Кросс-кантрийные мотоциклы шикарны. Они сочетают в себе лучшие качества злых кроссовых моделей и дальнобойных эндуро: мощные двигатели, большие баки, защиту рычагов, защиту картера и боковые подставки.
Некоторые кантри-кросс оснащаются специальной версией коробки передач и другим комплектом звёзд, более удобными для внедорожной езды по самой разной местности, от карабканья по камням и до быстрых прохватов по открытой пустынной местности. Но вот вопрос: а какая кубатура в этом классе оптимальна? Если, например, 450-кубовые кантри-кросс всем хороши, то зачем нужны 250-кубовые? Неразбериху вносит ещё и KTM, выпускающий 350-кубовые четырёхтактные кросс-кантри под тремя своими брендами.
Yamaha YZ250FX GasGas EX 350F Husqvarna FX 450
Каковы плюсы и минусы каждой кубатуры? Какая из них более универсальна? Берём три модели: Husqvarna FX 450 2021, GasGas EX 350F 2021 и Yamaha YZ250FX 2021 и выясняем.
Местность отличная: затычные тропки, валуны, подъёмы, песчаные линзы - всё, что надо для испытания во всех режимах, от езды ползком на сцеплении и до бодрых раллийных прострелов на полном газу и верхней передаче.
Двигатели
Выехав на открытую местность, сразу понимаешь, насколько быстрым и мощным может быть 450-кубовый четырёхтактный внедорожный мотоцикл.
При всём изобилии мощности, широкая, линейная характеристика тяги Husqvarna FX 450 делает его абсолютно, идеально управляемым по стандартам своего класса. Он тянет плавно, равномерно, предсказуемо, и вполне способен аккуратно и расслабленно ехать даже под новичком, не стремящимся освоить премудрости хардкорной езды. Или - уверенно и аккуратно - красться по узкой тропке в окружении здоровенных валунов. Его двигатель приучает к правильной в общем-то мысли “тише едешь - дальше будешь”, в том смысле, что держа невысокие обороты и сохраняя полную управляемость без резких движений, ты меньше устаёшь на затычных местах. При этом FX 450 запросто способен уехать из-под тебя, если неаккуратно обращаешься с газом, учитывая его мощную тягу на верхах.
В плане возможности настройки Husqvarna FX 450 расположена где-то между EX 350F (с полным отсутствием настроек в стоке) и YZ250FX с её двухпозиционным переключателем карт и возможностью загружать созданные вручную карты через приложение, в том числе вдали от цивилизации. Husqvarna FX 450 оснащена переключателем, позволяющим выбирать между двумя картами и управлять трекшн-контролем (не зависящим от карт). Карты не слишком сильно влияют на характер двигателя, разве что во второй он чуть тяговитее на низах. Трекшн-контроль отлично предотвращает срыв заднего колеса, при этом особо не мешая езде.
Минусов у мотора Husqvarna FX 450 немного, но они на виду: вибрация довольно мощно сушит руки и ноги, а сам мотор крутится не так легко и свободно, как у EX 350F или Yamaha. Без шестой передачи FX 450 больше похож на кроссовый мотоцикл, а первая передача недостаточно низкая, чтобы считаться эндурной - на сложных местах приходится активно подтравливать сцеплением. Некоторые столкнулись с тем, что Хаска охотно глохла на затычных местах, и это при том, что информативность её гидравлического привода сцепления от Magura на высоте.
Недостатки двигателя самого малокубатурного мотоцикла, Yamaha YZ250FX, с лихвой замаскированы его достоинствами. Нехватка мощности и тяги, благодаря великолепным картам ЭБУ, компенсируется прекрасным, резким и прогнозируемым откликом на любых оборотах. А учитывая, что для четырёхтактной 250-ки YZFX обладает весьма впечатляющей тягой, она ощущается лёгкой и быстрой на небольших оборотах, легко задирает переднее колесо и шикарно проходит все затычные места с изяществом легконогой лани.
Но главное, что меньшая, по сравнению с 350 и 450 кубами, мощность и тяга играет на пользу Yamaha YZ250FX потому, что делает этот мотоцикл самым лёгким в управлении. Он лучше держится за грунт, а газом можно работать несколько менее аккуратно без каких-либо последствий, особенно по сравнению с FX 450. Шестиступенчатая трансмиссия с широко разнесёнными передачами оснащена пониженной первой для карабканья и ползанья по сложным участкам, вторая-третья позволяют ехать быстрее по простым тропкам, а передачи с четвёртой по шестую шикарны на открытой местности.
Кроме того, в пользу Yamaha YZ250FX играет пластичность её двигателя в плане настроек: отредактировав карту подачи топлива/зажигания через приложение Power Tuner, можно серьёзно изменить характер двигателя. Несколько карт есть на сайте Yamaha, их можно скачать прямо на смартфон и загрузить в мотоцикл, а потом, сделав паузу в езде, поправить карту по свежим впечатлениям. Одна из самых интересных карт - это Over-rev, с несколько более широкой характеристикой и неплохой тягой на верхах.
Конечно, даже с верховой картой Yamaha YZ250FX на высоких оборотах тянет хуже, чем EX 350F и FX 450. Учитывая меньшую кубатуру, Yamaha хуже приспособлена для быстрой езды или затяжных подъёмов по песчаным склонам. Ей бы очень не повредило больше мощности на верхах, но тогда пришлось бы пожертвовать низами и средними, которые, безусловно, являются преимуществом нынешнего варианта YZ250FX. Так что равномерность тяги является платой за то, что двигатель её выдыхается на верхах.
GasGas EX 350F
Ещё один нюанс Yamaha YZ250FX касается запуска её двигателя. Никаких проблем с холодным стартом нет, но прогретый мотор запускается с третьего-четвёртого раза, если заводишь на выжатом сцеплении. На нейтралке чуть быстрее, но представьте-ка себе, каково это на гонке, предполагающей старт с заглушенными моторами.
Кроме того, Yamaha YZ250FX - единственная из всей тройки с тросиковым приводом сцепления. Работает он неплохо, рычаг выжимается мягко, но при перегреве оно начинает слегка пробуксовывать, в отличие от гидравлических систем австрийских мотоциклов.
Полярные различия в 450-кубовом и 250-кубовом моторах привели к появлению среднего класса. И хотя характер двигателя GasGas EX 350F ближе к 250-кубовым моторам, но он мощнее младших собратьев на низах, благодаря чему менее подвержен глохнуть на слишком высокой передаче и малых оборотах. После тяговитых нижних оборотов идут серьёзные средние, переходящие в высокие, на которых, казалось бы, он уже должен выдохнуться, а он продолжает переть. Мощные верха и крутильный мотор — вот что такое GasGas EX 350F. Он лишь на 2,6 пиковых лошадок слабее FX 450, несмотря на разницу в 100 кубов, и практически ничем не хуже в любых силовых упражнениях, включая подъёмы на скорость, уступая лишь немного на открытых пространствах.
А благодаря чрезвычайно линейной характеристике двигателя, с газом GasGas EX 350F можно обращаться довольно смело, при том свободно крутящийся двигатель придаёт ему лёгкий и весёлый характер. В отличие от FX 450, у GasGas практически не ощущается торможение двигателем, а шестиступенчатая трансмиссия отлично соответствует любым задачам внедорожной езды. Но главное преимущество 350-кубового двигателя - в том, что он ощутимо мощнее четырёхтактной 250-ки, и при этом обладает меньшей инерцией подвижных частей в моторе, чем 450-ка.
В отличие от FX 450 и YZ250FX, GasGas EX 350F в стоке лишён переключателя карт. Но докупить и установить его можно, поскольку четырёхтактные кроссовые и кросс-кантрийные модели KTM и Husqvarna, соплатформенные EX 350F, им оснащены, и всё готово к его установке Переключатель доступен в каталоге GasGas Technical Accessories, подключается в проводку без переделок и работает сразу после установки. А вот что касается сцепления 350-ки, все отозвались о гидравлике Brembo сугубо положительно: ему присущи мягкий плавный выжим, предсказуемое срабатывание и устойчивость к перегреву и пробуксовке.
Husqvarna FX 450
Подвески
Мотоцикл едет быстро только тогда, когда быстро едет райдер. А это во многом зависит от подвесок.
GasGas и Husqvarna оснащены одинаковыми воздушными вилками WP Xact, сзади у них тоже одинаковые моноамортизаторы WP Xact, а Yamaha оснащает YZ250FX вилкой KYB SSS и амортизатором KYB.
Компоненты от KYB считаются идеальным вариантом стоковых подвесок для внедорожного мотоцикла, и YZ250FX в этом плане выше всяких похвал. Её подвески сбалансированы практически идеально: они и мягкие, и отлично держат мотоцикл, и обладают прогрессивными характеристиками в начале и конце хода, благодаря чему YZ250FX способна с изрядным комфортом преодолевать и огромные гладкие бугры, и острые камни, уверенно держит курс на медленных узких тропках и легко проходит бесконечную гребёнку прямиков. И налетая на неожиданный бугор, который откровенно проморгали, именно YZ250FX отрабатывает лучше всех.
Вес райдера практически не играет роли в работе подвесок YZ250FX. Несмотря на то, что это малокубатурная модель, которая вроде как предназначена для лёгких райдеров, подвески Yamaha у всех вызвали наибольшее уважение, от самого лёгкого и до почти 100-килограммового здоровяка. Правда, стоковые подвески рекомендуются для райдеров до 80 килограммов, но самый близкий к этому весу, 79-килограммовый полупро, буквально в пару подходов настроил их под себя, по его словам - идеально. Из всех трёх мотоциклов именно YZ250FX имеет самые гоночные подвески, которые после австрийцев кажутся едва ли не слишком жёсткими, но и отрабатывают не в пример лучше.
Компоненты WP Xact тоже имеют свои плюсы, а с ними и минусы. Они довольно сбалансированы, но больше подходят для медленного сингл-трека. Они комфортны, на мелких препятствиях отрабатывают в основном в верхней части хода, а на ускорениях приседают и неплохо держатся за рельеф.
Однако, почему-то конкретно на GasGas подвески козлят, подпрыгивая на скорости и не давая резине хорошенько уцепиться за грунт. Быстро проходя большие препятствия, а в особенности - в прыжке выходя из оврагов, приходится прилагать дополнительные усилия к тому, чтобы держать мотоцикл под контролем. Регулировка подвесок, в частности, затянуть быстрое сжатие и отбой сзади, помогла, но разбаланс всё равно остался. В итоге, на малых скоростях вилка справляется со всем отлично, а на больших мотоцикл то задирает нос, то клюёт, то скачет задом.
На Husqvarna FX 450 стоят те же компоненты WP Xact, что и на EX 350F, но с другими настройками, и это ощущается. Подвески большекубатурной модели обеспечивают более комфортную езду благодаря мягкости, но хорошо контролируют отбой и неплохо отрабатывают большие нагрузки. Зад мотоцикла идёт довольно низко в ходе подвески, что несколько разбалансирует мотоцикл, и мы его подзатянули, тем более, что более мощный двигатель сильнее воздействует на заднюю подвеску. В итоге, подвески FX 450 работают неплохо, но не замечательно, особенно на контрасте с Yamaha. К тому же, только на FX 450 удалось пробить заднюю подвеску.
Yamaha YZ250FX
Шасси и управляемость
Разная подвижная масса в двигателях трёх моделей ведёт к любопытным отличиям в поведении. Особенно занятна разница между EX 350F и FX 450, которые основаны на одинаковой раме и маятнике, отличаются материалом подрамника (алюминий у GasGas и карбоновый композит у Husqvarna), и почти одинаково весят.
Несмотря на самый малый рабочий объём, YZ250FX - самая тяжёлая модель, она весит 111,5кг против почти 109кг у FX 450 и 107,5 у EX 350F. Но лишний вес Yamaha не так уж и заметен на ходу, а если и заметен, то в положительном ключе - она идёт более уверенно, цепко держась за грунт. Даже дополнительный объём бензина расположен низко и сзади, благодаря чему YZ250FX и ощущается лёгкой, но уверенной на скорости, и при этом поворачивает она с лёгкостью. Да, ей требуется некоторое усилие для входа в поворот из-за устойчивого характера, но отзывается на руление она великолепно, чётко и предсказуемо. Одна из особенностей Yamaha - это эргономика: она чуть шире австрийцев в районе пластика радиатора и средней части, седло чуть глубже и при этом тоньше, и YZ250FX по ощущению отличается от европейцев. Нельзя сказать, что она неудобна, просто она чуть другая, но к ней привыкаешь уже через 10 минут езды. Тормоза Nissin обеспечивают весьма прогрессивное торможение, но не настолько эффективное, как компоненты Brembo на GasGas или Magura на Хаске.
Из всего трио GasGas EX 350F кажется самым лёгким и шустрым, но его уверенности и устойчивости на быстром ходу мешает склонность подвесок складываться слишком быстро и глубоко. Узость в районе пластика радиатора и боковых номерных табличек облегчает перенос веса, а посадка на нём - самая эргономичная. Тормоза от Brembo не только самые мощные из всей тройки, но и лучшие на рынке вообще.
На характер мотоцикла очень сильно влияет рабочий объём двигателя, и заставить 450-ку хорошо управляться и подчиняться желаниям райдера - непростая задача. Однако, Husqvarna с ней довольно неплохо справилась: FX 450 весьма юркая по стандартам своей кубатуры, однако, из всей тройки именно она кажется самой громоздкой (несмотря на то, что не самая тяжёлая). Белый австрийский мотоцикл на ходу ощущается длиннобазным и низкозадым, довольно значительно отличаясь от 350-ки на том же шасси.
Эргономика Husqvarna FX 450 просторная, удобная для перемещения веса, с практически нейтральной посадкой. Несмотря на то, что пластик радиатора Husqvarna по габаритам аналогичен GasGas, но исполнение у него несколько иное, не такое гладкое, а сиденье Хаски менее цепкое, чем на остальных двух мотоциклах. Тормоза Magura чуть слабее, чем Brembo, но цепче, чем Nissin на Yamaha.
Плюсы и минусы трёх кубатур
Безусловно, все три мотоцикла имеют свои сильные и слабые стороны, и некоторые вещи одни делают лучше других.
Например, FX 450 несколько многовато для сингл-трека - она, конечно, успешно справляется с такими участками, но намного лучше себя чувствует на открытых быстрых пространствах или на подъёмах, и этому способствует не только мощный двигатель, но и устойчивый характер. Однако, FX 450 подойдёт не всякому - самым лучшим райдером для неё будет опытный, сильный спортсмен, любящий ускорения, мощность и тягу и способный умело обращаться с ручкой газа.
Yamaha YZ250FX доказывает, что большая кубатура не обязательна для успешного покорения любых ландшафтов. Мощный и управляемый 250-кубовый четырёхтактный двигатель Yamaha настолько хорош, что его относительно малый рабочий объём далеко не всегда станет решающим фактором при выборе мотоцикла из этой тройки. Великолепные подвески, нейтральное управление и обширнейшие возможности настройки двигателя - ещё три причины выбрать именно японца. А четвёртая - это цена, которая на 1500 долларов ниже, чем у GasGas EX 350F и на 2300 долларов - чем стоит Husqvarna FX 450.
GasGas EX 350F без сомнения заслуживает внимания. Среднекубатурный двигатель подойдёт самым разным категориям райдеров независимо от уровня навыков и веса. Он совмещает в себе преимущества нескольких категорий внедорожных мотоциклов, делая GasGas EX 350F чрезвычайно универсальным: можно легко и без напряжения кататься на нём в своё удовольствие, или жёстко наваливать, не тратя ни грана лишних усилий - потому что двигатель мощный, но не своенравный, и не заставляет с собой бороться и дозировать газ с точностью до микрона. В сочетании с нейтральной управляемостью, пристойной эргономикой, отличными тормозами и великолепным сцеплением, отличный мотор делает GasGas EX 350F ещё более соблазнительным вариантом.
Единственная слабость этого мотоцикла - то, что он не слишком годится для хардкорного эндуриста или профессионального гонщика, поскольку у него мягковаты подвески. А большинству из нас, простых смертных, GasGas EX 350F подойдёт просто прекрасно.
