KTM 350 EXC-F 2020 заводской команды Red Bull KTM Factory

Немного подробностей о KTM 350 EXC-F, на котором Хосеп Гарсия планирует ехать в Spanish Enduro Championship и некоторых раундах WESS в 2020 году.

Хосеп (в родном каталонском его имя звучит как Джузеп) Гарсия известен как приверженец 250F, и немудрено: мало кто может ехать на четырёхтактной чекушке так, как этот бешеный испанец. На одном из них Хосеп выиграл мировой чемпионат Enduro2, и был чертовски впечатляющ против более кубатурных мотоциклов на ISDE-2019, взял несколько побед в раундах WESS, особенно Hawkstone Park Cross Country, French classic Enduro Trèfle Lozérien (тут он стал первым победителем не французского происхождения), а также Solsona Enduro.

KTM 350 EXC-F

В 2020 году Хосеп немного повысил кубатуру - до более мощного, но и тяжёлого, KTM 350 EXC-F. Его видели в деле на гонке Bassella и на первом раунде чемпионата Испании в Антасе, который он выиграл как раз перед всей этой заварухой с коронавирусом.

Ждём - не дождёмся того, как Хосеп победит всех на новой кубатуре, а пока раскроем несколько подробностей о новом снаряде заводской команды Red Bull KTM Factory.

Большой секрет заводских движков

Как ни прискорбно, но Хосеп Гарсия не стал раскрывать каких-то существенных подробностей о двигателе своего "заводского" снаряда.

Дело не в том, что я не хочу раскрывать информацию, а в том, что я, как и любой пилот, толком не знаю, что там внутри, - заявил каталонец с улыбкой.

Австрийский бренд не любит афишировать внутренности своих движков на публику, и даже своим райдерам и тестерам не раскрывает подробностей, особенно когда сравниваются разные нововведения в конструкции. Вся научная и техническая работа в заводской команде идёт за закрытыми дверями.

Я контачу только с тем мотоциклом, на котором гоняюсь. А когда на моих тренировочных мотоциклах набирается 35, 40 или 50 моточасов, механик снимает движок и отправляет его в Австрию, - рассказывает Гарсия.

"Когда мы получаем новый двигатель, мы его просто ставим и подключаем электронику", - подытоживает Хосеп, у которого на раундах WESS механиком был итальянец Даниэле Бернини, а повседневным механиком и тренером у Гарсия в Испании работает Иван Пуэйо.

Настройки мотоцикла

На самом деле Хосеп унаследовал вариант 350-ки, разработанный его сокомандниками Тэдди Блазусяком, Джонни Волкером и Нэйтаном Уотсоном. Он просто адаптировал мотоцикл под свой стиль езды и габариты.

Словенский производитель выхлопных систем Akrapovic предлагает команде Red Bull KTM множество вариантов выхлопа, но Гарсия остановил свой выбор на эндуро-варианте. Как работа над выхлопом, так и подбор подходящих настроек ЭБУ и подвесок - важнейший этап предсезонной подготовки, играющий фундаментальную роль в определении базовых настроек мотоцикла.

У меня на 350-ке зажигание эндуро-версии и утяжелённый маховик. Перед гонкой в Антасе (первый раунд Spanish Enduro) я попробовал кроссовый вариант, и он мне очень понравился, но у меня не было времени поиспытывать его подольше в условиях эндуро-гонки.

Кроссовое зажигание слишком резкое, и иногда заднее колесо срывает. Эндурное зажигание обеспечивает лучший держак на ускорении, а на верхах тащит более-менее так же, как кроссовое. Когда нас выпустят из самоизоляции - я более тщательно сравню оба варианта, но пока я склоняюсь к эндуро-версии, - добавляет Гарсия, который не отказывается от возможности комбинировать компоненты, например выбирая кроссовую пятиступку, а не шестиступую эндуро-версию коробки передач.

Что касается характера тяги, Гарсию всё устраивает в классической эндурной линейной тяге, но он не отказывается от рассмотрения других вариантов.

Мне давали попробовать один из супер-резких вариантов. Он был очень, очень агрессивен, но в нём нет смысла для эндуро-гонок. Я предпочитаю чисто эндурный вариант, похожий на тот, что стоял на моей 250-ке, - объяснил Хосеп.

Сцепление

Всё ещё ловко избегая подробностей о двигателе, Гарсия хвалит сцепление Hinson.

Оно просто работает как надо: даже когда мотоцикл на пределе и раскалён почти докрасна - сцепление никуда не девается. Я искренне считаю его лучшим в мире эндуро, - говорит Хосеп.

Помимо сияющего кожуха сцепления с гравировкой KTM, на мотоцикле имеется россыпь компонентов из каталога Power Parts и других функциональных мелочей типа карбонового протектора кабеля зажигания, созданного Akrapovic для защиты на гонках.

Радиаторы стоковые, без защиты, но с вентилятором. Они весьма прочные, я, по-моему, ни один ещё не сломал, - добавил Гарсия.

Маленький бак

Как и большинство членов заводской эндуро-команды KTM, Гарсия остановил свой выбор на прозрачном уменьшенном кроссовом баке на 7 литров:

Это значит, что мотоцикл у тебя на несколько килограмм легче, и это ощутимо, особенно в тех местах, где надо притормозить. Да и он становится более ловким, даже залитый под пробку.

Сколько он в итоге весит? Без понятия. Но точно ниже 103 килограммов, в рамках ограничений на испанских гонках. Я думаю, мы пока не закончили с этим вопросом и обязательно облегчим что-нибудь ещё, - рассказал Гарсия.

Защита от Akrapovic

Ультра-прочная карбоновая защита картера от Akrapovic "неразрушима" по словам Хосепа.

Обычно на каменистых участках всегда валяется пара пластиковых защит, а эта за четыре года ни разу не отвалилась и не сломалась.

В подрамнике под седлом прячется дополнительная кнопка стартера.

Модели KTM 2020 года уже не оснащаются кикстартером, так что дополнительно к главной кнопке мы поставили ещё одну, идущую напрямую к батарее на случай отказа основной кнопки или реле, - добавил Хосеп.

Подвески

Во главе списка знакомых мотокомпонентов, которыми оснащён любой KTM заводской команды, находятся подвески от WP.

Спереди у нас стоит 48-я перевёрнутая вилка XACT, а сзади - новый амортизатор XPLOR. Лично мне очень нравится их характер на одном из вариантов настройки, он частично кроссовый, частично эндуро: плавный в начале хода и жёсткий в конце.

А как насчёт рычага подвески? Нормально Хосеп без него обходится?

Да, в эндуро - вполне. Система PDS обеспечивает отличный зацеп на траве или на ровной поверхности, не ухудшая то, что может дать резина. На экстремальных участках эта система в отличие от рычага предотвращает застревание в камнях или на брёвнах, позволяя всегда ехать прямо, - рассказал Хосеп.

Испытания

В начале года мы всегда проводим предсезонные испытания совместно с WP. И хотя мы привыкли испытывать их в "тренировочной зоне", мотоциклы всегда настраиваются именно по результатам этих тестов, и мы лишь слегка корректируем настройки перед гонками. Лично я вообще стараюсь не трогать настройки на гонках, если только условия не слишком экстремальные - типа глубокой грязи или снега, - рассказал Гарсия по поводу регулировок "чёрных" вилок, установленных на все KTMы заводской команды. Вилка устанавливается в обновлённые траверсы, которыми оснащены официальные KTM-овские снаряды и которые доступны простым смертным в каталоге KTM Power Parts.

Все райдеры KTM участвовали в разработке. Эти траверсы имеют три положения проставок руля, и мы не ставим на наши мотоциклы рулевой демпфер, - пояснил Хосеп.

Необычное положение руля

Я пользуюсь рулём Renthal 999, который практически неразрушим, - рассказывает Хосеп. -Я ставлю его далеко назад, что даёт мне уверенность в поворотах. В таком положении всё зависит от райдера, а я всегда отодвигаюсь назад, и пусть мне не очень удобно на длинных заездах или в горах, но когда на специальных тестах я открываю полный газ - я предпочитаю, чтобы руль был низко и близко, потому что так я более уверен в переднем колесе.

Мне нравятся самые мягкие из грипс Renthal. Их хватает ненадолго, но они очень хорошо держат, и к концу дня руки устают намного меньше, - рассказал Гарсия, упомянув, что иногда он проводит на мотоцикле по восемь часов подряд.

Тормоза

По части тормозов Гарсия предпочитает суппорта, мастер-цилиндры и колодки от Brembo.

Я предпочитаю жёсткие тормоза, а не деликатные и не мягкие.

Зубчатые диски от Motomaster, передний и задний, обычно оснащаются защитой спереди, чтоб колодки не забивались грязью и не изнашивались на жидких или каменистых участках. Также защита предотвращает удары по тормозной системе. Хосеп рассказал:

Всегда пользуются цельным алюминиевым кожухом сзади, потому что удар об камень может вывести тебя из гонки.

Красота

По традиции команда Фариоли использует защиту рук Acerbis, высококачественную графику Blackbird и итальянские сиденья Selle della Valle, обеспечивающие отличное сцепление и прочность в любых условиях.

По всему мотоциклу установлены небольшие мелочи, которые сложно заметить на первый взгял, например Хосеп указал нам на диодную фару повышенной яркости из каталога Power Parts, которую они поставили для ночных выездов и экстремальных заездов по тёмным местам.

Гарсия, в отличие от других спортсменов команды KTM, пользуется стандартными подножками.

Мне они всегда нравились, и они суперпрочные.

Иногда об этом забывают упомянуть, но хороший воздушный фильтр и хорошее масло намного важнее, чем кажется. Поведение мотоцикла меняется радикально. Мы используем фильтр Twin Air и масло Motorex - и это сочетание работает великолепно.

Неразрушимые внедорожные компоненты

Заводская команда KTM Enduro пользуется цепями Regina, о которых Гарсия отзывается как о "практически вечных". Звёзды на мотоциклах установлены производства Supersprox, и они, по словам Хосепа, отличаются от звёзд на мотокроссовых и суперкроссовых мотоциклах, "чуть тяжелее, но прочнее, со стальной наружной частью, которая держит удары лучше и меньше изнашивается". Защита цепи от ™ Designworks дополнительно защищает заднюю звезду.

Если не ошибаюсь, у меня стоят звёзды 13:49, и такое сочетание вряд ли подойдёт для другого мотоцикла, - добавил Хосеп.

И, наконец, колёса.

Все мотоциклы нашей команды оснащены чёрными алюминиевыми ободами Excel. Они очень прочные и способны на всё - от ISDE до Эрцберга, - рассказал Гарсия.

Заводская команда KTM использует шины Metzeler Six Days с разными составами для различной местности и условий.