Honda CRF450RX 2022. Отзыв

Необычно тёплое февральское утро, 8 часов. Кроссовая трасса. На трассе - испытания двух новых Honda, CRF250RX и CRF450RX, и вот они, блестящие, свежие, в новейшем дизайне с ярко-красной отделкой. Вообще новый дизайн Хонд хорош - сплошной красный цвет и очень немного графики поверх. Но недолго им оставаться свежими!

Honda CRF450RX 2022

Полностью обновлённая на 2022 модельный год Honda CRF450RX в техническом плане опирается на кроссовый флагман CRF450R. Кроме этих двух моделей на той же базе выпускаются ещё хард-эндуро CRF450X, дуал-спорт CRF450RL, бюджетный вариант кроссовой модели CRF450R-S, а также топовый малосерийный кроссовый вариант CRF450RWE (он же Works Edition).

Что вообще такое RX? По сравнению с кроссовым CRF450R 2022 года RX имеет более мягкие подвески (клапана и пружины), специальные настройки ЭБУ, увеличенный до 8 литров бак, 18-дюймовое заднее колесо, алюминиевую боковую подставку, звёзды на 13/50 зубов с сальниковой цепью и штатные красные защитные лопухи на руле. Защита днища и кожух переднего тормозного диска на этих двух моделях одинаковые, поскольку нужны и на подготовленной трассе, и на дикой местности. Весит RX в снаряжённом состоянии 113,85кг, так что она совсем незначительно тяжелее R-ки. Характер двигателя на CRF450RX скорее эндурный, более тяговитый на низах и средних, чтобы было удобнее выгребать из затычных мест, с хорошим резким откликом. Свет и все дорожные прибамбасы отсутствуют - короче говоря, CRF450RX - это кросс-кантри, предназначенный в основном для гонок по подготовленной трассе, но никто не запрещает выезжать на нём и на небольшие покатушки с друзьями. Главное, вернуться к фургону до того, как стемнеет.

Электронные ассистенты

Раньше из всех электронных ассистентов на CRF-ках был разве что килл-свитч, но с тех пор бортовая электроника изрядно возмужала и усложнилась. Сегодняшние мотоциклы Honda разных классов имеют множество общих компонентов и технологий - например, пульт на левой стороне руля включает и кнопку переключения режимов двигателя EMSB, и управление трекшн-контролем HSTC, и кнопку глушения двигателя. Режимы двигателя переключаются синей кнопкой и обозначаются синим огоньком, мигающим по-разному в зависимости от того, какая карта включена. Штатно в ЭБУ мотоцикла присутствуют три карты: первая - стандартная, вторая - плавная, а третья - агрессивная, и все весьма отчётливо отличаются одна от другой.

Зелёная кнопка переключает режимы трекшн-контроля: в первом режиме система вмешивается минимально, во втором имеет средний уровень вмешательства, а третий, соответственно, максимальный. Эта система отслеживает неожиданное увеличение скорости вращения заднего колеса и снижает тягу на нём, предотвращая его проскальзывание, например в грязи или на льду.

Система лаунч-контроля на основе наработок HRC унаследована RX от модели R. Для её запуска используется кнопка старта двигателя, а фиолетовый огонёк на левом пульте говорит о её готовности. Лаунч-контроль на Honda CRF450RX имеет три режима, от 9500об/мин до 8250об/мин. Базовым является второй режим, работающий на 8500об/мин, а при переходе на третью передачу или отпускании газа система отключается.

Honda CRF450RX на ходу

Искушение сравнивать серию CRF между собой огромно - надо же понимать, чем эти мотоциклы вообще отличаются. Особенно если учитывать, что даже на сайте Honda их классы указаны довольно неявно. RX столь же лёгкий, шустрый и весёлый, как и R-ка, причём даже по кроссовым меркам - как известно, мало какие кроссмены всерьёз воспринимают эндуро-мотоциклы. Но Honda CRF450RX - это всё же далеко не софт-эндуро, это мотоцикл для закрытой трассы, и если вас интересует увеличенный бак, боковая подставка или 18-е заднее колесо, то 300 долларов разницы вполне того стоят.

Но главная причина, по которой Honda CRF450RX может быть более интересной большинству райдеров - то, что RX не такой злой, более мягкий и управляемый, чем R-ка. Не стоит думать, что RX медленный - это далеко не так, потому что даже на кроссовой трассе, если честно, лучше ехать на втором (мягком) режиме мотора, если нет задачи всех победить.

Трекшн-контроль при езде на второй-третьей передаче отлично работает на втором режиме, обуздывая тягу мотора на каменных уступах и скользких участках. Третий режим делает мотоцикл слишком покладистым на этой трассе, а вот на затычных участках, где в основном едешь на первой и максимум на второй, он вполне пригодится.

Новым владельцам Honda не следует бояться пробовать разные настройки мотоцикла в нескольких комбинациях, чтобы добиться большего комфорта. Эти технологии созданы не просто так, они разработаны в сотрудничестве с райдерами заводской команды, и даже такая простая вещь, как повышение оборотов холостого хода, повышает управляемость и общий комфорт на трассе.

Многим непонятно, насколько универсальным может быть гоночный эндуро (ну или кросс-кантри, если угодно). А меж тем, он отлично себя показал и на кроссовой трассе, и на эндуро, и на обоих трассах и подвески, и карты двигателя оказались весьма приличными.

Между прочим, стандартная карта не ограничивает выходную мощность мотора, а делает её более управляемой, при этом контролировать тягу удобнее всего на ровном газу лёгким поджатием сцепления. Это касается и кроссовой R-ки, и RX, конечно же - в первом режиме двигателя доступна полная мощность, и её всегда и для всего хватает.

Важным отличием Honda CRF450RX на кроссовой трассе оказались штатные настройки подвесок: более мягкие пружины и специально подобранные для этой модели внутренности компонентов несколько укротили агрессивное шасси Honda, но оказались самую малость мягковаты для 84-килограммового мужика. Там же, на кроссовой трассе, стало очевидно, что для мягких пружин понадобится более тугое сглаживание сжатия для возможности агрессивной езды. Оказалось, что буквально пара щелчков по сжатию и регулировка быстрого сжатия адаптирует мотоцикл к кроссовой езде.

В вилке Honda CRF450RX, как оказалось, штатно залито чуть меньше масла, так что для опытных в подвесках ребят тут есть ещё один уровень настроек. Ну а для совсем серьёзных райдеров нужно уже подбирать компоненты индивидуально - современные мотоциклы поставляются с настолько хорошими моторами и шасси, что весь вопрос остаётся только в подвесках. Очень немногие про-райдеры соответствуют лекалам производителей мотоциклов, так что наибольший комфорт и управляемость достижимы только путём индивидуального подбора и настройки компонентов.

Общая платформа с кроссовой моделью - это плюс или минус CRF450RX? Скорее плюс, потому что большинство деталей взаимозаменяемы между ними, как заводские, так и афтермаркет, а это значит, что их вдвое выгоднее держать в наличии в дилерских центрах. Это касается и расходников типа фильтров, но и выхлопные системы и множество других высокопроизводительных опций тоже востребованы, и хорошо, что они идеально подходят сразу для нескольких моделей. Минус у общей платформы один, но большой - маркетинговый отдел Honda не слишком потрудился объяснить различия между моделями на CRF, видимо, в надежде, что все свои и так в курсе. А может быть, они рассчитывают на то, что так будет проще продавать мотоциклы из наличия? Типа "хотел кроссовую модель, но её нет - бери кросс-кантри, допилишь под себя (кстати, вот прайс на допы)".

В заключение

В общем, жаловаться в новом Honda CRF450RX просто не на что - мотоцикл реально универсальный, с широким диапазоном настроек, управляемый и шустрый, пригодный и для покатушек, и для суровых гонок. Эта модель отлично подойдёт тем, кто ездит в нескольких дисциплинах, станет отличной базой для создания своего собственного гоночного мотоцикла и удовлетворит запросы любого, кому нужен внедорожный мотоцикл со спортивным уклоном.