Хард эндуро Husqvarna FE 350 2020. Тест

В 2020 году Husqvarna предлагает четыре 350-кубовые четырёхтактные модели - кроссовый FC 350, кросс-кантри FX 350, дуал-спорт FE 350s и эндуро FE 350. В прошлые годы под индексом FE 350 выпускался омологированный для дорог 350-кубовый четырёхтактный внедорожный мотоцикл, но в новом десятилетии под этим именем будет выпускаться эндуро-байк, а дуал-спорт (иначе говоря, мотоцикл для дорог и бездорожья) этой кубатуры теперь фигурирует под индексом FE 350s.

Хард эндуро Husqvarna FE 350 2020

Husqvarna FE 350 во многом оснащён теми же компонентами, что и FE 350s. Его экологический статус эквивалентен омологированной для ДОП версии, но при этом он лишён ненужных на бездорожье компонентов и лишнего веса, связанного с ними. Фара и задний фонарь, впрочем, всё же идут в стоковой комплектации, но их при необходимости можно отключить.

Однако, поскольку FE 350 - сугубо внедорожная модель, она, разумеется, имеет и множество отличий от FE 350s. Husqvarna FE 350 имеет более агрессивную топливную карту, дополнительный переключатель карт на руле, переключаемый трекшн-контроль и внедорожные шины. Финальная передача имеет соотношение 14/52 - то есть задняя звезда на 4 зуба больше, чем 48-зубая на FE 350s. Сухой вес FE 350 заявлен почти на 4 кг меньше, чем у s - в основном засчёт дорожных компонентов типа поворотников, сигнала, лишней проводки и пультов.

По моим предположениям, Husqvarna FE 350 с вилкой WP Xplor с внешним регулятором преднатяга и амортизатором WP Xact на рычажной подвеске запросто заткнёт за пояс XCF-W 350. Двигатели обоих мотоциклов по большей части идентичны - и оба задушены под американские эконормы (которые, увы, приходится учитывать даже европейским производителям чисто внедорожной техники). После небольшой фотосессии, пообвыкнувшись на мотоцикле, я прокатился на FE 350 по нескольким местам, чтобы выяснить, как он на самом деле едет.

Двигатель Husqvarna FE 350

Двигатель Husqvarna 350 наполнен полезной мощностью и вполне способен потягаться с некоторыми 450-ками. Однако, учитывая, что он был создан в том числе для дорожных мотоциклов, его изрядно придушили ради экологии. В частности, на нём стоит рестриктор в аирбоксе для снижения шума воздухозаборника, узкий выпускной патрубок с лямбда-зондом, каталитический конвертер в промежуточной трубе, а выходное отверстие глушителя не сильно толще шланга для душа. С другой стороны, благодаря этому FE 350 чрезвычайно тихий. И если вы катаетесь недалеко от города или просто не хотите выдавать себя - Husqvarna FE 350 будет правильным выбором.

Двигатель, оснащённый балансирным валом, работает ровно так, как ожидается. Он крутится крайне мягко и позволяет использовать весь диапазон оборотов. Двигатель весьма неплохо тянет, но далеко не так, как ориентированные на соревнования 350-ки типа FX 350 или FC 350. К счастью, это всё равно 350-ка - и он даже в придушенном состоянии довольно тяговит. Большим плюсом его мягкого характера является дружелюбие и удобство езды - особенно на жёстких эндуро-участках. Ему хватает мощности, чтобы просто заскочить на любое препятствие, и при этом он достаточно мягок, чтобы не заглохнуть и не выскочить из-под райдера при малейшей ошибке. Единственно, где его несколько не хватает - это при заезде на большие холмы. Он слишком задушен в стоковой форме, чтобы справляться с этой задачей по-настоящему хорошо. После незадушенного мотоцикла потребуется пара минут, чтобы привыкнуть к характеру FE 350, но в большинстве ситуаций единственным ограничением будет всё-таки уровень райдера.

Husqvarna FE 350 оснащён той же шестиступой коробкой с разнесёнными передачами, что и FE 350s, но задняя звезда увеличена для лучших внедорожных качеств. Всё вместе - двигатель, коробка и финальная передача 14/52 - работают просто отлично. По канонам жанра, первая передача очень низкая, а между передачами с первой по четвёртую весьма ощутимые интервалы. Интервалы ещё более очевидны засчёт того, что двигатель придушенный - поэтому помнить, на какой ты передаче едешь, очень важно, чтобы не оказаться слишком высоко (помним, что он весьма тихий). Мне не удалось узнать, до какой скорости он разгоняется - потому что магнитный датчик спидометра на переднем колесе отвалился примерно на 50 км/ч, но я совершенно точно держался наравне с 450-кубовыми байками на просеке и на дне высохшего озера. Гидравлическое сцепление Magura на этом мотоциклеработало без нареканий.

Подвеcки, шасси и управляемость

Husqvarna FE 350 основан на одном из самых новых шасси от Husqvarna, в котором учтены все крупные обновления кроссовых шасси 2019 года. Подвески FE 350 состоят из 48-й вилки WP Xplor и амортизатора WP Xact. Пружинная вилка с открытым картриджем сконфигурирована специально для эндуро. Регулировки её осуществляются при помощи регуляторов на верхней части перьев. Также она имеет внешний регулятор преднатяга, для использования которого не нужны инструменты. Амортизатор WP Xact имеет обновлённые базовые настройки под новую раму и вилку.

Husqvarna FE 350 хорошо рулится и ощущается лёгким и юрким, и этому изрядно способствует  плавная тяга его двигателя. Мне нравится узкий руль на эндуро-версиях австрийских брендов, и мне он подходит больше, чем тот, что ставится на Husqvarna FX и FC.

По первому впечатлению подвески показались мне значительно мягче, чем на KTM XCF-W 350, но я знал, что их можно подрегулировать. Подвески Husqvarna FE 350 отлично отрабатывают на медленных, каменистых, узких и сложных участках. Однако, в какой-то момент они оказываются слишком мягкими. И даже регулировка преднатяга обеих подвесок не исправляет того, что на них невозможно выставить достаточно жёсткое сглаживание, чтобы колёса оставались на земле на высоких скоростях и больших ударах. Ко всему прочему, двигателя порой недостаточно, чтобы быстро выскочить из ситуации, где подвески подвергаются перегрузкам.

Я повертел регуляторы туда и сюда, и в итоге затянул всё так жёстко, как только возможно - и хотел бы затянуть ещё жёстче. В основном жёстче нужно было на бугристых узких тропинках. Чем дольше я катался, тем лучше я чувствовал мотоцикл и привыкал к характеру подвесок - и в конце концов научился ехать не нём вполне прилично. На особенно быстрых и неровных участках приходится быть осторожнее - в смысле, я не мог их проходить так быстро, как хотелось бы на таком мотоцикле.

В заключение

Для обычного гражданского эндуриста, новичка или середнячка, Husqvarna FE 350 будет отличной отправной точкой. На этом мотоцикле действительно легко ехать, и он не устрашает, а наоборот успокаивает и вселяет уверенность в своих силах. С ростом навыков мотоцикл может расти вместе с райдером - подвески можно заменить или отрегулировать путём замены клапанов на более жёсткие, а двигатель просто напрашивается на ряд облегчающих доработок. Засчёт качественных компонентов и надёжности Husqvarna этого мотоцикла хватит на много лет - и он не потребует каких-то запредельных вложений в эксплуатацию. Но для продвинутых эндуристов и тем более гонщиков из 350-к лучшим выбором будет Husqvarna FX 350 - тем более, что его тоже можно оснастить фарой и стоп-сигналом.