Honda CRF300L 2021 и CRF300L Rally 2021. Тест и отзыв


19.05.2021 [14:43],

Honda CRF300L 2021 и CRF300L Rally 2021. Тест и отзыв

Казалось бы, делов-то: берёшь кроссач, прикрепляешь полный комплект света, зеркала, держатель номера - и готов у тебя эндуро. Но на самом деле езда по асфальту и езда по бездорожью налагают совершенно разные требования на мотоцикл, если, конечно, говорить о хорошем мотоцикле двойного назначения. И чем лучше он в одной своей ипостаси, тем хуже - в другой.

Так вот и получается, что "идеальный" эндуро - это не про объективные критерии, а про предпочтения конкретного райдера. Нужен тебе внедорожный мотоцикл, на котором можно выехать на асфальт и не нарваться на гайцов с эвакуатором? Или наоборот - хочешь ты лёгкий, высокий асфальтовый мотоцикл, способный ехать по грунтовке? Спросите о эндуро десятерых райдеров - и получите десять различных мнений по этому вопросу. А общий знаменатель под ними попыталась подвести Honda в виде CRF300L 2021.

Honda CRF300L

К чести Honda, новая CRF300L была создана на крепком костяке. Предшественница этой модели, CRF250L, появилась в 2013 году и с годами стала бестселлером Honda в этой категории: было продано 35000 единиц. Но чем выше продажи, тем больше недовольных: очень многие отмечали недостаток мощности CRF250L.

К радости и удивлению многих, Honda решила эту проблему. Взяв двигатель от CBR300R, его поставили в доработанное шасси, затем улучшили подвеску, трансмиссию, эргономику, приборную панель, выбрали довольно вменяемую по нынешним меркам цену, и новая CRF300L готова. Что ж, Honda вроде как знает, что делает?

Поездка выдалась насыщенной. За вычетом довольно короткой остановки для фотосессии и перерыва на обед, мы практически весь день ехали: асфальт, грунт, гравийка, сингл-трек, и так до самого заката. А перед этим нас ознакомили с перечнем изменений и доработок модели 2021 года, и перечень этот оказался довольно внушительным.

Это и уже упомянутый новый двигатель, подросший с 249 до 286 кубиков благодаря увеличенному на 8мм ходу поршня. Одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения получил доработанные фазы клапанов, увеличившие тягу на низах и средних оборотах. Всё вместе обеспечило прирост мощности на 10% и крутящего момента на 18% - правда, точных цифр нам не сообщили, но учитывая, что характеристики CBR300R хорошо известны, стоит предположить мощность в районе 27лс и тягу в районе 26Нм.

Honda CRF300L 2021 и CRF300L Rally 2021. Тест и отзыв

Но кроме двигателя, есть и другие приятные доработки: новая рама стала легче и гибче, приборная панель теперь отображает индикатор передачи, проскальзывающее сцепление лёгкого выжима требует на 20% меньшего усилия на рычаге, а подвески получили дополнительный ход как спереди, так и сзади. Более того, клиренс мотоцикла был увеличен на 3см и теперь составляет 28,5см, а сиденье при этом стало выше лишь на 7мм, высота его теперь составляет 88см.

Более того, Honda CRF300L легче предшественника на 5кг благодаря планомерному снижению массы каждого элемента начиная с приборки, маятника, осей, рамы, траверс, выхлопа и так далее. Полностью снаряжённая CRF300L весит 140кг (правда, версия с ABS чуть тяжелее) - не самый лёгкий вездеходный мотоцикл, но весьма неплохо для допущенной на дороги модели со стальной рамой.

Ещё порадовала доработанная трансмиссия: Honda сблизили с первой по пятую передачи для удобства езды по бездорожью, а шестую растянули для экономной езды на крейсерской скорости по асфальту.

Что ж, на словах всё это хорошо. Но чего доработки и обновления стоят в реальном мире?

Honda CRF300L На асфальте

В качестве дорожного мотоцикла CRF300L намного лучше предшественника: улучшилось и ускорение, и комфорт на крейсерской скорости. Конечно, это не быстрый мотоцикл, и его вполне может замедлить не самый крутой подъём, сильный встречный ветер или плотный завтрак. Он вряд ли поставит рекорд на соляных озёрах (разве что в классе газонокосилок, и то это не точно), но он безусловно быстрее, чем 250L - а именно этой новости ждали многие. Он спокойно едет свою честную сотню, набирая её без километрового спуска, и держит её примерно на 6500об/мин, практически не вибрируя. На 110 возникает мелкая, но проникновенная тряска, не причиняющая особого дискомфорта, но заметная. Тем не менее, для внедорожной одностволки это очень приятный и комфортный мотоцикл.

Новая приборная панель яркая, с большими знаками, оснащена шкалой уровня топлива и индикатором передачи. Разумеется, труЪ-эндуристам это всё не нужно, но для нас, простых смертных, эти маленькие фичи весьма ценны. Приборка отлично организована, управляется двумя кнопками, и достаточно мимолётного взгляда, чтобы считать скорость, пробег, уровень топлива и номер воткнутой передачи.

Honda CRF300L 2021 и CRF300L Rally 2021. Тест и отзыв

Не могу, впрочем, сказать, что Honda CRF300L идеально приспособлен для асфальта. Для моих голенастых 180+см подножки находятся слишком высоко, и ноги согнуты сильнее, чем хотелось бы. Само сиденье - определённо не для длительной езды - оно довольно жёсткое и узкое, и хоть не совсем уж напоминает по текстуре забор, но обязательно оставит о себе недобрую память на филейной части. Тем, у кого в приоритете комфорт на асфальте, стоит рассмотреть CRF300L Rally, но об этом чуть позже.

Тормоза, особенно передний - чрезвычайно вялые. Очень слабый начальный закус, минимальная информативность, и при этом стоит только хотя бы подумать о торможении, как вилка клюёт с каким-то желеобразным ощущением. Возможно, инженеры Honda проектировали тормоза под бездорожье, где лишний энтузиазм вреден, но на асфальте ватные тормоза скорее пугают и раздражают. Купившему такой мотоцикл рекомендую найти свободную парковку и до полного просветления тренировать торможение на твёрдом покрытии, чтобы понять, как сильно можно и нужно выжимать ручку тормоза, насколько плавно это делать, и главное - к какой силе торможения это приведёт.

Но за вычетом тормозов и сиденья CRF300L - хороший, весёлый лёгкий мотоцикл, абсолютно приемлемый и приятный на асфальте. Новой модели очень на пользу пошла добавленная мощность, она неплохо рулится и расходует в среднем 3,5 литра на сотню. А возможность приобрести её с отключаемой ABS - особенный плюс в ракурсе именно асфальтовой езды.

Honda CRF300L На грунте

Судя по внешнему виду, CRF - явно внедорожный мотоцикл, и Honda планировали сделать новую 300L более внедорожной, чем предшественница. В этом они преуспели.

По части бездорожья главным и важнейшим отличием является, разумеется, двигатель. Привыкшим к гигантским турэндуро 286 кубиков и 27 лошадей покажутся смехотворными - но это пока вы не попробуете проехать там, где она только что с лёгкостью пронеслась - например, по рыхлому грунту или по каменным осыпям. Большинство бездора в нашем тесте мы проходили на скоростях в районе 30 - 50 километров в час, и двигатель выдавал более чем достаточно тяги для слайдов в поворотах и подъёмов на холмы. Мне особенно пришлось по душе, что с более тяговитым мотором не приходится так часто переключаться, как на старой модели, а там, где 250L нужно раскрутить, но не перекручивать, 300L просто проезжает - спокойно и без надрыва. Грунтовка или сингл-трек, вверх или вниз по склону - этот мотоцикл с удовольствием идёт на второй-третьей передаче. По песку и крутым склонам мы не катались, но учитывая, что эта модель - эндуро для начинающих, вряд ли двигатель станет серьёзным ограничивающим фактором.

Honda CRF300L Honda CRF300L

Зато им были и остаются подвески. Да, ходы их увеличились, но главной проблемой подвесок 250L были жёсткость пружин и сглаживание, а вовсе не ходы. И эта проблема сохранилась на Honda CRF300L: вилка отбивает, а не поглощает, а зад козлит на любых препятствиях с жёсткими краями. При этом пробить подвески не так-то легко благодаря более длинным пружинам, но это уже зависит от веса райдера.

Увы, но за вычетом подвесок CRF300L - чрезвычайно приятный на бездорожье мотоцикл. Он узкий, лёгкий, в особенности на неровной местности. Двигатель, трансмиссия, сцепление работают отлично, и более того, освоившись с характером подвесок, я разобрался и с тем, как ехать, какие выбирать траектории, скорости и как располагать вес, чтобы не терять баланс. В целом мне очень понравилось ехать на нём по бездорожью, и я считаю, что это отличный вариант для новичков во внедорожной езде или для тех, кто не ждёт, что дорожный мотоцикл будет хорош в качестве хард-эндуро.

Honda CRF300L против CRF300L Rally

Rally - это собрат CRF300L с более высококачественными компонентами, но и он является жертвой компромисса между дорожными и внедорожными качествами: он лучше на асфальте и хуже на бездоре. Вкратце об их отличиях:

Раллийный вариант CRF обойдётся примерно в 6000 долларов (+300 за ABS) (цены для рынка США указаны для ориентира). У него будет ветровик, увеличенный бак (13 литров против 8), чуть увеличенный передний тормозной диск (296мм против 256), грузики на руле, резиновые вставки в подножках, и чуть более толстое и широкое седло на резиновых проставках. Мне сказали, что подвески Rally слегка отличаются, и в вилке стоит более длинная пружина, но ходы подвесок идентичны базовой модели, а клиренс даже меньше (27,6см против 28,5см). По седлу Rally чуть выше - но скорей из-за толщины сиденья, а не из-за подвесок, а весит он 151кг в снаряжённом состоянии.

Всё это делает Honda CRF300L Rally более дорожным мотоциклом, чем Honda CRF300L. Он практически не вибрирует благодаря резинкам и грузикам, комфортнее за счёт ветровика и увеличенного сиденья, а "раллийный" бак обеспечит больший запас хода - более 300км, между прочим. С другой стороны, больший вес подчёркивает ограничения подвесок, и их я сумел пару раз пробить, даже особо не стараясь. Кроме того, он козлит, колышется и клюёт, а увеличенный бак (особенно в наполненном виде) ухудшает манёвренность на сложной местности.

Honda CRF300L Rally Honda CRF300L Rally

В теории Honda CRF300L Rally должен быть лучше, но лично мне эта версия совсем не зашла. Он интересно выглядит и будто бы более сбалансирован между дорожными и внедорожными особенностями, но по факту подвески - его ахиллесова пята. Разумеется, можно вложиться ещё и в компоненты подвесок и этим изрядно улучшить его, но за пределами такого бюджета выбор мотоциклов изрядно шире.

Можно взять более дорожные Kawasaki Versys 300-X или Honda CB500X, или более вездеходный Suzuki DR650S, не говоря уж о серьёзных внедорожных вариантах на вторичном рынке.

Если б Honda заменили подвески Rally на более сбалансированные и серьёзные - я бы и себе такой мотоцикл рассмотрел, и наверное именно поэтому я так сильно разочарован. Он настолько близок к тому, чего я хочу: я живу в 100 километрах от эндуро-трассы и ненавижу возить мотоцикл в прицепе, поэтому возможность прокатиться своим ходом до места тренировки для меня очень ценна. Ничто не жалит больнее, чем несовершенство.

Honda CRF300L против Kawasaki KLX300

Так сложилось, что незадолго до этого тест-райда я катался ещё и на новом Kawasaki KLX300, и многим, думаю, будет интересно моё мнение об их отличиях. Вкратце, KLX чуть лучше на бездоре и серьёзно хуже на асфальте. При этом у него отличные подвески, с меньшими ходами, но лучше регулируются и существенно лучше сглаживают неровности. Он лучше управляется, более предсказуем и покладист. Ещё мне показалось, будто мотор KLX чуть порезче, а тормоза более внятные, но вот на асфальте он серьёзно вибрирует - настолько, что за сто километров у меня онемели руки, а ещё на нём не бывает ABS, нет шкалы уровня топлива и индикатора передачи, и вообще он менее комфортен, чем Honda, да ещё и дороже. В общем, именно в качестве эндуро я рекомендую Honda, но для опытного эндуриста лучше будет KLX.

В заключение

Как бы то ни было, CRF300L - это развитие, а не деградация, и это хорошо. 250L была неплохой моделью, а 300 - во многом ещё лучше и ни в чём - хуже. Это не гоночный мотоцикл, не настоящий эндуро, не турэндуро и не турер. Это в самом прямом смысле эндуро: мотоцикл с возможностью езды по асфальту и вне оного. Езды, но не соревнований и не преодолений. Фановый мотоцикл для начинающих с присущими любому компромиссу ограничениями.

Для тех, кому двухколёсная жизнь в новинку, это прекрасный вариант за весьма пристойную цену. А благодаря увеличенному мотору, он не ощущается ущербно на дороге, не вызывает чувства, что его пора поменять на что-то побольше - и это прекрасно. Если и существует "идеальный" эндуро, то это точно не Honda CRF300L - но если от него не ждать идеала, то это чудесный мотоцикл.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Honda crf300l rally 2021

Honda crf300l 2021

286куб.см инжектор 4т286куб.см инжектор 4т
механический приводмеханический привод
6ст6ст
перевернутая вилка Ø43мм ход 260ммперевернутая вилка Ø43мм ход 260мм
моноамортизатор ход 260мммоноамортизатор ход 260мм
диск Ø296ммдиск Ø256мм
диск Ø220ммдиск Ø220мм
1453мм1453мм
277мм285мм
пер. 21 зад 18пер. 21 зад 18
151кг140кг
13л
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США от $6000на момент публикации: для РФ неизвестна, для США от $5250

Фотогалерея "Honda CRF300L 2021 и CRF300L Rally 2021. Тест и отзыв"

(смотреть все 15 фото)
Материалы по теме
23.04.2021

Сравнение чётырех 250 кантри кросс моделей 2021

В этот раз мы сравниваем четыре 250-кубовые кросс-кантрийные модели. Местность, на которой мы испытывали наших конкурсантов, имеет множество самых разных участков, в том числе там есть кроссовая трасса, чисто эндурные элементы как для одиночных покатушек, так и для гонок, и явно триальные места.

26.03.2021

Мощность Honda CRF450RX 2021. Диностенд

Honda CRF450RX получила новую раму, маятник, гидравлический привод сцепления, обвес и так далее. Более того, кросс-кантрийная CF450RX даже получила защиту рычагов в стоковой комплектации, о чём в прошлые годы приходилось лишь мечтать.

0.0/0
Поделиться
Комментарии "Honda CRF300L 2021 и CRF300L Rally 2021. Тест и отзыв"