Honda CRF450RX 2023. Отзыв

Honda - одни из самых конкурентоспособных мотоциклов для внедорожных соревнований, и поэтому презентация новой внедорожной модели состоялась на площадке с эндуро-полигоном, кроссовой трассой и всевозможными вариантами внедорожных ландшафтов. Идеальное место, чтобы провести здесь день на двух колёсах. Команда Honda даже продумала подходящий кросс-кантрийный маршрут, чтобы новая CRF450RX могла предстать перед журналистами в лучшем свете.

Honda CRF450RX

Хотя Honda CRF450RX 2023 года выглядит обманчиво похожей на модель 2022 года, отличаясь только наклейками на облицовке радиатора и новым логотипом HRC, но внутренние детали двигателя, доработки подвесок и обновлённая рама создают вполне ощутимые различия с предыдущей моделью.

Двигатель Honda CRF450RX

Стоит сразу сказать, что Honda движется со своей платформой CRF450 в нужную сторону.

Мотор с пятиступенчатой коробкой стал более управляемым благодаря продуманным изменениям конструкции: каждая деталь от впуска до выхлопа была проанализирована с целью повышения удобства использования, и чего греха таить - причиной этому послужили некоторые недоработки версии 2021-22 годов. Моторы этих годов были чрезмерно агрессивными для среднего райдера, по характеру ближе к гоночным из высшего дивизиона.

Honda CRF450RX 2023 года стала более дружелюбной, а удобство использования и управляемость - важные качества мотоцикла для тех, кто пробует выйти за пределы своих возможностей на бездорожье. Более плавный, чем когда-либо, CRF остаётся чрезвычайно мощным, с более чем приличными показателями мощности и крутящего момента. 44-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, обновлённые профили кулачков распредвала, доработки выпускного тракта дают заметные отличия в ощущении мотоцикла буквально с самого старта - он ощущается более плавным и послушным. Honda CRF450RX по-прежнему готов к гонкам в заводском состоянии, только теперь он не выматывает райдеров при езде в более спокойном темпе.

Удобные пульты на руле предлагают богатый функционал штатной электроники, и вопреки досужим рассуждениям, её можно и нужно использовать для того, чтобы взять от мотоцикла максимум. Синяя кнопка выбора режима двигателя (ESMB) устанавливает одну из трёх штатных карт ЭБУ: первый режим - стандартный, второй - плавный, а третий - агрессивный. Зелёная кнопка управляет системой трекшн-контроля HSTC, которая тоже имеет три режима, определяющих уровень вмешательства: от меньшего в первом режиме до максимального в третьем. Для более эффективного старта на гонках райдеру стоит изучить функцию HRC Launch Control, также имеющей три уровня настройки.

Подвески Honda CRF450RX

Обкатка новых мотоциклов на незнакомой местности - это всегда интересно, но стандартные настройки подвесок Honda CRF450RX достаточно удобны для лёгкого выполнения этой задачи. Большая часть тестового маршрута Honda представляла собой сложные участки с ездой на первой-третьей передачах, и именно здесь проявляются более мягкие настройки подвесок. Они заметно мягче, чем у собрата CRF450R, и ориентированы больше на природные рельефы, чем на кроссовую трассу. Пружины вилки на 4,8Нм и пружина амортизатора жёсткостью 50Нм наряду с внедорожными клапанами и другими характеристиками значительно мягче, чем у CRF450R.

Ещё одна заслуживающая внимания новость в части шасси и управляемости - это оптимизированная в версии 2023 года жёсткость рамы Honda CRF450RX. Сделано это за счёт увеличения толщины алюминия в ключевых местах с 4 до 6мм: были утолщены верхняя опора амортизатора и материал в месте соединения двух горизонтальных распорок с нижней трубой. Эти изменения хороши и для рамы как таковой, но наиболее заметное положительное влияние они оказали на то, как с обновлённой рамой взаимодействует задняя подвеска. В целом модель 2023 года ощущается более мягкой и комфортной. Сложно предположить, что увеличение толщины некоторых элементов и без того жёсткого шасси приведёт к такому результату, но новые решения сделали модель 23 года комфортнее, чем предыдущие модели 2021 и 22 годов.

Для Honda критически важны такие параметры геометрии подвесок, как сэг и высота вилки в траверсах. Спецы производителя подвесок, компании Showa, рекомендуют начать с выставления просадки в 104-105мм, а вилку выставить на 2,5мм, и если не ездить по очень узким трассам, то высота 0-2,5мм будет оптимальной для большинства райдеров. В принципе, для 180см и 84кг стоковые настройки оказались более чем приемлемы, и в условиях недостатка времени возиться с подвесками не было ни повода, ни желания.

Шасси/управляемость Honda CRF450RX

Удивительно, как много улучшений может внедрить Honda за два коротких года.

Благодаря усовершенствованиям двигателя, обновлениям шасси и доработкам подвесок, они смогли взять хороший мотоцикл и сделать его великолепным без радикальных изменений конструкции. Когда всё работает в унисон, несколько небольших доработок образуют синергию, давая отличные результаты, причём доработки были внедрены как для платформы в целом, так и для CRF450RX 2023 в частности.

Honda CRF450RX остаётся одним из самых манёвренных мотоциклов в кросс-кантри, обладая быстрым и лёгким управлением. И хотя для некоторых её манёвренность может оказаться чрезмерной, есть несколько общих приёмов, позволяющих сгладить некоторую нервозность мотоцикла на скорости. Многие заводские райдеры предпочитают оснащать свои мотоциклы афтермаркетными рулевыми демпферами для повышения комфорта на высоких скоростях. Кроме того, подбор комплекта звёзд тоже меняет характер мотоцикла: штатная пара - 13/50 зубьев, но 13/49 или даже 13/48 ставятся довольно часто, сглаживая излишне резкую тягу. Также можно рассмотреть варианты 14/50 или 14/51 для тех, кому нужна максимальная скорость и более плавный характер мотоцикла.

Все хорошие черты Honda CRF450 присущи и RX 2023 года. Её эргономика идентична моделям 21-22 годов и остаётся лучшей в своём классе. Полимерный 8-литровый бак имеет гладкую форму и не цепляет ботинки или наколенники. CRF450RX оборудована тем же мощным передним тормозом, что и CRF450R, с поршнями на 30 и 27мм, ещё несколько лет назад бывшими эксклюзивными на мотоциклах заводской команды. В качестве бонуса 2023 года, стальные кронштейны двигателя пришли на замену алюминиевым моделей 21-22 годов, обеспечив более высокий уровень комфорта.

Общее впечатление

По краткому однодневному знакомству бывает сложно судить о новых мотоциклах, но Honda CRF450RX однозначно лучше предыдущих версий. Все небольшие изменения, начиная от обновлений двигателя и заканчивая усовершенствованным шасси, делают её более дружелюбной и внушающей доверие. И поскольку версии 2021-22 годов уже были довольно популярны, приятно видеть, что Honda продолжает развитие своих удачных продуктов, внося новые доработки из года в год.

Учитывая общую платформу с CRF450R, небольшие настройки подвесок позволили бы Honda CRF450RX преодолеть рубеж между кросс-кантри и кроссовым мотоциклом.

Для гонщиков Гран-при и тех, кому нужен гоночный мотоцикл с 18-м задним колесом, Honda CRF450RX 2023 года - отличная базовая платформа для постройки своего мотоцикла.