не так ли? Ну так ведь Honda CRF450RL и была создана для приключений. Потому что если тяжёлые турэндуро-адвенчеры на что и похожи концептуально, то как раз на дуал-спорты.
О мотоцикле Honda CRF450RL
Это плюс-минус тот же эндуро со светотехникой и креплением номера, который в 2018 году вышел под именем CRF450L, только с тех пор он обзавёлся буквой R в названии, лопухами на руле, новыми картами ЭБУ и более приятной ценой.
Да-да, CRF450RL наконец-то с завода оснащена защитой рычагов, лучше тянет на низких оборотах и подешевела на 400 долларов. С чего бы вдруг?!
Помимо этих отличий (и новой, яркой графики) это всё тот же старый добрый универсальный мотоцикл двойного назначения (дуал-спорт) с 449,7-кубовым мотором Unicam, алюминиевой двухлонжеронной рамой и примерно 30 сантиметрами ходов подвесок от Showa. RL - единственная модель в семействе CRF450, омологированная для дорог общего пользования, и по сравнению с сородичами обладает более мягким характером благодаря другому распредвалу, широко разнесёнными шестью передачами и утяжелённым коленвалом для сдерживания характера и лучшей тяговитости.
Honda CRF450RL
Но пусть вас не обманывают светотехника и зеркала: Honda CRF450RL - это настоящий внедорожный мотоцикл, настолько же предназначенный для грязи, насколько XR650L - для асфальта. Помимо балансирного вала, снимающего остроту вопроса с вибрациями двигателя, 450RL ни на какие другие уступки в плане комфорта не идёт, а её асфальтовых возможностей хватает ровно на то, чтоб доезжать до места покатушек без фургона и прицепа.
Впрочем, можно и с прицепом: Honda CRF450RL в принципе способна разогнаться до 120-125, но пришлось бы ехать так около часа по асфальту, спиливая зубастые шины и мелко трясясь на скамейке, которая у CRF почему-то считается седлом, хотя по комфорту ближе к шпале. Седло, кстати, довольно высокое: с ростом 175 достать до земли обеими ступнями не получится, так что легко свалиться на ровном месте, просто не поймав мотоцикл где-нибудь, где не очень умеешь ездить.
К счастью, в начале путешествия таких проблем не возникло, разве что на симпатичной грунтовке, взбирающейся по склону холма, было очень жарко. Через несколько километров местность явно стала выше, а перед глазами открылся чудесный вид. Было очень приятно сбежать из городских джунглей и не торопясь прокатиться на природе, хоть и чуть путаясь в управлении и страдая из-за тугих ботинок и жёсткого экипа. В типично Хондовском стиле CRF компенсировала недостаточные внедорожные навыки своими изысканными манерами.
Трансмиссия Honda CRF450RL
Трансмиссия просто идеальная, а рычаг сцепления, пусть и туговат, имеет широкую и информативную серую зону. Благодаря 30 сантиметрам ходов подвесок большинство неровностей просто не замечаешь, и скоро привыкаешь преодолевать ходом такие места, где на большом турэндуро будешь скорее красться. Иногда CRF критикуют за то, что она рулится хуже, чем гоночные модели, но зато уверенно идёт по камням размером с большого кота, решившего кинуться под ноги в самый неудачный момент.
Пара минусов Honda CRF450RL
Есть и пара минусов, один из которых - неровная работа на малых оборотах. Даже после каких-то там изменений топливных карт в 2021 году, есть небольшое подёргивание на приоткрытии/призакрытии газа на нижних передачах. Если местность позволяет, лучше почаще переключаться и идти внатяг на тяговитых низах, охотно готовых поднять переднее колесо или сорвать заднее в повороте. На узких тропках, требующих первой-второй передачи, быстро приучаешься подтравливать сцеплением при работе газом, чтобы приглушить остроту изменения тяги.
Поездка на Honda CRF450RL
В хвойном лесочке поездка превращается в настоящее приключение: на этой высоте воздух холодный, и местами даже лежит снег. Всегда очень приятно выезжать ранней весной, когда чувствуешь, что захватил кусочек сезона, в который мало кто ездит - этакий короткий период личного мотоциклетного счастья, разделить которое могут только такие же торопыги. Одновременно хочется ехать медленно, наслаждаясь солнечными лучами сквозь сосновые стволы и запахом хвои, и навалить как следует по ровной грунтовке в горах. В обоих вариантах очень радует штатный выхлоп, заточенный под дороги - он, конечно, несколько придушенный, зато весьма тихий и умиротворяющий. Громкая труба в такой обстановке - это пошлятина.
Honda CRF450RL
На спуске выясняется, что мягковатый и не совсем уверенный на асфальте передний тормоз просто заточен под бездор, где сцепление с дорогой ограниченно. Он имеет аккуратный, деликатный начальный закус и прогрессивный захват, обеспечивающий отличную информативность и модуляцию.
Дальше был настоящий лабиринт из грунтовок всех сортов и мастей - от отсыпанных и ухоженных и до тропок, по которым гоняют на выпас животных. В общем, самое то для такого мотоцикла, как CRF450RL. Лесистая долина, броды через ручьи, сухая песчаная дорога, узкая сложная тропка - просто прелесть. Тропка вьётся и петляет по лесу, CRF наматывает её метр за метром на колёса и приводит в восторг своим плавным скольжением по камням и крутым поворотам. Несколько особо крутых действительно подтвердили, что CRF рулится несколько медленнее, чем большинство гоночных эндуро, а резкий отклик на ручку газа на первой передаче заставляет придерживать тягу сцеплением. Но всё равно это кайф.
Ранняя весна в этих местах привела к тому, что зелень охотно хлещет по мотоциклу - тут сложно переоценить штатную защиту кистей на Honda CRF450RL. Правда, от серьёзных ударов рычаги эти лопухи не защитят - это далеко не полнотелые металлические гарды, как в каталогах афтермаркета. Есть что обдумать.
За три часа поездки, судя по маленькой ЖК-шной приборной панели, пройдено было около 50 километров. Казалось, что темп взяли довольно неплохой, ехали активно, в основном в стойке и работая корпусом, но остановки для фотосъёмки дико расходовали дневное время. К счастью, пути осталось меньше половины… но вот надеждам на то, что это будет легко, не было суждено оправдаться.
Хард-эндуро
Вскоре местность буквально вздыбилась. На картах эта жуть обозначена как дорога, но интересно было бы глянуть, какие автомобили тут способны проехать. Дорога представляла собой лабиринт из каменных уступов, валунов и глубоких промоин, которые буквально пришлось преодолевать в пешеходном темпе. Такие места по зубам разве что триальщикам, но там и мотоцикл нужен другой. На Honda CRF450RL тут наверно только профессиональные гонщики смогли бы взять хороший темп.
Крутым этот этап не назовёшь, но было весело до определённого момента. Насквозь пропотевшая одежда, вентилятор на радиаторе Honda CRF450RL работает не выключаясь, сцепление явно вот-вот запросит пощады. Вот тут нехватка длины ног и навыков внедорожной езды и подвело несколько раз. Мотоцикл, впрочем, тоже решил не отставать и несколько раз заглох, возможно, от перегрева. Поднимать 130 с лишним кило на каменистом сыпучем склоне - так себе удовольствие, да и падать вместе с ним совсем не хотелось.
Honda CRF450RL
Через двадцать минут борьбы выяснилось, что преодолено было только несколько сотен метров. Адский трёхмерный каменный лабиринт кончаться не собирался, отставание от графика было уже ощутимым, и планы засветло доехать до конечной точки на глазах накрывались медным тазом. Короче, решено было попить воды, разделить пачку печенья и ехать обратно.
Конечно, возвращаться с полдороги было жалко, но руки уже отваливались, и это была сложная поездка для новичка. Кроме того, обратный путь был даже длиннее, хоть и легче того, с которого решили сойти. На обратном пути по собственным следам мнение о Honda CRF450RL и начало по-настоящему складываться.
В заключение
Это шикарный мотоцикл для покатушек по лесам. Тем, кто привык к большим турэндуро, CRF покажется крайне всепролазным - он лёгкий, мощно тянет, не напрягаясь, и под более грамотным райдером он способен на куда большее. Ну а под откровенно посредственным мотоциклистом больше выделяются его слабые стороны - ужасное сиденье, тугой рычаг сцепления, неровная работа на малых оборотах. Сцепление реально тугое, и учитывая необходимость постоянно им работать на малых скоростях, это настоящее наказание для левой руки, которая вскоре теряет точность. Точка схватывания сильно плавает в зависимости от нагрева, и хотя это в общем-то регулируется, но гидравлический привод позволил бы избежать и необходимости что-то крутить в дороге, и такой усталости левой кисти. Думается, установка гидравлики - это первое, что нужно сделать при покупке CRF450RL.
Допустим, работать сцеплением приходится только медленным и трусоватым райдерам - ОК, можно с этим согласиться. Но дёрганный на низах двигатель никому не нравится, и хочется надеяться, что Honda найдёт решение этой проблемы. Инжекторные мотоциклы с низовыми моторами часто склонны к этому делу, и это один из главных оставшихся аргументов в пользу карбюраторов.
На тропинках и других сложных местах мотоцикл работает достаточно хорошо, но лучше всего ему на хороших ухоженных грунтовках на второй-третьей передаче, где на него можно просто сесть и ехать, то есть, путешествовать. В стойке руль высоковат, а рычаг коробки коротковат, но это решаемые мелочи.
И вот зажигается лампочка резерва и прошибает холодный пот. Запас хода на полном баке оооочень сильно зависит от манеры езды, но в любом случае тут бак всего на 7,5 литров. Вообще возить с собой побольше бензина - это хорошая идея, только пусть он будет в большом баке, а не в рюкзаке. Так что при покупке Honda CRF450RL второе, что нужно сделать - это установить бак побольше, благо, они есть в продаже прямо для этой модели. К счастью, резерва как раз хватило, чтоб доехать до прицепа, причём ещё засветло. Некоторые спуски даже пришлось проходить на заглушенном моторе, чтоб слегка сэкономить топливо, и судя по всему, это было правильным решением, потому что на заправке в бак вошло 7,4 литра.
