Husqvarna FX 450
У современной Husqvarna имеется довольно большой модельный ряд внедорожных мотоциклов - от мотокросса и кросс-кантри до эндуро и дуал-спортов.
Husqvarna FX 450
Самая мощная и кубатурная кросс-кантри модель в линейке шведско-австрийского бренда - это FX 450. Она предназначена для гонок по бездорожью, таких как GNCC, NGPC, WORCS и National Hare & Hound. Прелести этой модели добавляет тот факт, что на 2023 год она была существенно обновлена и по сути представляет собой совершенно новый мотоцикл. И вот вам первые впечатления от многочасового испытания этого большекубатурного гоночного вездехода.
Двигатель Husqvarna FX 450
Четырёхтактный инжекторный одноцилиндровый двигатель Husqvarna FX 450 оснащён одним распредвалом верхнего расположения, жидкостной системой охлаждения и современным ЭБУ с двумя картами зажигания/подачи топлива. Его характеристика оптимизирована для внедорожной езды, и на первой карте (с горящим белым огоньком) он выдаёт очень достойную мощность с отличной управляемостью. Ближе к концу тестового маршрута был сложный участок с оврагом, а сразу за ним - холм. Для этого сценария лучше использовать вторую карту - агрессивную, с бОльшей мощностью (когда она включена, горит зелёный огонёк).
Как будто этого мало, у подножия холма были мокрые камни, из-за которых вход на склон был медленнее, чем хотелось бы. Тут вторая карта особенно помогла, потому что по инерции на склон заехать не удалось, и понадобилась максимальная мощность и тяга, чтобы подняться вверх и над холмом. Вторая карта справилась! Благодаря огромной мощности Husqvarna FX 450 подъём был преодолён.
Более агрессивные или тяжёлые райдеры наверное даже предпочтут всегда оставаться на второй карте, но для лёгких райдеров первая карта лучше, потому что она не утомляет в более тесных ландшафтах типа кустов и лесных тропинок. Но приятно иметь под рукой вторую карту, чтобы выстрелить на сложный подъём. После окончания эндуро-маршрута следующий этап тестирования прошёл на мотокроссовой трассе, и здесь вторая карта была предпочтительнее для глубокого рыхлого грунта и открытой местности. Было очень интересно в один день покататься и по лесу, и по кроссовой трассе, чтобы сравнить поведение мотоцикла на разных настройках для каждого стиля езды.
Ещё из особенностей нового двигателя Husqvarna FX 450 стоит отметить тот факт, что пятиступенчатая коробка теперь включает технологию быстрого переключения передач без выжима сцепления, то есть, квикшифтер. Это достигается благодаря датчику давления на копирном валу, а сама функция активируется и деактивируется кнопкой QS на руле. Квикшифтер работает только при переключении вверх, но зато чётко и быстро перекидывает передачу без потери скорости и выжима сцепления.
Husqvarna FX 450
Подвески Husqvarna FX 450
Как известно, Husqvarna FX 450 по сути представляет собой FC 450, оснащённую для внедорожной езды. Основой 450-й линейки Husqvarna является именно кроссовая модель, и одним из больших отличий FX от FC являются подвески. В то время как FC 450 имеет заниженные (относительно соответствующей KTM-овской кроссовой модели) на 10мм подвески, Husqvarna FX 450 оснащается 48-й воздушной вилкой и моноамортизатором WP Xact обычной длины, такой же, как на полноразмерных кроссовых и кросс-кантрийных KTM. Разумеется, для эндуро и кросс-кантри подвески с завода настраиваются мягче, чем для мотокросса.
Настройки подвесок флагманского гоночного внедорожника Husqvarna подобраны очень удачно. Под профессиональным кроссменом весом 80кг со средними навыками внедорожной езды FX 450 одновременно комфортная и собранная. Вилка даёт комфортный ход и прогрессивно становится жёстче по мере складывания.
По сравнению с кроссовой Yamaha YZ450F 2020 года, подвески которой были перебраны и настроены под тот же вес и навыки, Husqvarna FX 450 ощутимо удобнее на бездорожье. Компоненты WP лучше отрабатывают большие камни, на которых кроссовый мотоцикл гарцевал бы независимо от регулировок.
Husqvarna (и KTM) достойны искренних похвал за их регуляторы подвесок, не требующие инструментов. Ручные ступенчатые регуляторы сжатия и отбоя вилки используются уже некоторое время, но на моноамортизаторе аналогичные регулировки медленного и быстрого сжатия и отбоя - новинка 2023 года. Спасибо инженерам, внедрившим их, ведь это позволяет райдеру съехать на обочину трассы, отрегулировать подвески вручную (даже в перчатках) и продолжить заезд. Подобные регуляторы уже довольно давно используются в горных велосипедах, и приятно видеть, что они наконец-то появились и в мире внедорожных мотоциклов.
Хотя мотокроссовая трасса - не основное предназначение Husqvarna FX 450, Хаска вполне справляется с таким типом езды, ведь она основана на той же раме, двигателе и типе подвесок, что и FC 450. Так что на суровой открытой трассе внедорожного типа FX почти как дома, и единственное, что потребовало внимания - это, конечно, подвески. Учитывая, что они рассчитаны на менее жёсткий темп и типы препятствий, они, конечно, довольно мягкие для кросса. Но затягивание на два щелчка сжатия вилки и обоих регуляторов сжатия задней подвески улучшило поддержку и сопротивление пробою при приземлениях из прыжков. Вилка всё ещё казалась мягковатой, так что пришлось добавить давления на половину бара (со стоковых 10,1 до 10,6 бар), что ещё улучшило поддержку, особенно на торможениях при входе в повороты. Со временем надо будет испытать несколько вариантов настройки для разных эндуро- и кроссовых трасс и посмотреть, как FX 450 будет себя вести в ещё более разных условиях, но для первого дня испытаний она держалась вполне достойно, показав универсальность подвесок и вообще мотоцикла.
Husqvarna FX 450
Шасси и управляемость Husqvarna FX 450
Husqvarna FX 450 - один из самых комфортных внедорожных мотоциклов. Она подойдёт и понравится самому широкому кругу райдеров и может быть настроена даже под самыъ привередливых из них. Рама из хром-молибденовой стали была доработана на 2023 модельный год с упором на улучшение обратной связи, поглощение ударов и устойчивость на прямых. Новый композитный алюминиево-полиамидный подрамник представляет собой двухкомпонентную конструкцию, состоящую на 60% из полиамида и на 40% из алюминия, что обеспечивает идеальную гибкость, а также прочность и долговечность.
Новое шасси обеспечивает хорошую устойчивость и уверенность. Оно предсказуемо на быстрых участках, в том числе с неровностями и буграми. Мотоцикл хорошо поворачивает, но хотелось бы чуть более острого руления при входе в крутые повороты. На более продолжительных тестах надо будет поэкспериментировать с высотой вилки в траверсах, это должно чуть изменить рулевую геометрию и сделать мотоцикл более собранным.
Общие впечатления
Мотоцикл получился отличный. У него удобная характеристика мощности, хорошие подвески, которые можно настроить и для новичков, и для профи, и для всех, кто себя не относит ни к тем, ни к тем. У Husqvarna FX 450 очень удачная и универсальная эргономика. И несмотря на то, что увеличенный бак чуть тяжелее в заполненном состоянии, это почти не заметно на ходу. И это лишь один из множества примеров того, насколько хорошо FX 450 была продумана и спроектирована для серьёзных внедорожных гонок.
