KTM 350 XC-F 2023
Вы когда-нибудь задумывались о том, что такое открытый класс в гонках? Это ведь лучший способ доказать, что навыки превалируют над технической составляющей… или наоборот, правильный выбор мотоцикла способен компенсировать недостатки техники езды. Но KTM как будто было мало просто создать 350-ку открытого класса, которая не попадает ни в 250, ни в 450 кубиков, но в умелых руках может наказать и тех, и этих. Австрийцы ещё и ухитрились "изобрести" модель, предназначенную как минимум для двух дисциплин сразу.
KTM 350 XC-F 2023
Пресс-релиз KTM представил сразу девять новых моделей, от самого лёгкого в линейке 2023 года 125 SX и до тяжеловесного 450 XC-F, KTM охватили сразу несколько дисциплин, включая мотокросс и кросс-кантри. Да ещё и предоставили для испытаний одну из самых знаменитых кроссовых трасс, которая, к тому же, с утра предстала ещё в более-менее приличном виде, а после обеда уже снова была испещрена буграми и как следует полита дождём. Вот вам первые впечатления от езды по ней на KTM 350 XC-F 2023 года.
Двигатель KTM 350 XC-F
KTM каким-то образом сумели улучшить и без того идеальный мотор - даже на фоне KTM 350 XC-F 2022 года двигатель версии 2023 года стал ещё интереснее. Степень сжатия подросла с 14,2:1 до 14,6:1, и владельцы прошлой версии моментально ощущают подросшую мощность и тягу. Впрочем, эти ощущения ещё предстоит подтвердить или опровергнуть на диностенде.
Пакет бортовой электроники KTM 350 XC-F 2023 года во многом напоминает прошлогодний, даже с обновлённым комбинированным пультом на руле. Штатно мотоцикл оснащён двумя картами и несколько несправедливо недооцененным трекшн-контролем. Различия между картами в этом году заметно увеличились.
Первая карта даёт линейную и предсказуемую тягу, крутится дольше (идеально и для кросс-кантри как такового, и для 350-кубового мотора), а на второй мотор едет ещё лучше, чем раньше. При этом линейность и предсказуемость первой карты не означает, что она хоть как-то урезает возможности двигателя - наоборот, с такой широкой и удобной характеристикой можно несколько более небрежно отнестись к моменту переключения передач. Вторая карта хорошо подошла к утренней части тест-райда, когда поверхность трассы была ещё свежеухоженной, потом пришлось прибегнуть к настройке трекшн-контроля, а когда грунт уже совсем раскатали - вернуться к первой карте.
Трекшн-контроль действительно снимает остроту проблемы пробуксовки колеса - идеально для резкой и агрессивной карты. Второй карте несколько недостаёт тяги на верхах по сравнению с первой, но такое ощущение, вероятно, возникло из-за того, что двигатель с ней очень уж быстро раскручивается до самого верха.
Тем, кто рассматривает покупку 450-кубового мотоцикла, имеет смысл дотошно присмотреться к новой 350-й платформе: что 350 SX-F, что 350 XC-F обладают более чем достаточной мощностью для большинства райдеров и трасс. Кроме того, 350 XC-F - самая кубатурная модель серии XC с шестиступенчатой трансмиссией - новая 450 XC-F, как и кроссовый собрат, оснащается пятиступкой.
Передачи на KTM 350 XC-F разнесены идеально даже для мотокроссовой трассы. Одно из преимущество 350-й платформы - это то, что она продолжает тянуть там, где на других платформах пришлось бы переключиться - на 125 SX, 300 SX, и даже 450 SX-F приходится пробегать со второй по четвёртую там же, где 350 XC-F достаточно второй и третьей.
KTM 350 XC-F 2023
Подвески KTM 350 XC-F
Быстро настроить толпу воздушных вилок - непростая задача, но спецы KTM справлялись. К счастью, платформы XC-F с кросс-кантрийными внутренностями предназначены для самых разных условий: кроссовые подвески чуть жёстче и с большей начальной поддержкой, а XC-F больше подходят для ветеранов и энтузиастов.
Те, кто чередуют езду на SX-F и XC-F, обычно в кроссовую вилку задувают меньшее давление, чем в XC-F, для более единообразных ощущений. Платформа 2023 года в целом такая же - стандартное давление в вилке и жёсткость пружины амортизатора соответствуют задачам в плане баланса и комфорта. И вилка, и амортизатор оснащены ручными регуляторами, и инструменты нужны только для задания давления в вилке и сэга/преднатяга задней пружины.
Но даже несмотря на простоту регулировки, можно оставить подвески в стоке. KTM 350 XC-F уверенно прыгает на кроссовой трассе не хуже, чем SX или SX-F, новые гидростопы в вилке отлично предотвращают пробои, так что даже несколько мягковато настроенная вилка остаётся предсказуемой и управляемой в конце хода.
Но по-настоящему оценить подвеску помогло плохое состояние трассы после обеда, когда уже не осталось ровного грунта, повылазили как грибы после дождя бугры и колеи, и XC-F остался более комфортным в таких условиях, чем кроссовые собратья. KTM и их подвески от WP в последнее время активно развивались, и те, кто готов усердно проверять давление в вилке и крутить регуляторы, смогут найти для себя идеальные настройки, на которых эти мотоциклы будут работать очень хорошо.
Пример настроек
Вилка:
- Давление: 9,9 бар (144 psi)
- Сжатие: 12 щелчков
- Отбой: 18 щелчков
- Положение: вторая риска
Амортизатор:
- Медленное сжатие: 15 щелчков
- Быстрое сжатие: 1,5 оборота
- Отбой: 15 щелчков
- Просадка: 105мм
Шасси/управляемость KTM 350 XC-F
Линейка полноразмерных внедорожных мотоциклов KTM 2023 года (SX, SX-F, XC, XC-F) получила новое шасси. Сейчас выпускается три размера рам: один для 125 SX, второй для 250 SX и 300 SX, а третий для всех 250, 350 и 450-х четырёхтактных моделей. Это значит, что практически всё сказанное в отношении одной модели актуально и для всех соплатформенников.
По сравнению со стандартными моделями 2022 года новинки стали чуть тяжелее, но при этом комфортнее и удобнее в управлении. Профиль седла, плотность набивки и ярко-оранжевая обшивка новых версий намного лучше подходят для долгой езды. Эргономика удобная, внушает уверенность, подножки более цепкие, чем предыдущие серийные варианты. Бензобак на 8,3л не более широк, чем у линейки SX-F, а его прозрачный пластик позволяет легко оценить остаток топлива. Обновлённая подставка стала современнее, а входящий в комплект фиксатор позволяет не переживать о том, что она не вовремя раскроется или будет брякать.
Мотоцикл получился настолько сбалансированным, что не так критичен к дотошности настроек, как предыдущие версии. Кажется, новое шасси чуть утратило зацеп переднего колеса на сложных медленных участках, но зато обрело больший баланс и комфорт.
KTM 350 XC-F с завода комплектуется защитой картера, так что из желательных дополнений остаются только кожухи тормозных дисков. Интересно, что штатные звёзды (14/47) позволяют установить заднюю ось в максимально заднее положение относительно шарнира маятника. Было бы любопытно проверить, как такое положение оси повлияет на другие модели на той же платформе, потому что для 350 XC-F оно очень подходит. Незначительные изменения такого плана сделали его управляемость ещё лучше, чем у 250 XC-F - вероятно, из-за более жёстких в стоке настроек подвесок и положения оси, а также более бодрого за счёт кубатуры двигателя.
KTM 350 XC-F 2023
Общее впечатление
По заявлению производителя, KTM 350 XC-F 2023 весит 102,5кг - на полкило тяжелее, чем 350-я кроссовая модель того же года. Благодаря популярности 350 XC-F крайне ликвиден, так что даже если вам всё-таки окажется маловато 350 кубиков, то на него всегда найдутся покупатели. И это правильно, потому что KTM 350 XC-F всегда были и остаются одними из самых универсальных внедорожных мотоциклов.
Если на него поставить 19-е заднее колесо вместо штатного 18-го, то можно смело ехать и кроссовую трассу, и эндуро, и даже серьёзные эндуро-гонки. Он справится со всем, от корней и камней до грязных оврагов.
Пара советов
- Адаптер No Air Loss от Works Connection удобно использовать для задания давления в вилке
- Попробуйте сменить чёрный короткоходный кулачок газа на стандартный серый: раньше для 350-к лучше подходил чёрный, но модель 2023 года стала мощнее, и серый может быть более уместен
- Не переживайте, скоро вы привыкните к тому, что киллсвитч теперь справа
