Yamaha YZ450FX
Учитывая, что четырёхтактные кроссовые модели у Yamaha обновляются на год раньше, чем кросс-кантри и эндуро на их основе, Yamaha YZ450FX ожидало обновление на текущий модельный год. Разумеется, так и случилось. Yamaha YZ450FX, которая в последний раз обновлялась на 2019 год, отлично себя зарекомендовала как гоночная кросс-кантрийная модель, но насколько обновлённая версия отличается от прошлой?
Двигатель Yamaha YZ450FX
Если вы следите за обновлениями флагмана YZ450F, то знаете, что модель 2020 года получила ряд существенных улучшений по части двигателя, сделавших и без того хороший мотор ещё мощнее. Те же изменения ждали YZ450FX на 2021 год. В частности, более компактная головка цилиндра, которая к тому же легче на 200 с лишним граммов, новые распредвалы, новый поршень, удлинённый шатун. На диностенде Yamaha YZ450FX 2021 выдала 53,0лс на 9600об/мин и 44,6Нм на 7100об/мин (подробности замера тут).
Yamaha YZ450FX 2021 года получила специальные настройки ЭБУ с внедорожными топливными картами. Кроме того, ЭБУ разблокировано в отличие от WR450F и готово к настройкам карт при помощи приложения Yamaha Power Tuner. Глушитель, оснащённый флейтой для снижения шума и сглаживания характера тяги, тоже разработан специально для кросс-кантрийной модели. С учётом гоночной специализации YZ450FX, трансмиссию она получила с пятью широко разнесёнными передачами, при этом первая существенно, а вторая слегка пониженная относительно YZ450F. Все передачи разнесены несколько шире, чем на кроссовой версии, но мощная тяга двигателя их изрядно сближает в том смысле, что позволяет переключаться довольно небрежно, не боясь заглохнуть или сильно замедлиться, оказавшись на низких оборотах. Разумеется, пониженная первая - в основном для тракторной тяги в самых затычных местах, а вторая более чем подходит для начала движения и остановки, третья же отлично годится для сингл-трека. Собственно, третья и четвёртая практически идентичны кроссовой версии, а пятая - выше, чем на YZF.
То, что двигатель доработан, замечаешь буквально сразу, с первого открытия газа. Он чрезвычайно отзывчивый, а тяга такая, что боишься улететь, если конечно не сорвать заднее колесо, что сделать очень просто. Мощность его такова, что на скользкой поверхности с ней довольно трудно совладать. В целом Yamaha YZ450FX хорошо тянет не до таких высоких оборотов, как KTM 450 XC-F или Honda CRF450RX, но запросто превзойдёт любого соперника в части тяговитости. Кроме того, Yamaha улучшила запуск двигателя: он практически моментально заводится что на нейтрали, что даже на передаче.
Настройки двигателя Yamaha YZ450FX
Карты двигателя, разработанные специально для YZ450FX, вроде как должны хорошо работать на реальном бездорожье, но по факту тяги у него излишне много, если неаккуратно обходиться с газом. К счастью, характер мотора легко подстроить при помощи приложения Power Tuner. В отличие от YZ450F, две базовые карты различаются между собой: первая, более агрессивная, предназначена для езды по поверхностям с хорошим сцеплением, а вторая, помягче, лучше работает на рыхлом и скользком. Карты переключаются на ходу, и редактировать их довольно легко: в первый слот заливаешь оригинальную карту, во второй - редактируемую, и едешь, переключая варианты и прислушиваясь к ощущениям. В целом я предпочёл первую, агрессивную, с парой правок. Мне нужно было более управляемое ускорение и больше зацепа на заднем колесе, а также меньше торможения двигателем. Я бы даже ещё прибавил держака, потому что мотор реально могучий и с ним нужно держать ухо востро, работать с газом очень аккуратно, особенно если едешь не по прямому ровному участку.
Подвески Yamaha YZ450FX
Как и другие представители кросс-кантрийной линейки Yamaha, YZ450FX оснащена 48-й пружинной вилкой KYB SSS и амортизатором KYB. Обе подвески с завода настроены под кросс-кантри, включая специально подобранные клапана и жёсткость пружин, отличающиеся от аналогичной кроссовой модели. В вилке YZ450FX стоят пружины на 4,6Нм (в отличие от 5,0Нм YZ450F), а задний амортизатор оснащён пружиной на 56Нм (против 58Нм на кроссовой модели).
Гоночный характер Yamaha YZ450FX ощущается в работе подвесок: они довольно сильно похожи на кроссовые по характеру, но мягче. Звучит неплохо, но YZ450FX почти на 4 кило тяжелее, чем 450F, и поэтому подвески сложены несколько глубже, чем на кроссовой модели. Это может создать ложное ощущение жёсткости подвесок. Для лёгких райдеров (к примеру, в районе 70кг) стоковые пружины будут хороши, но более тяжёлым наверняка понадобится замена пружин на пожёстче.
В целом подвески работают плавно и предсказуемо в любых условиях, обеспечивают неплохую устойчивость и управляемость. Лишь на самых больших препятствиях есть риск перегрузить их, и зная об этом, я просто затянул преднатяг и сжатие и распустил отбой, сделав подвески выше и при этом комфортнее.
Разумеется, если вы после почти мотокроссовых нагрузок решите просто проветриться и прокатиться по лугам - подвески придётся перенастроить даже при том же весе райдера. Один раз всё настроить и забыть, увы, не получится - но для того и нужны регуляторы на подвесках.
Шасси/управляемость Yamaha YZ450FX
Шасси Yamaha YZ450FX 2021 очень похоже на шасси модели 2019-2020, но имеет и несколько важных отличий. Нынешняя версия шасси FX идентична кроссовой YZ450F: материал верхней балки рамы на 0,5мм тоньше, а стенки труб в области расположения двигателя на 0,5мм толще. Верхняя траверса стала тоньше для снижения жёсткости, передняя ось на 20% менее жёсткая - и оба этих компонента стали легче. Всё это было сделано для повышения комфорта, при этом геометрия шасси осталась неизменной. Диаметр поршней переднего суппорта 450FX 2021 увеличили с 22,7 до 25,4мм, площадь колодок выросла на 22,3 процента, а площадь контакта переднего тормозного диска с колодками увеличилась на 16 процентов. Новый 240-миллиметровый задний тормозной диск на 5мм меньше, чем на прошлой версии, зато задний суппорт и крепление его стали легче. Элементы крепления двигателя разработаны специально для кросс-кантрийной модели и призваны увеличить устойчивость и комфорт на препятствиях всех размеров и форм.
Шасси Yamaha YZ450FX нового поколения обеспечивает прекрасную устойчивость и очень неплохую управляемость в поворотах, и при езде на этом мотоцикле чётко ощущаешь его гоночное предназначение. Колёсная база Yamaha YZ450FX чуть короче, чем на KTM 450 XC-F или Husqvarna FX 450, но не настолько короткая, как у Honda CRF450RX или Kawasaki KX450X. Посадка не слишком высокая - т.е. ощущаешь себя скорее в седле, чем на заборе, но если это проблема, можно оснастить мотоцикл более высоким сиденьем.
Бак Yamaha YZ450FX на 2 литра больше, чем на YZ450F, но по эргономике они не различаются. Благодаря “обратному” расположению двигателя, выпускной коллектор которого направлен вперёд по ходу движения, а также хитрой конструкции бензобака, дополнительный бензин расположен ниже, а не выше, чем на кроссовой версии, и при этом ширина бака не изменилась. Впрочем, YZ450FX всё равно несколько шире в средней части между коленями, чем австрийские одноклассники.
Стоковая эргономика хорошо подойдёт для ростовки 175см и даже ниже, а более высокий райдер удобнее себя будет чувствовать на опциональном высоком сиденье, которое на 2 сантиметра выше стокового. Регулируется и руль - траверса имеет два положения установки проставок, а сами проставки разворачиваются на 180 градусов, то есть могут смотреть вперёд или назад. В целом получается четыре варианта расположения руля с разницей в 36,5мм между крайними.
Yamaha YZ450FX
В заключение
Странно, но на форумах бытует мнение, что Yamaha YZ450F - зверь-машина в мотокроссе, а вот кросс-кантрийная модель Yamaha YZ450FX поспокойнее и не слишком гоночная. На самом же деле у неё устойчивое шасси, отличная управляемость и совершенно шикарный двигатель с возможностью настройки его характера. Чего в ней может быть не так? FX считают большой и вальяжной, но по факту это просто устойчивый, тяговитый мотоцикл, который способен отлично держаться за грунт в самых скользких условиях.
Как по мне, Yamaha YZ450FX 2021 - совершенно шикарная модель, подготовленная к гонкам. Разумеется, речь не идёт о топовых событиях года, но в стоковом состоянии ей более чем хватает мощности для большинства любительских гонок, и лишь пружины подвески имеет смысл подобрать под свой вес. В остальном же мотоцикл мощный, устойчивый и уверенный - на нём можно ехать жёстко, зная, что даже в случае ошибки он выручит. Но годится он, конечно, не только для гонок: в любой команде любителей эндуро-покатушек на таком мотоцикле будет комфортно.
Главное, не кататься до ночи и не подпускать догоняющих слишком близко: ни фары, ни стоп-сигнала на нём нет.
