Эндуро мотоциклы Husqvarna 2020
В 2020 модельном году компания Husqvarna выпустила новые модели TE и FE Enduro с обычным списком изменений для повышения производительности, улучшения управляемости и повышения ездовых характеристик. Это набор изменений, который мы видим на большинстве презентаций новых моделей от каждого производителя каждый год, но иногда это действительно серьезные изменения, и новые мотоциклы делают большой шаг вперед.
Эндуро мотоциклы Husqvarna 2020
Вследствие большого обновления в линейке мотоциклов для мотокросса в 2018 году (модели 2019 года), новые двухтактные эндуро модели Husqvarna TE 150i, 250i, 300i и четырехтактные FE 250, 350, 450, 501 так же получили новые рамы, подрамники , подвеску WP, обновления двигателей, новые выхлопные системы и существенные обновления программного обеспечения и карт режимов работы двигателя.
Испытательный трек
Испытательный трек дал прекрасную возможность проверить этот список изменений в деле - которые составляют до 60 процентов новых деталей на мотоциклах. Этот испытательный трек включал в себя смесь лесных песчаных дорог, немного грязи и груды скальных камней, идеально подходящих для эндуро.
Какой вердикт? Вот наши впечатления от нового поколения мотоциклов Husqvarna Endurо.
Острый отклик на ручку газа
Как говорят, самые верные впечатления – это первые впечатления. Несмотря на то, что все семь новых моделей эндуро Husqvarna - это совершенно разные мотоциклы, благодаря изменениям, которые Husqvarna внесла в 2019 году, все они ведут себя по-новому. Но первое, что поражает вас, это то, насколько чертовски точен отклик дросселя.
Двухтактные инжекторные модели Husqvarna 250 и 300 все еще относительно новы, и разработка продолжается быстрыми темпами, особенно в отношении программного обеспечения, на доработку которого, по словам разработчиков Хускварна, потрачено много тысяч часов с момента выпуска первых моделей с впрыском топлива.
Эволюция двигателей с впрыском топлива коснулась и 39-миллиметрой дроссельной заслонки Dellоrto, работающей вместе с новой системой холостого хода, обеспечивающей большее количество воздуха (и улучшающей холодный запуск). Есть также второй датчик атмосферного давления, который поможет при изменении высоты и температуры воздуха.
Двигатели 2020 TPI получили модернизированные цилиндры с полностью переработанными выпускными окнами для повышения точности синхронизации. В то же время, переработанный привод и регулятор мощностного клапана обеспечивают более точную регулировку наполнения цилиндров и повышенную производительность, говорят в Husqvarna.
Новые резонаторы, установленные на 250 и 300i, по словам Husqvarna, произведены с использованием инновационной 3D-штамповки, чтобы сделать их тише, тоньше и более устойчивыми к ударам.
Добавьте сюда переделку корпуса воздушного фильтра, как еще одну причину того, почему двухтактные двигатели с впрыском стали заметно более отзывчивы.
Инженеры из Маттигхофена приложили немало усилий на разработку новых систем выпуска для всех моделей 2020 года. По их словам, это один из ключевых факторов, стоящих за улучшенной подачей мощности, которую вы можете почувствовать на новых мотоциклах.
Обновления программного обеспечения так же являются важной частью уравнения, поскольку со всеми перечисленными выше изменениями, а также с изменениями в двигателе, включая снижение веса, новые конструкции головок цилиндров, новые поршни и повышенные коэффициенты сжатия (на четырехтактниках), как результат - при повороте ручки газа вы получаете предельно точный отклик.
И это невозможно не заметить. Лучшее в эндуро моделях Husqvarna 2020 года - это сверхточная связь между правой рукой и задним колесом. Если вы привыкли к карбюраторным двухтактным двигателям, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к этому, но, на мой взгляд, такой отклик делает их превосходными, потому что мощность на заднем колесе всегда такая, насколько вы открутили ручку газа. Единственная задержка - между мозгом и правой рукой ...
Четырхтактные модели, с возможностью выбора режима работы двигателя и контролем старта на руле, получили новые настройки карты двигателя, специальными для каждой выбранной передачи. Горячий и холодный запуск так же улучшены и этим трудно не наслаждаться.
Новая рама Husqvarna 2020
За громкой фразой "увеличенная жесткость на кручение и улучшенная продольная устойчивость", стоит реальная работа Husqvarna над рамой и подвеской для линейки 2020 года.
Геометрия рамы такая же, как и в предыдущем году, но в некоторых местах изменена толщина металла, что приводит к изменению жесткости на кручение и продольной устойчивости. Стремясь улучшить множество небольших секций, инженеры сосредоточились на «горячих точках» в раме, одновременно настраивая общие характеристики.
Положение двигателя у эндуро и кроссовых мотоциклов Husqvarna теперь одинаково, двухтактные двигатели 250 и 300 повернуты вперед на один градус.
Верхнее крепление двигателя к раме также новое для каждой модели. Раньше оно было изготовлено из стального листа с лазерной резкой, а теперь используется кованый алюминий. Любители эндуро всегда хотят высокого уровня управляемости, и эта маленькая деталь действительно важна.
Так как большая часть модельного ряда эндуро мотоциклов Husqvarna 2020 берет свое начало от мотокроссовых моделей, эта часть является ключевой в создании ощущения управляемости, которое мы хотим видеть в эндуро. При езде появляется ощущение легкости и уверенности. Я заметил это, когда уворачивался от деревьев на извилистой тропе испытательного трека. Мягкая и песчаная земля была хорошо разбита двумя днями постоянных злоупотреблений с газом, и выбор траектории становился все более важным. Новое шасси позволит вам сделать этот выбор более точно.
Подвеска и управляемость
Вообще говоря, инженеры, дизайнеры и отдел исследований и разработок Husqvarna нацеливали эндуро линейку 2020 года на повышение маневренности, управляемости и контроля. В рамках этой задачи, в дополнение к вышеупомянутым настройкам рамы, основное внимание уделялось задней части мотоциклов.
Модели Husqvarna TE и FE 2020 используют амортизаторы WP XACT (не XPLOR), у которых появился новый главный поршень для улучшения демпфирующих характеристик и то, что WP хотел бы назвать "улучшенным балансом" давления внутри амортизатора - в основном это более последовательное демпфирование, что улучшает комфорт и управляемость мотоцикла.
Ключевым аспектом является новая геометрия задней подвески, которая влияет на то, как движется и управляется задняя часть мотоцикла, на высоту сиденья, на длину колесной базы и все это оказывает большое влияние на чувство гонщика на трассе.
Ранние модели эндуро использовали подвеску от кроссовых мотоциклов FC / TC, но для более поздних моделей были разработаны собственные компоненты. Однако в 2020 году Husqvarna вновь вернулись к компонентам кроссовых FC / TC.
Другая геометрия подвески уменьшает общую высоту мотоцикла на 20-22 мм. Я ростом 185 см и мне понравилась новая высота сиденья, потому что она дает вам лучший контакт с задней частью мотоцикла и, что важно, больше возможностей, когда в движении вы используете ноги для устойчивости.
Положение маятника по отношению к раме изменилось на один градус, мотоцикл стал более приземистым, что также повлияло на переднюю часть - более острым стал угол вилки. В Husqvarna провели много исследований, но остановились на этой конфигурации, обнаружив, что по сравнению со всеми другими модификациями ее управляемость является лучшей. Угол наклона вилки теперь на 0,7 мм больше, колесная база тоже увеличилась, хотя нам не назвали точных цифр.
Настройки вилки WP 48 мм XPLOR тоже изменены, чтобы улучшить работу в среднем диапазоне хода, увеличить сопротивление при опускании передней части мотоцикла и при сильных ударах. В результате поведение мотоцикла на скорости стало более стабильным, и более стабильным при торможении, особенно когда вы сталкиваетесь с кочками в зоне торможения.
Ощущение стабильности нового шасси более заметно, когда вы едете на хорошем газу, стоите на подножках в стойке со смещением назад. Амортизатор более уравновешен, а отличное ощущение шасси облегчает отслеживание и контроль вашей траектории на скорости.
Однако, нам показалось странным, что показатели жесткости пружины одинаковы для всех моделей, учитывая разницу в весе между 150 см. куб. и 501 см. куб. (почти 10 кг).
Мы слышали от многих владельцев, что они хотят большего, чем может предложить стандартный комплект WP - это было всегда. Мы не говорим, что новая подвеска готова к гонкам на высшем уровне. Хотя она стала лучше и это скачок вперед для стокового комплекта от WP. Важно то, как управляются новые мотоциклы, и это придает вам больше уверенности.
Эргономика
Обновление эндуро моделей Husqvarna 2020 года включает в себя целую кучу перестроек и регулировок, призванных улучшить эргономику.
Каждая новая модель 2020 года имеет более низкий центр тяжести благодаря радиаторам, расположенным на 12 миллиметров ниже и новому двухсоставному подрамнику, который стал легче на 250 г. Конструкция пластикового оперения перепроектирована так, чтобы соответствовать как радиаторам, так и подрамнику. В результате получился более тонкий и симметричный мотоцикл, это можно ощутить, когда вы сидите, стоите или двигаетесь на нем, прокладывая путь через жесткую секцию с камнями или спускаясь по крутому берегу.
Когда вы едете на мотоцикле, его части, с которыми вы соприкасаетесь и используете для управления, должны быть комфортными, незаметными и не отвлекающими вашего внимания.
Мотоциклы Husqvarna 2020 года именно такие. Новые формы пластика, сиденья и системы выпуска более эргономичны при езде.
Углеродный композитный подрамник Husqvarna состоит на 70% из полиамида и на 30% из углеродного волокна для сочетания прочности и веса. Еще подрамник 2020 года стал на 50 мм длиннее и вместе с сиденьем новой формы создает ощущение лучшего контроля над мотоциклом. Более узкий, но чуть более длинный, мотоцикл по сиденью примерно на 20 мм ниже.
Средняя часть рамы не кажется более узкой – это невозможно, раз ее геометрия не изменилась - но другая форма топливного бака и боковых обтекателей дает вашим ногам более удобное положение. Когда вы сидите почти на крыле и едете вниз с крутой горы, когда вы просто поворачиваете или встаете в вилли и преодолеваете препятствие, новая эргономика мотоцикла будет к вам более дружелюбна.
Таким образом, Husqvarna усовершенствовала свои модели TE и FE Enduro 2020-го модельного года. Мы не испытали шока во время теста. Но мы считаем, что изменения в этом обновлении модельного года достаточно значительны, чтобы назвать старые модели другим поколением.
Во многом это связано с новым, более совершенным процессом смесеобразования, и в результате – прекрасной отзывчивости 250 и 300i, и мы не приносим извинений за то, что сосредоточились на самых продаваемых двухтактных моделях.
Технология впрыска топлива не сильно изменилась, но она улучшила производительность, сузила допуски, отрегулировала мощностной клапан, работающий совместно с двигателем, выхлопом, корпусом воздушного фильтра, а также новым датчиком атмосферного давления и новым корпусом дроссельной заслонки для более точной подачи мощности. Четырехтактные модели тоже не забыты, и большая работа над двигателями добавила изюминку в их производительность.
Стандартная подвеска WP развивается не семимильными шагами, но теперь она больше подходит для сложной езды. Этому помогают улучшенное чувство мотоцикла и хорошая обратная связь для более точного управления. В частности, пониженная высота мотоцикла по сиденью помогает лучше контролировать мотоциклы на треке, а также позволяет легче подниматься по куче камней. Кто этого не хочет?
