Yamaha YZ250FX 2021. Отзыв и отличия от кроссовой версии

Yamaha YZ250FX, кросс-кантрийный четырёхтактный среднекубатурный мотоцикл, в 2021 году мало чем отличается по технике от прошлогодней версии, в которой ещё в 2020-м воплотили ряд доработок, ранее внедрённых в кроссовую "основу" YZ250F.

Yamaha YZ250FX

Кросс-кантрийная модель представляет собой нечто среднее между мотокроссовой и эндуро. Даже само название его дисциплины условно намекает, что это нечто вроде кроссового мотоцикла, созданного для "кантри" - просторной и дикой местности. В этих мотоциклах есть аспекты и эндуро, и мотокросса, но они не идеальны ни в одной из этих дисциплин.

Отличия кросс-кантри от кроссовой версии

Инженеры Yamaha, Kawasaki, KTM, Honda, Husqvarna, TM, Beta и GasGas за основу берут кроссовый мотоцикл и несут его на конвейер с эндуро. Там оснащают большим бензобаком, 18-м задним колесом, более долговечными шинами, более мягкими подвесками, коробкой с разнесёнными передачами, сальниковой цепью, защитой картера, защитой рычагов, шкалой топлива, цивилизованным глушителем, боковой подставкой, прошивают в ЭБУ карты с более широкой полкой момента и, конечно, увеличивают цену. Правда, не каждый кросс-кантри из Японии, Австрии или Италии оснащён всем перечисленным: некоторые обладают кроссовой сближенной коробкой, стоковым кроссовым баком, стандартным кроссовым ЭБУ и даже иногда лишены защитных элементов. Не все кросс-кантри созданы одинаковыми😉

Отличия Yamaha YZ250FX от YZ250F

Ну, во-первых, шестиступенчатая трансмиссия Yamaha YZ250FX отличается от пятиступки YZ250F тем, что на FX первая передача значительно ниже - эквивалентно добавлению семи зубов на заднюю звезду. Вторая передача на FX эквивалентна добавленным трём зубьям. Третья на YZ250FX близка к третьей YZ250F, четвёртая выше на два зуба, пятая выше на три зуба, чем пятая на YZ-F, а шестая выше на 10 зубов, чем могла бы быть шестая на YZ250F. В целом, диапазон передаточных чисел трансмиссии YZ250FX на 25% шире, чем на кроссовой модели.

Второе отличие Yamaha YZ250FX от YZ250F - крепление мотора. Корпус двигателя, естественно, одинаковый, но в раме он установлен по-разному. Нижние крепления мотора на YZ250FX сделаны жёстче, чем на YZ250F, потому что подвески FX мягче, а вес мотоцикла - больше, так что рама будет играть сильнее.

Третье - собственно, подвески: сами компоненты Kayaba SSS одинаковы, но имеют разные внутренние настроечные элементы. Кросс-кантрийная модель обладает более мягким сглаживанием, а жёсткость пружин вилки снижена с 4,7Н/мм до 4,6. Задний амортизатор оснащён такой же пружиной, как на кроссовой версии (56Н/мм), но клапана его опять же более мягкие. YZ250FX на ходу комфортнее и мягче, но меньше предназначена для быстрой и жёсткой езды.

Ещё одно любопытное отличие - на руле. Переключатель карт, имеющий два положения, на кроссовой YZ250F в заводском состоянии ничего не меняет: в обоих положениях залита стоковая карта, и владельцу предлагается самостоятельно залить нужную карту (она включается нажатием переключателя в положение с синим огоньком). Залить туда можно одну из четырёх имеющихся, или создать свою собственную, и при этом иметь под рукой стоковую для сравнения. В Yamaha YZ250FX 2021 залиты две разные карты: когда огонёк не горит, работает более отзывчивая и крутильная карта, а если нажать кнопку, загорится синий сигнал и ЭБУ переключится на более плавную карту. То есть, без огонька работает базовая карта, а с огоньком - "дождевая" с улучшенным сцеплением, условно говоря.

На самом деле, стоковая карта держит довольно неплохо, учитывая пониженные передачи FX, и в слот "с огоньком" лучше залить агрессивную кроссовую карту из приложения Power Tuner.

Переключатель карт работает на ходу, позволяя выбирать характер двигателя прямо во время движения. Это очень неплохо при езде по пересечённой местности, когда на каменистом склоне может понадобиться карта помягче, а на длинном прямике - более агрессивная. Но будьте внимательны при использовании этой фичи: переключатель карт расположен рядом с кнопкой глушения двигателя рядом с левой грипсой.

А если вам даже агрессивной карты на YZ250FX маловато, учитывайте вот какой момент: в глушителе кросс-кантрийной версии стоит рестриктор и флейта, обеспечивающие более мягкий отклик на нижних и средних оборотах. Так что афтермаркет или даже глушитель от кроссовой версии может решить вопрос с улучшением отклика на газ.

Тормозная система на YZ250FX 2021 тоже немного отличается от кроссового одногодка: задний диск на 5мм больше, 245 вместо 240мм, как на более старой версии YZ250F. Передний тормоз одинаковый, и работает очень неплохо, а задний на кросс-кантри довольно цепкий и плохо модулируется, особенно на длинных извилистых спусках.

Объём топливного бака Yamaha YZ250FX 2021 составляет 8 с небольшим литров, а у кроссовой версии - 6 литров. Для сравнения, KTM 250XCF вмещает 8,5 литров, Kawasaki KX250X - 6,2 литра, Honda CRF250RX - 8,5, TM EN250 FI - 9,5, а GasGas EX250 - 8,5 литров. Beta, Suzuki и Husqvarna 250-кубовых кросс-кантри на 2021 год не выпускали.

Стоит учитывать, что 8,1 литра Yamaha YZ250FX дают не самый большой запас хода, так что от проторенных путей сильно далеко отклоняться не стоит, и иногда лучше вернуться, чем ехать наудачу, когда осталось около половины бака. Кстати, индикатор низкого уровня топлива загорается, когда в баке осталось около 2 литров.

Что касается самого бака, у производителей есть разные варианты, куда поместить дополнительный объём топлива, не увеличивая габаритов мотоцикла и не ухудшая его эргономику. Если мы говорим о хребтовых рамах типа KTM, GasGas и Husqvarna, то там бак расположен по бокам от верхней балки рамы, и увеличить его объём можно, продлив бак вниз. На периметральных рамах бак расположен между лонжеронами рамы, и добавить объёма можно, расширив его в районе пластика радиатора и сделав выше в районе горловины. В случае с Yamaha, двигатель смотрит назад, а аирбокс расположен спереди, благодаря чему нижняя часть бака была расширена без ущерба для эргономики.

Что касается 18-го заднего колеса, то если честно, для большинства эндуристов и вполне ощутимой части кроссменов разница между 19-м и 18-м колесом не так уж велика. Да, 18-е колесо на пухлой резине может дополнительно сглаживать нагрузку на подвески и давать больший зацеп, но в целом отличия тут гомеопатические. А вот резина, в которую обуты колёса, играет важную роль.

Например, Yamaha YZ250FX 2021 с завода обута в достаточно универсальные в плане рельефа, но не слишком долговечные шины. При жёсткой езде на твёрдом покрытии они буквально теряют шашки - и совершенно непонятно, чем руководствуются Yamaha, ставя такую резину на "дальнобойные" внедорожные мотоциклы. Впрочем, марка стоковой резины зависит от рынка, а порой и от дилера - просто учтите, что если вам попадётся мотоцикл в Dunlop, нужно будет проверять боковые грунтозацепы перед каждой поездкой.

Ещё одно отличие кросс-кантрийной FX от Yamaha YZ250F - это вес. Кроссовую версию нельзя назвать лёгкой, но кросс-кантри тяжелее её на 5кг. Аналогично, на 5 кило YZ250FX тяжелее KTM 450SXF, Husqvarna FC 450 и GasGas MC 450.

Ещё Yamaha YZ250FX 2021 года дороже своей кроссовой "основы" примерно на 200 долларов. Разница в цене покрывает шестиступенчатую коробку с разнесёнными передачами, увеличенный бак, 18-дюймовое заднее колесо, боковую подставку, другой глушитель, сальниковую цепь, датчик низкого уровня топлива и защиту картера.

Yamaha YZ250FX 2021 На ходу

Благодаря использованию обновлённой версии двигателя от YZ250F, включая новый поршень, повышенную степень сжатия, обновлённый ГРМ и фазы клапанов, характер тяги Yamaha YZ250FX значительно улучшился относительно прошлой (до 2020 года) версии. Тяга чрезвычайно плавная, управляемая, но с мощными низами и улучшенными верхами. Эластичный двигатель пришёлся FX чрезвычайно впору из-за широкой коробки, у которой первая передача чрезвычайно низкая, а пятая и шестая высоки, как на дрэгбайках. Так что отличный подрыв с низов и эффективные высокие обороты позволяют YZ250FX тянуть в любых ситуациях, хоть при езде внатяг на низах, хоть раскрученной до звона. Единственный нюанс - не забудьте скачать Power Tuner и заменить чахлую карту на агрессивную.

Коробка, как ни удивительно, на кроссовой трассе вполне вменяемая, а вот на внедорожном маршруте были нюансы. На кроссе достаточно со второй по четвёртую, которые недалеки от кроссовой коробки в целом, а в гонке по открытой местности ниже четвёртой особо не опускаешься, но при этом они довольно сильно разнесены, и есть ощущение, что где-то между ними не хватает ещё одной передачи. Впрочем, тут-то агрессивная карта как раз и пришлась кстати.

Подвески Kayaba, при всём своём совершенстве, настроены всё-таки чрезвычайно мягко. Это легко оценить на каменистых или исчерченных корнями участках, где они проглатывают буквально всё, но на быстрых открытых участках их мягкость становится минусом. Для гонок по открытой местности имеет смысл поставить в вилку пружины от YZ250F, затянуть регуляторы и повысить уровень масла.

Все эти особенности совершенно очевидно делают Yamaha YZ250FX отличным внедорожным, но не слишком удачным кроссовым мотоциклом. Он слишком мягкий, слишком медленный, тяжёлый и неповоротливый для серьёзного кросса. Его можно доработать до приличного кроссового состояния, заменив подвески, обновив карты ЭБУ, навесив афтермаркетный глушитель и подобрав наиболее подходящие звёзды (вероятно, увеличив заднюю звезду, чтобы улучшить работу на второй-четвёртой передачах).

И тем не менее, это отличный мотоцикл, на котором очень весело ездить. Более того, он достаточно надёжен, чтобы выезжать на нём в безлюдные места - пустыню, горы, леса.

Минусы Yamaha YZ250FX 2021

• Вес. YZ250FX стоит сесть на диету, но это будет возможно только тогда, когда YZ250F серьёзно похудеет.
• Заднее крыло. Когда ставишь мотоцикл на подставку, крыло норовит сломаться или отрезать тебе пальцы.
• Габариты. YZ250FX большой и широкий. Это особенно заметно на фоне других кросс-кантрийных 250-к.
• Грипсы. Пора бы всем производителям перейти на быстросъёмные.
• Сцепление. Оно оснащено на 20% более мягкими пружинами, поэтому рычаг выжимается мягко. Только потом их всё равно придётся заменить на более жёсткие.
• Регуляторы сглаживания сжатия. До них не добраться, руль мешает.
• Карты ЭБУ. Обе стоковые карты YZ250FX не слишком хороши. Инженерам стоило бы обратиться к серьёзным тестерам и совместно сделать карты поинтереснее.
• Шины. неплохи, но не для жёсткого грунта. На камнях или даже асфальте они теряют шашки.
• Аирбокс. Не самая удачная конструкция. Плоский поролоновый фильтр быстро загрязняется, и грязь скапливается на задней части аирбокса. А в лесу пластик радиатора загребает листья, цветы и майских жуков прямо в аирбокс. К тому же, впуск звучит едва ли не громче выхлопа.
• Защита рычагов. Любой внедорожный маршрут включает кусты и деревья. Поэтому защита рычагов - это не роскошь, а необходимость.

Плюсы Yamaha YZ250FX 2021

• Индикатор низкого уровня топлива. Всегда полезно знать, что бензина осталось как раз чтоб вернуться.
• Управляемость. YZ250FX на ходу устойчив и предсказуем.
• Защита картера. Её наличие радует, а вот конструкция вызывает сомнения. Для серьёзной внедорожной езды её стоило бы усилить, но хорошо, что она есть хоть какая-то.
• Двигатель. У Yamaha отличные моторы - особенно с новыми картами.
• Вентилятор. Нет, в стоке его нет, но он доступен как опция и подключается без переделок, прямо в штатную проводку.
• Сальниковая цепь. Приятный плюс для тех, кто проводит в поездке много времени.
• Боковая подставка. Чрезвычайно удобно, когда хочешь остановиться и полюбоваться видами. Но хорошо бы, чтоб она складывалась более глубоко и оснащалась резиновой стяжкой для гонок.

В заключение

Приятно, что Yamaha новую редакцию YZ250FX оснащает более серьёзно, чем первые свои кросс-кантрийные модели. Если вам нужен эндуро-мотоцикл, на котором можно ехать кроссовую трассу - стоковые подвески FX окажутся слишком мягкими. Однако, на кроссовом мотоцикле выезжать на серьёзные эндуро-покатушки вообще плохая идея, поэтому YZ250FX - неплохой компромиссный вариант для бескомпромиссного спорта.

Настройки Yamaha YZ250FX для кроссовой трассы. Начните с них и меняйте то, что вам не подходит.

Вилка

Kayaba SSS на Yamaha YZ250FX 2021 рассчитана на медленную и среднюю скорость езды на бездорожье, и для быстрых гонок она будет слишком мягкой. Она будет клевать на мощных торможениях, но при этом на удивление неплохо сопротивляется пробою. Вилка должна быстро успокаивать раскачивание шасси на неровной местности и уверенно держать мотоцикл на грунте. Для быстрой езды или гонок вот такие настройки:

• Пружины: стоковые, 4,6Н/мм.
• Сжатие: 10 щелчков
• Отбой: 10 щелчков
• Высота в траверсах: на 7 мм выше

Для райдеров тяжелее 70кг стоит поставить кроссовые пружины на 4,7Н/мм и добавить по 20мл масла в каждое перо вилки.

Амортизатор

Пружины на YZ250F и YZ250FX стоят одинаковые, значит более мягкий характер задней подвески обусловлен другими внутренностями амортизатора. Начните с настройки медленного сжатия, следом настройте сглаживание быстрого сжатия. В скобках указаны заводские значения.

• Пружина: стоковая, 56Н/мм. Если просадка без нагрузки меньше 30мм - имеет смысл установить более мягкую пружину на 55Н/мм.
• Сэг: 105мм
• Быстрое сжатие: ¾ оборота (1 оборот)
• Медленное сжатие: 6 щелчков (10 щелчков)
• Отбой: 10 щелчков