Мотоциклисты, выбравшие для себя внедорожные дисциплины, всегда готовы к испытаниям. Более того, со стороны их увлечения могут показаться дикими: кроссмены страдают от летней жары, чтобы намотать несколько кругов по сложным и травмоопасным трассам, эндуристы часами загоняют себя и свои мотоциклы по лесам и степям, а про фанатов хард-эндуро вообще подумать страшно.
Но всё это оказывается настолько увлекательно, что эта публика тащит в свою секту других мотоциклистов, растёт количество дисциплин и смежных классов мототехники. Когда внедорожные дисциплины только зарождались, мотоциклы, участвующие в них, отличались от дорожных только тем, что их нужно помыть. А сейчас с первого взгляда и не поймёшь, что перед тобой: кроссовый мотоцикл, прогулочный лёгкий эндурик или хардкорный снаряд для внедорожных гонок. Чтобы было ещё интереснее, некоторые производители продолжают производить двухтактные модели, напичканные современными технологиями, но сохранившие свой весёлый характер и лёгкость.
Вполне понятно, когда резкие, взрывные двухтактники делаются для кросса с его ездой на верхах. А вот двухтактные эндуро в 21 веке - это что, анахронизм для олдфагов? Непонятно! Значит, стоит взять пару современных моделей, выставить их против четырёхтактных и посмотреть, а есть ли смысл во внедорожных коптилках.
Итак, пара современных двухтактных эндуро моделей нашлась в линейке Husqvarna. Это инжекторные TE 150i и TE 300i со впрыском в продувочное окно (TPI), которые выгодно отличаются от карбюраторных моделей тем, что с ними нет никакой возни. Залил бензин в бензобак, двухтактное масло в маслобак, запустил и поехал.
Естественно, что с 450-кубовыми моделями сравнивать лёгкие Хаски нет особого смысла: они слишком разные. А вот взять для сравнения Yamaha YZ250FX и KTM 350 XC-F будет вполне логично. Почему именно кросс-кантрийные? Потому что это гоночные мотоциклы, которые унаследовали характеристику соответствующей кроссовой модели, ну или в любом случае рассчитаны на быстрый темп езды. KTM 350 XC-F - это хитрая промежуточная модель между всем, чем только можно: он почти такой же лёгкий, как четырёхтактные 250-ки, по динамике близок к 450-кам, а к тому же всеяден и хорош как на эндуро маршруте, так и на кроссовой трассе.
В общем, креативное такое сравнение: два двухтактных эндуро и два гоночных кантри-кросса.
Все эти модели оборудованы шестиступенчатыми коробками, но в стоковой форме лишены ряда полезных в эндуро фишек. Перед выездом KTM 350 XC-F получил защиту картера от Acerbis, которой ему недостаёт в стоковой форме. А три других мотоцикла обзавелись защитой рычагов тоже от Acerbis.
Маршрута для испытаний было на самом деле два: почти 250км для затравки и ещё 10 километров сложной трассы для проверки сделанных выводов. Команда тестеров подобралась разношёрстная, в неё в основном вошли профи в разных дисциплинах и один эндурист любительского уровня навыков.
Husqvarna TE 150i 2022
Управляемость
Известно, что эндуристы любят катать по лесам - тенёк, симпатичные поляны, узкие тропки с корнями и камнями, что может быть лучше? Но первый день испытаний проходил на совершенно другой местности: песок, щебень, сланцевые скалы и ещё больше песка. Husqvarna TE 150i и TE 300i известны лёгкостью и отличной управляемостью, но на скорости у них есть свои нюансы: агрессивный угол выноса рулевой колонки (26,5 градусов) и высокий руль делают шасси несколько дёрганым.
Положение тела на Yamaha YZ250FX имеет важнейшее значение, когда едешь в песках. Этот мотоцикл слишком уж охотно клюёт и закапывается передним колесом на рыхлом грунте, и райдерам приходилось самым буквальным образом сидеть на заднем крыле. Передок имеет довольно невнятную информативность, и хорошая резина для YZ250FX важна, пожалуй, больше, чем для других моделей.
А вот KTM показал отличное сочетание манёвренности и устойчивости, установив золотую середину между эндуро Husqvarna и YZ250FX. Геометрия и баланс KTM 350 XC-F дают уверенность для агрессивной езды по песку, а передняя часть достаточно хорошо держится на песке, не закапываясь, и при этом отлично рулится, позволяет заносы и агрессивные повороты.
Мощность
Наигравшись с песком, команда тестеров поехала на маршрут по ущельям, дно которых устлано натуральной разнокалиберной щебёнкой, а местами по нему пробегал ручей. Как ни странно, вода не ухудшила зацеп - грунт держит достаточно уверенно, но вообще эта часть маршрута была самой сложной. Приходилось ехать на низких оборотах и при этом поджимать сцепление, хотя в конце дня были и более скоростные участки.
Удивительно, насколько эластичным оказался двигатель младшей Хаски (Husqvarna TE 150i). Конечно, это современный мотор, у него инжекторная система питания, водяное охлаждение, специальные карты зажигания и подачи топлива, отдельная карта впрыска масла в зависимости оборотов - он определённо должен быть более управляемым и с менее острым пиком тяги, чем старые карбовые двухтактники. Но всего 144 двухтактных кубика, достаточно мягкая тяга на низах, и тем не менее как бы ни падали обороты, он не глох! Правда, и заднее колесо он на низах сорвать практически не в состоянии. За мощным подрывом на средних оборотах следует впечатляющие для такого объёма верха - не забывайте, что на диностенде эта штука делает 30,8лс и 23,86Нм.
А вот четырёхтактный 250-кубовый инжекторный мотор жидкостного охлаждения с двумя верхними валами Yamaha YZ250FX оказался здесь чересчур злым. Залитая из приложения Yamaha Power Tuner по беспроводному протоколу новая карта ЭБУ несколько смягчила характер двигателя, но возможностей программы приглушить отклик и подрыв на средних оказалось недостаточно для сложной местности.
Yamaha YZ250FX 2022
А ещё Yamaha так и не поправили проблему с запуском мотора - по-прежнему нужно несколько раз нажимать кнопку стартера, чтобы его завести. Кроме того, на нём наиболее сильно выражено торможение двигателем, а впуск громко и неприятно шумит прямо райдеру в лицо. На верхах двигатель YZ несколько выдыхается, хоть и выдаёт приличные 37,9лс и 24,8Нм.
Как и младший собрат, двигатель Husqvarna TE 300i удивляет своей эластичностью и тяговитостью, но его качества на низких оборотах не идеальны. Двухтактный 293-кубовый инжекторный мотор жидкостного охлаждения имеет неровный холостой ход, а на открытии газа у него лёгкий, но неприятный провал. Похоже на некорректную (забеднённую на низах) топливную карту, возможно, в пользу каких-то эконорм, но в остальном TE 300i весьма хорош. Он даже более тяговит и при этом управляем, чем ждёшь от двухтактника его кубатуры, а балансир делает двигатель настолько мягким, что едва ощущаешь его работу на холостых. У него широкий диапазон рабочих оборотов, и чем хуже условия, тем TE 300i лучше себя показывает. Двигатель выдаёт 40лс и 34,4Нм, и на нём вполне можно ехать кроссовую трассу, не ощущая недостатка производительности.
Ну а KTM 350 XC-F, как и YZ250FX, на затычных местах вёл себя неуверенно. Он подглыхает, если не держать обороты и не поджимать сцепление. Возможно, это связано с достаточно высоким передаточным числом финальной передачи- 14/51. Но как только сложные участки переходят в быстрые - KTM расправляет крылья. Его инжекторный двухверхневальный четырёхтактный мотор жидкостного охлаждения рабочим объёмом 350куб.см выдаёт впечатляющие 50,3лс и 36,34Нм тяги, имеет отсечку на 13400об/мин и превосходно себя показывает на трассах средней и высокой скорости. Он настолько дружелюбен и прост в управлении, что это похоже на какое-то волшебство - тянет ровно и уверенно, крутится очень высоко, но не создаёт ощущения, что быстро доходит до верхов и выдыхается.
Подвески
Второй день проходил на дикой и сухой местности, где присутствовали и каменистые узкие тропинки, и песчаные прямики с небольшими дюнами - идеальный рельеф для изучения работы подвесок. Самый мягкий из четвёрки мотоцикл - TE 150i - оказался сбалансированным и очень комфортным, на медленном ходу прекрасно скрадывал неровности. А вот в более быстром темпе 48-я пружинная вилка WP Xplor и амортизатор WP Xact порой не справляются: обе подвески склонны к клевкам и складыванию, а задняя к тому же слишком резво отскакивает, от чего мотоцикл козлит.
Yamaha YZ250FX, согласно своим GNCC-шным корням, имеет самые жёсткие подвески, пожалуй, чересчур жёсткие для медленных участков. Пружинная 48-миллиметровая вилка KYB Speed Sensitive System и амортизатор KYB создают на каменистых участках ощутимую отдачу, не отрабатывая мелкие неровности, а подскакивая на них и отнимая у райдера силы. Даже для тяжёлого по спортивным меркам 84-килограммового райдера (и не стоит забывать, что речь идёт о 250-ке) мотоцикл оказался слишком жёстким. С другой стороны, подвески уверенно держат рельеф, не складываются, не клюют и не пробиваются, а ещё обладают самой большой широтой настроек из всей четвёрки, да и сами компоненты чрезвычайно качественные, ведь они имеют кроссовую основу. Поэтому компоненты подвесок имеют довольно небольшую просадку и хороший запас ходов при быстрой езде по неровной местности.
На Husqvarna TE 300i компоненты подвесок те же, что и на 150i, только иначе, жёстче настроены. И тем не менее, они ощутимо мягче, чем кросс-кантрийные четырёхтактники. Вот поэтому старшая двухтактная Хаска в плане подвесок на голову выше соперников в условиях типа хард-эндуро. Но чем быстрее едешь, тем хуже она справляется с неровностями. В итоге, если условия такие, что ехать приходится не быстрее 10км/ч, то TE 300i идеальна. Но как только скорость увеличивается, сглаживание ухудшается, а вместе с ним - и управляемость мотоцикла.
48-я воздушная вилка WP Xact и амортизатор WP Xact на KTM 350 XC-F на несколько уровней мягче, чем компоненты KYB на YZ250FX, поэтому KTM ощутимо комфортнее и при этом лучше отрабатывает на сложном рельефе. Они не так хороши на камнях и других препятствиях, как компоненты WP на Husqvarna TE, но зато представляют собой хорошую золотую середину между сверхмягкими эндуро и жёсткими кроссовыми настройками. Благодаря хорошему балансу комфорта и эффективности сглаживания подвески KTM 350 XC-F чрезвычайно универсальны и легко адаптируемы под вес райдера и условия езды.
Husqvarna TE 300i 2022
Сложный рельеф
И вот, наконец, грандиозный финал после почти 250 километров бездора за 2 дня. Известная и довольно лютая эндуро-трасса длиной 10км поможет узнать о мотоциклах то, что осталось за кадром в первые два дня.
И как же здорово здесь ехать на Husqvarna TE 150i! Сложный подъём самый лёгкий из группы мотоцикл (99кг) берёт с удивительным проворством и компетентностью. Эластичный мотор, мягкие подвески, лёгкость руления, надёжный гидравлический привод сцепления, лишённый пробуксовки из-за нагрева, да ещё и с мягким выжимом делают младшую Husqvarna идеальным орудием для самого непростого рельефа.
Один извилистый участок маршрута переходил в другой, а всё, что было между ними, состояло из скал, неровных краёв и даже корней деревьев между ними. Единственным более благодатным (если так можно сказать) ландшафтом были песчаные промоины - глубокие, сухие и подлые, которые так и норовили уронить мотоцикл, швыряя его в разные стороны.
А самым неприятным мотоциклом здесь оказался почти кроссовый Yamaha YZ250FX - до такой степени, что тестер, который ехал на нём, попросил поменяться на Husqvarna TE 300i с более крутым асом эндуро. Тот сумел обуздать буйный дух Yamaha, но это далось нелегко. Здесь с неприятной яркостью проявляет себя агрессивный мотор, а жёсткие подвески дополняют это впечатление. Да и наименее комфортная эргономика, невнятное тросиковое сцепление (требующее периодической регулировки) и самые слабые тормоза ситуацию не улучшают. Ах да, и самый большой вес - 105,7кг.
Husqvarna TE 300i здесь в своей стихии, и становится понятно, почему именно эту модель выбирают многие райдеры хард-эндуро. Хотя это относительно тяжёлый мотоцикл (105,2кг), он ощущается лёгким и манёвренным, а опытные райдеры разворачивают его на заднем легко как велосипед. Эргономика, если не считать относительно высокого руля, весьма приличная. Тормоза Braktec одинаковы с TE 150i, и хотя они не настолько мощные, как Brembo на KTM, это не такой уж недостаток, учитывая, что эндуро-мотоциклы предназначены для меньших скоростей. Гидропривод сцепления на Husqvarna TE тоже производства Braktec, и он обеспечивает лёгкий, информативный выжим.
Ну а что насчёт оставшейся четырёхтактной кросс-кантрийной модели в стеснённых условиях? KTM 350 XC-F требует умелой работы сцеплением, но его привод от Brembo работает чётко и не буксует. Несмотря на склонность периодически глохнуть на малых скоростях, KTM 350 XC-F весьма прилично тянет на низах. Торможение двигателем у него выражено чуть больше, чем хотелось бы, но уж явно меньше, чем на Yamaha. Подвески к третьему дню, судя по всему, обкатались и притёрлись, став ощутимо мягче, и хотя KTM 350 XC-F всё равно нет-нет да и подбрасывает райдера на небольших препятствиях, но делает это реже и аккуратнее, чем Yamaha YZ250FX.
Весит KTM 101,6кг, и хотя он не самый лёгкий из четвёрки, но по ощущению веса на ходу наиболее близок, как ни странно, к Husqvarna TE 150i. На сложных медленных участках кажется чуть тяжеловат, но с ростом темпа это ощущение пропадает. Поворачивает он не просто точно и уверенно, но ещё и удобно при этом ощущается между ногами, а траекторию берёт и держит почти так же охотно, как горные лыжи на подготовленном склоне. Его узкий пластик, нейтральная посадка, комфортное и цепкое сиденье очень удобны. И хотя KTM 350 XC-F не предназначен для хард-эндуро, но держится в этой дисциплине значительно лучше многих гоночных внедорожных моделей.
KTM 350 XC-F 2022
Что лучше?
Так какой же из этих мотоциклов больше других подходит для эндуро? Как ни странно, но, по общему мнению, справились все четыре - ведь длинный, сложный и местами опасный маршрут выдержали все мотоциклы и все тестеры. Но безоговорочным победителем на сложных рельефах была признана Husqvarna TE 300i.
Чем сложнее ландшафт, тем лучше двухтактный флагман Husqvarna себя показывает. Он способен ехать куда угодно и делать что угодно, но его возможности на высоких скоростях ограничены мягкими подвесками и чересчур юрким шасси, поворачивающим слишком уж охотно.
Husqvarna TE 150i - ещё один великолепный вариант для такого типа езды, но проблемы его более кубатурного собрата в нём не только не решены, а даже усилены, особенно в случае с подвесками. Меньше мощности и меньше тяги, поэтому приходится аккуратнее работать с ручкой газа, активнее - с рычагами сцепления и коробки, а значит, ехать на нём сложнее (или приятнее, как уж посмотреть).
Кроссовое происхождение Yamaha YZ250FX видно невооружённым взглядом, достаточно разок прокатиться по более-менее быстрой местности. Это ориентированный на соревнования гоночный мотоцикл, созданный для того, чтобы простреливать леса в гонках GNCC или других динамичных внедорожных сериях. Как и Yamaha YZ250F, он прекрасно себя чувствует на кроссовой трассе или в другой быстрой среде, но ненавидит ездить медленно. Езда в стиле хард-эндуро делает его ещё более нервозным, и чтобы его укротить, требуется жёсткая рука опытного райдера. Yamaha здесь далеко не самый универсальный мотоцикл, но он лучший на скорости и вообще отличный.
Постоянство и настойчивость выигрывают чемпионаты, и то же самое можно сказать о сравнении мотоциклов. Не обязательно побеждать в каждой гонке или категории, но призовые места в каждой повышают шансы на верхнюю тумбу в общем зачёте. KTM 350 XC-F не претендует на то, что он лучший в узких местах или на открытой местности, но он отлично справляется с обоими этими вариантами. Обладая широким диапазоном производительности, он способен одолеть практически любой ландшафт с минимальными настройками подвесок.
Вот поэтому если у вас есть возможность иметь только один мотоцикл для лёгких внедорожных покатушек, хард-эндуро, кросс-кантрийных гонок и мотокросса, плюс есть желание периодически оттачивать свои навыки на сложной местности, то KTM 350 XC-F - лучший вариант внедорожного мотоцикла.
