Honda CRF450RX 2022. Отзыв


17.03.2022 [16:05],

Honda CRF450RX Honda CRF450RX

Необычно тёплое февральское утро, 8 часов. Кроссовая трасса. На трассе - испытания двух новых Honda, CRF250RX и CRF450RX, и вот они, блестящие, свежие, в новейшем дизайне с ярко-красной отделкой. Вообще новый дизайн Хонд хорош - сплошной красный цвет и очень немного графики поверх. Но недолго им оставаться свежими!

Honda CRF450RX 2022

Полностью обновлённая на 2022 модельный год Honda CRF450RX в техническом плане опирается на кроссовый флагман CRF450R. Кроме этих двух моделей на той же базе выпускаются ещё хард-эндуро CRF450X, дуал-спорт CRF450RL, бюджетный вариант кроссовой модели CRF450R-S, а также топовый малосерийный кроссовый вариант CRF450RWE (он же Works Edition).

Что вообще такое RX? По сравнению с кроссовым CRF450R 2022 года RX имеет более мягкие подвески (клапана и пружины), специальные настройки ЭБУ, увеличенный до 8 литров бак, 18-дюймовое заднее колесо, алюминиевую боковую подставку, звёзды на 13/50 зубов с сальниковой цепью и штатные красные защитные лопухи на руле. Защита днища и кожух переднего тормозного диска на этих двух моделях одинаковые, поскольку нужны и на подготовленной трассе, и на дикой местности. Весит RX в снаряжённом состоянии 113,85кг, так что она совсем незначительно тяжелее R-ки. Характер двигателя на CRF450RX скорее эндурный, более тяговитый на низах и средних, чтобы было удобнее выгребать из затычных мест, с хорошим резким откликом. Свет и все дорожные прибамбасы отсутствуют - короче говоря, CRF450RX - это кросс-кантри, предназначенный в основном для гонок по подготовленной трассе, но никто не запрещает выезжать на нём и на небольшие покатушки с друзьями. Главное, вернуться к фургону до того, как стемнеет.

Электронные ассистенты

Раньше из всех электронных ассистентов на CRF-ках был разве что килл-свитч, но с тех пор бортовая электроника изрядно возмужала и усложнилась. Сегодняшние мотоциклы Honda разных классов имеют множество общих компонентов и технологий - например, пульт на левой стороне руля включает и кнопку переключения режимов двигателя EMSB, и управление трекшн-контролем HSTC, и кнопку глушения двигателя. Режимы двигателя переключаются синей кнопкой и обозначаются синим огоньком, мигающим по-разному в зависимости от того, какая карта включена. Штатно в ЭБУ мотоцикла присутствуют три карты: первая - стандартная, вторая - плавная, а третья - агрессивная, и все весьма отчётливо отличаются одна от другой.

Зелёная кнопка переключает режимы трекшн-контроля: в первом режиме система вмешивается минимально, во втором имеет средний уровень вмешательства, а третий, соответственно, максимальный. Эта система отслеживает неожиданное увеличение скорости вращения заднего колеса и снижает тягу на нём, предотвращая его проскальзывание, например в грязи или на льду.

Система лаунч-контроля на основе наработок HRC унаследована RX от модели R. Для её запуска используется кнопка старта двигателя, а фиолетовый огонёк на левом пульте говорит о её готовности. Лаунч-контроль на Honda CRF450RX имеет три режима, от 9500об/мин до 8250об/мин. Базовым является второй режим, работающий на 8500об/мин, а при переходе на третью передачу или отпускании газа система отключается.

Honda CRF450RX Honda CRF450RX

Honda CRF450RX на ходу

Искушение сравнивать серию CRF между собой огромно - надо же понимать, чем эти мотоциклы вообще отличаются. Особенно если учитывать, что даже на сайте Honda их классы указаны довольно неявно. RX столь же лёгкий, шустрый и весёлый, как и R-ка, причём даже по кроссовым меркам - как известно, мало какие кроссмены всерьёз воспринимают эндуро-мотоциклы. Но Honda CRF450RX - это всё же далеко не софт-эндуро, это мотоцикл для закрытой трассы, и если вас интересует увеличенный бак, боковая подставка или 18-е заднее колесо, то 300 долларов разницы вполне того стоят.

Но главная причина, по которой Honda CRF450RX может быть более интересной большинству райдеров - то, что RX не такой злой, более мягкий и управляемый, чем R-ка. Не стоит думать, что RX медленный - это далеко не так, потому что даже на кроссовой трассе, если честно, лучше ехать на втором (мягком) режиме мотора, если нет задачи всех победить.

Трекшн-контроль при езде на второй-третьей передаче отлично работает на втором режиме, обуздывая тягу мотора на каменных уступах и скользких участках. Третий режим делает мотоцикл слишком покладистым на этой трассе, а вот на затычных участках, где в основном едешь на первой и максимум на второй, он вполне пригодится.

Новым владельцам Honda не следует бояться пробовать разные настройки мотоцикла в нескольких комбинациях, чтобы добиться большего комфорта. Эти технологии созданы не просто так, они разработаны в сотрудничестве с райдерами заводской команды, и даже такая простая вещь, как повышение оборотов холостого хода, повышает управляемость и общий комфорт на трассе.

Многим непонятно, насколько универсальным может быть гоночный эндуро (ну или кросс-кантри, если угодно). А меж тем, он отлично себя показал и на кроссовой трассе, и на эндуро, и на обоих трассах и подвески, и карты двигателя оказались весьма приличными.

Между прочим, стандартная карта не ограничивает выходную мощность мотора, а делает её более управляемой, при этом контролировать тягу удобнее всего на ровном газу лёгким поджатием сцепления. Это касается и кроссовой R-ки, и RX, конечно же - в первом режиме двигателя доступна полная мощность, и её всегда и для всего хватает.

Важным отличием Honda CRF450RX на кроссовой трассе оказались штатные настройки подвесок: более мягкие пружины и специально подобранные для этой модели внутренности компонентов несколько укротили агрессивное шасси Honda, но оказались самую малость мягковаты для 84-килограммового мужика. Там же, на кроссовой трассе, стало очевидно, что для мягких пружин понадобится более тугое сглаживание сжатия для возможности агрессивной езды. Оказалось, что буквально пара щелчков по сжатию и регулировка быстрого сжатия адаптирует мотоцикл к кроссовой езде.

Honda CRF450RX Honda CRF450RX

В вилке Honda CRF450RX, как оказалось, штатно залито чуть меньше масла, так что для опытных в подвесках ребят тут есть ещё один уровень настроек. Ну а для совсем серьёзных райдеров нужно уже подбирать компоненты индивидуально - современные мотоциклы поставляются с настолько хорошими моторами и шасси, что весь вопрос остаётся только в подвесках. Очень немногие про-райдеры соответствуют лекалам производителей мотоциклов, так что наибольший комфорт и управляемость достижимы только путём индивидуального подбора и настройки компонентов.

Общая платформа с кроссовой моделью - это плюс или минус CRF450RX? Скорее плюс, потому что большинство деталей взаимозаменяемы между ними, как заводские, так и афтермаркет, а это значит, что их вдвое выгоднее держать в наличии в дилерских центрах. Это касается и расходников типа фильтров, но и выхлопные системы и множество других высокопроизводительных опций тоже востребованы, и хорошо, что они идеально подходят сразу для нескольких моделей. Минус у общей платформы один, но большой - маркетинговый отдел Honda не слишком потрудился объяснить различия между моделями на CRF, видимо, в надежде, что все свои и так в курсе. А может быть, они рассчитывают на то, что так будет проще продавать мотоциклы из наличия? Типа "хотел кроссовую модель, но её нет - бери кросс-кантри, допилишь под себя (кстати, вот прайс на допы)".

В заключение

В общем, жаловаться в новом Honda CRF450RX просто не на что - мотоцикл реально универсальный, с широким диапазоном настроек, управляемый и шустрый, пригодный и для покатушек, и для суровых гонок. Эта модель отлично подойдёт тем, кто ездит в нескольких дисциплинах, станет отличной базой для создания своего собственного гоночного мотоцикла и удовлетворит запросы любого, кому нужен внедорожный мотоцикл со спортивным уклоном.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Honda crf450rx 2022

449куб.см инжектор 4т
гидропривод
5ст
перевернутая вилка Showa Ø49mm
моноамортизатор Showa Pro-Link
диск Ø260мм
диск Ø240мм
1480мм
336мм
пер. 21 зад 18
107,3кг
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США от $9900

Фотогалерея "Honda CRF450RX 2022. Отзыв"

(смотреть все 6 фото)
Материалы по теме
26.03.2021

Мощность Honda CRF450RX 2021. Диностенд

Honda CRF450RX получила новую раму, маятник, гидравлический привод сцепления, обвес и так далее. Более того, кросс-кантрийная CF450RX даже получила защиту рычагов в стоковой комплектации, о чём в прошлые годы приходилось лишь мечтать.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "Honda CRF450RX 2022. Отзыв"