Кантри кросс мотоцикл Husqvarna FX 450 2020. 40 часовой тест


08.05.2020 [10:38],

Husqvarna FX 450 2020

Husqvarna FX 450 считается "вершиной" внедорожной спортивной линейки Хаски. Это чистокровный кросс-кантрийный гоночный мотоцикл, созданный для серьёзных внедорожных райдеров и гонщиков. Он оснащён теми же топовыми компонентами, что и его кроссовый собрат FC 450, но имеет ряд преимуществ, ориентированных на внедорожные соревнования - например, более мягкие подвески, увеличенный бак 8,5 литров, позволяющий реже останавливаться для дозаправки, 18-дюймовое заднее колесо, боковая подставка и более универсальная резина.

Я провёл более 40 часов на Husqvarna FX 450 в течение двух месяцев, и поездил на нём в самых разных условиях. Мы с ним побывали на кроссовой трассе, на внедорожных трассах, в горах, в которых даже самые мощные 500-кубовые двухтактники запросят пощады, в карьерах с камнями и крутыми склонами, и даже покатались по свежевыпавшему снежку.

Двигатель Husqvarna FX 450

Многие компоненты у Husqvarna FX 450 общие с FC 450, в том числе - система управления двигателем (EMS) Keihin и 44-миллиметровый дроссель. EMS оснащена лаунч-контролем, а также трекшн-контролем и топливными картами, переключаемыми с руля. Husqvarna FX 450 - это модель для соревнований, что означает, что она не оснащается "душилкой"-искрогасителем, т.е. её выхлопной тракт с проточной резонаторной камерой - тот же самый, что и на FC 450. Одновальный двигатель на 2020 год не получил значительных обновлений, зато Husqvarna проработала карты подачи топлива и зажигания. Титановые клапана приводятся коромыслами с алмазоподобным покрытием (DLC), что позволяет распредвалу находиться как можно ниже и ближе к центру масс. Впускные клапана имеют диаметр 40 мм, а выпускные - 33 мм.

Кросс-кантрийный флагман Husqvarna имеет диаметр поршня в 95 мм, что на 2 мм меньше, чем у некоторых 450-кубовых соперников этой модели. Благодаря этому лёгкий 320-граммовый поршень уменьшает подвижную массу, а рабочий объём в 450 кубов достигнут благодаря увеличению хода - 63,4 мм, что примерно на 2,5 мм больше, чем у соперников.

Двигатель Husqvarna FX 450 весьма неплох. Он, возможно, не самый быстрый и не самый тяговитый, зато он очень удобен и управляем. Карты в этом мотоцикле заточены для внедорожной езды, поэтому двигатель плавно работает на низах, тяговит на средних оборотах и наращивает мощность вплоть до отсечки. Мне очень понравилось, что на нём можно ехать в любом удобном темпе хоть весь день, не ощущая усталости, и тяга всегда полностью управляема. Система управления двигателем с переключателем карт на руле работает прекрасно и удобна в использовании на ходу. И хотя карты отличаются не слишком сильно, но у каждой есть свои положительные стороны, дающие свои преимущества при езде. Главное отличие между картой 1 и 2 - это тяга на низах. С первой картой тяга более плавная, а отклик на газ несколько менее агрессивен, а вторая карта обуславливает более резкий характер даже на низах, и раскручивает заднее колесо намного быстрее.

Двигатель Husqvarna FX 450 2020

Благодаря линейной характеристике мощности, Husqvarna FX 450 имеет плавную, предсказуемую тягу. Даже несмотря на более длинноходную, чем у конкурентов, конструкцию, это один из самых крутильных 450-кубовых двигателей. И пусть у него нет такого мощного подрыва, как у самых тяговитых двигателей в его классе, но он компенсирует это прекрасной управляемостью и отзывчивостью на газ. Его плавная, контролируемая тяга снижает усталость и обеспечивает меньшее время круга на длительных заездах.

Husqvarna FX 450 оснащён пятиступенчатой коробкой, такой же, как на FC 450, но Husqvarna поставила заднюю звезду на один зуб меньше, что даёт передаточное число 13:48. В коробку встроен датчик передачи, а ЭБУ содержит отдельную карту на каждую из них. Для соревнований коробка подходит превосходно, а вот для более простой езды порой неоптимальна.

На узких сложных участках первая передача высоковата.

Можно конечно поиграть со звёздами, но одного зуба будет маловато, чтобы сделать первую передачу более удобной. А это также значит, что понадобится и цепь побольше - штатная состоит из 114 звеньев. Поскольку передняя звезда имеет 13 зубов, я решил добавить 2 зуба назад и заменил стоковую 48-ю на 50-зубую. Это дало значительное улучшение на затычных участках и улучшило первую и вторую передачи. Конечно, изменение в передаточном числе финальной передачи стало ощущаться на быстрых участках или в грязи.

Гидравлическое сцепление Magura работает плавно и чётко. Информативность рычага ровно такая, какую хотелось бы для 450-кубового мотоцикла. Я травил сцеплением не слишком много, в основном на узких тропинках и в карьерах из-за высоковатой первой, и сцепление не перегревалось и не буксовало.

Husqvarna FX 450 2020

Подвески Husqvarna FX 450

Как таковые компоненты подвесок Husqvarna FX 450 - те же, что и на FC 450, но 48-я вилка WP Xact с технологией AER и моноамортизатор WP Xact настроены несколько мягче, под внедорожную езду. Мне пришлось потратить некоторое время на поиск регулировок под мой стиль езды. На типичной кроссовой трассе подвеска определённо мягковата, и я пытался настроить её именно под кросс, но это не помогло во внедорожной езде, так как она стала слишком жёсткой, и я потерял в комфорте.

Я искал настройки для более чёткого и уверенного сцепления с грунтом, каким славится Yamaha YZ450FX, но пришёл к выводу, что это не стихия Husqvarna FX 450. Я в итоге ушёл недалеко от стоковых настроек задней подвески: выставил сэг в 108 мм, быстрое сжатие на 1,5 оборота от полностью затянутой, медленное сжатие на 9 щелчков и 11 щелчков на отбой.

С вилкой пришлось провозиться подольше. Я перепробовал кучу вариантов, пока не остановился на максимально комфортном. Лучше всего для меня сработало увеличение давления в вилке со стоковых 10,1 бар до 10,6 бар. Это значительно улучшило баланс мотоцикла и практически полностью убрало ощущение раскачивания. Распущенный отбой тоже помог - я выставил 13 щелчков от полностью затянутого. А затем в зависимости от условий я выставлял сжатие от 9 до 11 щелчков. Как только я пришёл к этому варианту, Husqvarna FX 450 стал весьма комфортным на мой вкус.

Шасси и управляемость

Впервые выпущенные в 2019 году, нынешние рама, подрамник и маятник выпускаются второй год в неизменном виде. Значительные изменения 2019 года заключались в увеличении жёсткости рамы, верхней траверсы, новом карбоновом подрамнике, новом маятнике, более низких радиаторах и новой облицовке. Нынешнее поколение шасси Husqvarna весьма жёсткое. И для комфорта долгих поездок совершенно необходимо настраивать подвеску, в особенности - воздушную вилку. Для езды по камням настройка передней подвески ещё важнее. С другой стороны, жёсткость шасси делает её отзывчивее на действия райдера и точнее в рулении. Увеличение давления в вилке делает мотоцикл намного более сбалансированным и улучшает устойчивость на прямой траектории, не снижая управляемости в поворотах.

Husqvarna FX 450 2020

Новая облицовка Husqvarna FX 450 стала более узкой, чем прошлый вариант. Это позволяет сдвигаться ближе к рулю, но там особо не за что уцепиться коленями на быстрых бугристых участках. Не могу сказать, нравится ли мне новый вариант больше предыдущего, они оба весьма неплохи. Сдвигаться к рулю на байке легко, благодаря довольно плоскому сиденью. И несмотря на то, что бак FX 450 больше, чем на кроссовом FC 450, этого особо не замечаешь.

Мне по душе эргономика Husqvarna FX 450. Он удобен и комфортен, и хорошо подходит мне по размеру. Посадка и высота подножек практически идеальны для моих 175 см, но думаю, что более длинное сиденье подойдёт и для более высоких райдеров. Лично я попробовал ещё сменить проставки руля - и мне показалось удобнее, если сделать его ниже на 25 мм.

В заключение

В целом Husqvarna FX 450 очень сбалансированный мотоцикл. Его сильные стороны - это большой запас полезной мощности, точное управление, лёгкость и отличная эргономика. Мне нравится, как в нём сочетается лёгкое руление и неплохая устойчивость на высоких скоростях. Главная слабая сторона - это жёсткость, в особенности отдача на руки через руль, и следовательно - комфорт. На мягких грунтах жёсткость ощущается не так сильно, но на каменистых, неровных или просто плотных участках отдача в руки слишком велика.

За 40 с лишним часов на FX 450 двигатель проявлял себя только с лучшей стороны. Я несколько раз поменял масло и следил за воздушным фильтром, очищая его по мере надобности. Я сменил две пары шин - и на этом всё.

Технические характеристики

Емкость бензобака
Трансмиссия
Двигатель
Дорожный просвет
Сцепление
Шины
Подвеска передняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Подвеска задняя

Husqvarna fx 450 2020

8,5л
5ст
449,9куб.см инжектор 4т
370мм
гидропривод
пер. 21 зад 18
WP XACT-USD Ø48мм ход 310мм
диск Ø260мм
диск Ø220мм
WP XACT моноамортизатор ход 300мм

Фотогалерея "Кантри кросс мотоцикл Husqvarna FX 450 2020. 40 часовой тест"

(смотреть все 7 фото)
Материалы по теме
22.05.2020

Эндуро Husqvarna TE 300i под нужды и пожелания Джарвиса

Не прошло и двух лет с тех пор, как Грэм Джарвис перешёл с карбюраторной на инжекторную версию Husqvarna TE300i. Мы пообщались с правой рукой Джарвиса, Дэмиэном Батлером, и он рассказал нам о тщательной и дотошной доводке инжекторных мотоциклов под нужды и пожелания Короля хард-эндуро.

mototeamrussia
08.02.2020

Кросс кантри мотоцикл Husqvarna FX 350 2020. Тест и обзор

Husqvarna FX 350 считается моделью для кросс-кантри, но этот мотоцикл - не просто рядовой эндурик для обычных лесных покатушек. Husqvarna сделала этот мотоцикл для соревнований, взяв свою FC 350 и добавив несколько фишек.

mototeamrussia
5.0/1
Поделиться
Комментарии "Кантри кросс мотоцикл Husqvarna FX 450 2020. 40 часовой тест"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: