KTM 450 XC-F
KTM 450 XC-F - флагманская модель австрийского производителя для внедорожных гонок. Как и модели SX и SX-F, 450 XC-F на 2023 год был полностью обновлён, получив новую раму, подрамник, маятник, электронику, амортизатор и пластик. Также были доработаны двигатель, вилка и колёса.
Кросс-кантри KTM 450 XC-F
KTM 450 XC-F создан специально для соревнований по кросс-кантри. По сути, этот мотоцикл представляет собой SX-F, модифицированный опытным спортсменом для внедорожных гонок. Он оснащён тем же двигателем, высококачественными подвесками WP Xact и электроникой, а отличается 18-дюймовым задним колесом, увеличенным до 8,5л бензобаком, штатно установленной защитой рычагов, сальниковой цепью, композитной защитой картера и лёгкой боковой подставкой. Общая платформа с кроссовым флагманом делает KTM 450 XC-F отличным гоночным мотоциклом, требующим лишь минимальных послепродажных доработок.
Двигатель KTM 450 XC-F
Новый 450-кубовый четырёхтактный инжекторный двигатель с одним верхним распредвалом и жидкостной системой охлаждения оснащён доработанной головкой цилиндра, более лёгкой клапанной крышкой, имеет более высокую степень сжатия - 13,1:1, и наклонён в шасси на два градуса назад. Его пятиступенчатая коробка передач имеет те же передаточные числа, что и у 450 SX-F, но увеличенная на один зуб задняя звезда (до 52 зубов) обеспечивает более высокую тягу ценой чуть сниженной максимальной скорости.
Также была доработана электроника XC-F: мотоцикл по-прежнему оснащён двумя переключаемыми картами ЭБУ и трекшн-контролем, плюс получил квикшифтер, который давно используется в асфальтовых гонках, но до сих пор не применялся в мотокроссе и эндуро-дисциплинах. Квикшифтер позволяет переключаться вверх со второй по пятую передачу, не выжимая сцепление. Для его работы мотоцикл оборудован тензометрическим датчиком нагрузки на копирном валу, который сигнализирует ЭБУ о необходимости на долю секунды прервать зажигание. При этом двигатель снимает нагрузку на трансмиссию, что позволяет следующей передаче легко и без удара включиться без выжима сцепления.
Характеристика 450-кубового мотора KTM остаётся чрезвычайно линейной. Благодаря обновлениям двигателя на 2023 год крутящий момент был слегка увеличен на средних оборотах. Разумеется, двигатель остался чрезвычайно управляемым, несмотря на самые высокие максимальные обороты в своём классе.
Подвески KTM 450 XC-F
Будучи гоночной моделью, 450 XC-F оснащён теми же высокопроизводительными компонентами подвесок, что и SX-F. 48-миллиметровая воздушная вилка WP Xact и задний моноамортизатор WP Xact имеют несколько отличающиеся от кроссовых настройки, разработанные специально для кросс-кантрийных гонок и езды по пересечённой местности. Несмотря на то, что подвески стали заметно мягче, они значительно более собранные, чем на прогулочных эндуро. Благодаря тому, что вилка имеет широчайший диапазон свойств воздушной "пружины", а задний амортизатор оснащён той же пружиной на 45Нм, что и кроссовая версия, подвески KTM 450 XC-F весьма конкурентоспособны на состязаниях любого уровня.
Максимальная эффективность их работы будет достигнута тогда, когда всё шасси пройдёт первичную обкатку (10 или более моточасов), в течение которой нужно будет постоянно отслеживать и корректировать сэг задней подвески. Наилучшая работа амортизатора и рычажной системы достигается тогда, когда сэг выставлен в диапазоне 100-103мм. Вилка тоже предпочитает работать в верхней части хода, что особенно чувствуется на плавных трассах с мелкими и средними камнями, а добиться этого можно, держа регулятор отбоя вилки открытым и сопротивляясь желанию затянуть его.
KTM 450 XC-F
Шасси/управляемость KTM 450 XC-F
Новое шасси управляется несколько иначе, чем предыдущее поколение. Рама, подрамник, маятник и седло были обновлены, и под стать новому шасси была переработана рычажная система задней подвески. Ось заднего колеса уменьшилась в диаметре, а вот руль, рычаги и тормозные компоненты остались теми же, что и в версии 2019-2022 годов.
KTM улучшили управляемость XC-F в некоторых аспектах, но не без уступок в других моментах. Новое шасси ощущается более лёгким и манёвренным, чем раньше, узкие повороты проходит легче, но ценой некоторой потери стабильности. Впрочем, прошлое шасси отличалось чрезвычайно высокой устойчивостью на прямиках, так что утрата некоторой её доли - совершенно не проблема.
Места контакта мотоцикла с телом райдера были улучшены благодаря новому симметричному подрамнику, одинаково выступающему в обе стороны. Подножки и их кронштейны имеют новую конструкцию и установлены под уникальным углом, помогающим держать ступни с лёгким разворотом внутрь.
Мотоцикл обладает хорошей посадкой, на удивление не создаёт ощущения сидения на заборе, при этом эргономика весьма просторная и удобная для высоких райдеров. Впрочем, новое сиденье имеет ощутимо угловатую форму с более жёсткими рёбрами по сравнению с прошлой версией.
KTM 450 XC-F На ходу
KTM XC-F 2023 года во многом ощущается лучше предыдущей версии. Двигатель кажется более мощным, преимущественно на средних оборотах. Шасси более точное, но требует настройки и привыкания к новому, более чувствительному рулению. Приятно, что мотор имеет более высокую тягу, но при этом по-прежнему легко развивает весьма высокие для 450 кубов обороты. Если вам нравился характер предыдущей версии этого двигателя, то и новый вариант вам понравится, потому что он не так уж значительно отличается от прошлого. Трекшн-контроль - полезная функция для долгих соревнований или на скользком грунте. Квикшифтер заслуживает того, чтобы с ним внимательно познакомиться, потому что в результате знакомства понимаешь, насколько он удобен. Иногда он срабатывает с небольшой заминкой, но со временем станет лучше, поскольку инженеры KTM продолжают оптимизировать его электронный алгоритм.
Настройки подвесок и шасси влияют на характер этого мотоцикла сильнее, чем на многих других. Не спешите, позвольте мотоциклу полностью обкататься и притереться, чтобы получить максимальную отдачу от штатных подвесок. Это может потребовать 10 или больше моточасов, и тогда мотоцикл станет мягче. Просадка задней подвески критически важна для этого XC-F, и её стоит проверять регулярно. Поддерживая просадку небольшой, в районе 100мм, можно добиться работы заднего амортизатора в начальной, самой мягкой части хода.
Из-за того, что 450 XC-F 2023 года ощущается более лёгким и манёвренным, он порой преувеличенно остро реагирует на ошибки. Для максимальной отдачи нужно постоянно сохранять правильное положение тела и технику езды. В целом этот мотоцикл более эффективен, чем предыдущее поколение, однако, поскольку это совершенно новая модель, у него есть множество возможностей для улучшений при помощи афтермаркетных компонентов и персональных настроек.
