Husqvarna FX 450 2021. Отзыв

Задуманная в качестве гоночной модели для соревнований по кантри-кроссу, Husqvarna FX 450 превосходно подходит для смежных эндуро-дисциплин. Эта модель основана на том же моторе, что и кроссовая FC 450 и доработана для внедорожных гонок.

Husqvarna FX 450

В частности, Husqvarna FX 450 оснащена 8,5-литровым бензобаком, обеспечивающим бОльший запас хода, а также боковой подставкой, 18-дюймовым задним колесом, обновлёнными картами ЭБУ, специальной настройкой подвесок и сальниковой цепью.

Руль украшает прочная штатная защита рычагов и пальцев, а вот защиты картера в стоке нет. К счастью, на раме имеются крепления для неё, а вот покупку и установку защитной пластины Husqvarna отдала на откуп райдеру. Выхлоп идентичен FC 450, то есть искрогасителя (а значит, дополнительного ограничения мощности) на нём нет.

Двигатель Husqvarna FX 450

Двигатель семейства Husqvarna 450 характеризуется плавной, почти электрической тягой, делающей его великолепным выбором для долгих гонок. И не нужно думать, что “плавная” или “почти электрическая” означают, что мотоцикл медленный: он чрезвычайно быстр, но его тяга полностью управляема, что станет большим преимуществом в умелых руках. Линейность тяги позволяет с лёгкостью ехать на любых оборотах без риска заглохнуть или опустить обороты слишком низко, и на нём можно ощутимо реже переключаться, чем, скажем, на Yamaha YZ450FX.

Кстати, о переключениях: Husqvarna FX 450 оснащена той же пятиступенчатой коробкой, что и FC 450 - со сближенными передачами и первой передачей, несколько более высокой, чем хотелось бы для узких затычных тропок. Добавив зуб или два на заднюю звезду, можно получить те же передаточные числа, что на кроссовой модели, но ценой максимальной скорости на быстрых открытых участках. Гидравлическое сцепление Magura работает отлично: с чёткой стабильной обратной связью, даже на сложных участках, где приходится пользоваться им чаще, чем хотелось бы. Рабочий цилиндр Magura славится ненадёжным из-за выхода из строя сальника, но есть вероятность что в мотоциклах 2021 года эту проблему решили.

Электронный блок управления двигателем оснащён трекшн-контролем и двумя картами и трекшн-контролем, которыми удобно управлять на ходу, но стоит учесть, что разительного отличия одной карты от другой вы не заметите. Вероятно, вы просто выберете себе одну из карт и будете постоянно ездить с ней - я, например, выбрал вторую со включенным трекшн-контролем, она обеспечивает максимальную тягу на низах и позволяет ЭБУ немного вмешаться, если я перестарался с газом. Единственный минус двигателя — это вибрация: многие мотоциклы вибрируют на холостых, но Husqvarna, к сожалению, передаёт вибрацию на руль и подножки на ходу.

Подвески Husqvarna FX 450

Подвески WP Xact на FX существенно отличаются от подвесок FC 450 2021 года, поскольку на FX их не укорачивали на 10мм в отличие от кроссовой модели. Тем не менее, FX 450 получила те же обновления 2021 года, что и другие модели - новая система сглаживания со срединным (он же - промежуточный) клапаном в воздушной вилке WP Xact Air, а задний амортизатор WP Xact получил новые низкофрикционные сальники рычага прогрессии (производитель их ежегодно называет "новые" 🤔).

Клапана амортизатора настроены скорее мягко и обеспечивают больше комфорта. Из-за этой мягкости зад иногда слишком сильно проседает, даже с сэгом в 100мм. Несмотря на мягкость, я не сразу понял, как добиться уверенного держака на скользкой грязи. Как вариант - затянуть (замедлить) отбой, но тогда вилка может стать жестковатой, а зад и без того низкий. Кроме того, из-за более медленной работы амортизатора мотоцикл стал ощущаться тяжелее, что сложно считать плюсом.

В основном я держал регулировку отбоя на заводском положении и изучал разные варианты сэга. В итоге остановился на том, что подзатянул быстрое сжатие и чуть подкачал воздуха в вилку. Вилку я попробовал поставить пониже в траверсах, но это ухудшило баланс не в пользу задней подвески.

Шасси и управляемость Husqvarna FX 450

Помимо отличающейся обшивки сиденья, шасси Husqvarna FX 450 2021 ничем не отличается от модели 2020 года: рама по-прежнему жестковата. На весах Husqvarna FX 450 показывает 109кг без малого, но из-за некоторого разбаланса подвесок мотоцикл кажется тяжелее, чем Yamaha YZ450FX или Kawasaki KX450X. Кроме того, он ощущается довольно длинным, и это особенно заметно на сложных узких участках. Сиденье Husqvarna чуть ниже, чем у аналогичного KTM, поэтому ощущение очень большого и высокого мотоцикла тоже чуть меньше.

Тем не менее, оно есть, и довольно отчётливое, особенно из-за органов управления. FX устойчив и при этом неплохо рулится, особенно на быстрых участках без слишком резких поворотов. К низкому заду приходится привыкать, но со временем пришло чувство мотоцикла и всё нормализовалось. Кстати, скорей всего, такое ощущение возникает из-за композитного подрамника и характеристик маятника.

Между коленями мотоцикл приятно узкий во всех местах. Большой бак Husqvarna FX 450 на ходу не ощущается, даже в сравнении с кроссовой моделью (у неё бак имеет объём 7 литров). Стоковый руль ProTaper широкий, довольно низкий и плоский. Тормоза Magura работают неплохо, с хорошей прогрессивной обратной связью. Особенно задний хорош, потому что он стоит на небольшом 220-м диске, что позволяет пользоваться им агрессивно без постоянного блокирования заднего колеса.

В заключение

Если б я решил купить себе Husqvarna FX 450, двигатель меня бы вполне устроил в стоке - его удобная, управляемая тяга не выматывает и позволяет меньше щёлкать коробкой. К вибрации я в конце концов привык и перестал её замечать. По части подвесок у модели неплохой потенциал для улучшения - в стоке подвески неплохо балансируют между комфортом и эффективностью, но в общем они уровнем ниже, чем хотелось бы: настроив их на комфорт, сильно теряешь в управляемости, и наоборот. Думаю, для любительской езды их вполне достаточно, а профессиональные гонщики заранее готовы к дополнительным вложениям в подвески.

Как обычно, заводской каталог аксессуаров содержит сразу несколько решений как раз на этот случай, но это уже другая история.