ГлавнаяэндуроСтатья (вы здесь)

Многодневный эндуро тест Yamaha YZ450FX 2019


20.10.2018 [03:57],

Многодневный эндуро тест Yamaha YZ450FX 2019

Вот уже более 50 лет компания Ямаха сражается за рынок эндуро мотоциклов.

Началось это в далеком 1968 году с одного из первых мотоциклов, разработанных для применения вне дорог общего пользования - Yamaha DT-1. Спустя половину века «синие» все еще готовы привнести инновации на рынок с последней моделью YZ450FX. YZ450F был полностью обновлен к 2018 (Тест и обзор Yamaha YZ450F), а в этом году и FX получил эти обновления, а также и несколько внедорожных фишек. Мы провели несколько дней, катаясь на новом YZ450FX. В тех самых владениях, в которых только что проходили в 65 раз соревнования «Little Brown Jug Enduro». Более того, мероприятие организовывал владелец этих земель, семикратный чемпион AMA National Enduro и член Зала Славы Американской Мотоциклетной Ассоциации - Рэнди Хокинс.

Эндуро тест Yamaha YZ450FX в стиле гонок GNCC

Команда Рэнди подготовила все для того, чтобы угодить лучшим гоночным условиям в стиле эндуро гонок GNCC

AMSOIL Grand National Cross Country Series - американская серия мотоциклов. Серия внедорожных гонок была основана Дэйвом Кумбсом в 1975 году и санкционирована Американской ассоциацией мотоциклистов.

Механики гоночной команды «AmPro Yamaha», Лукас Стэйтом, Райан Белью и Кори МакДональд собрали и подготовили для нас необходимое количество мотоциклов, а также несколько дополнительных, поэтому все участники теста имели шанс получить удовольствие. Руководитель трассы, Тодд Макдоналд, проложил «петлю» дистанцией 20+ миль с разнообразными препятствиями, начиная от узких тропинок, пересечением водных преград, в том числе с достаточно быстрым течением, а также подъемов самых серьезных уровней сложности. Этого было более чем предостаточно, для того, чтобы заставить попотеть райдеров абсолютно любого уровня.

Новые фишки Yamaha YZ450FX 2019 года

Эндуро мотоцикл Yamaha YZ450FX 2019 года

Нам было дано кратное описание всех новых «фишек» эндуро мотоцикла Yamaha YZ450FX модельного ряда 2019 года. Одной из таких новинок - это приложение «Yamaha Power Tuner», доступное для устройств с iOS и Android. Впервые выпущенное на YZ450F 2018 модельного ряда, приложение позволяет райдеру редактировать карты работы двигателя в более широких диапазонах, чем это было возможно ранее и абсолютно бесплатно. Раньше для приобретения сравнимого инструмента для настройки мотоциклов приходилось тратить от 350 до 900 долларов (в зависимости от бренда мотоцикла), что несомненно ставит Yamaha на передний край технологий настройки двигателя с удобным и бесплатным инструментарием. Приложение «Power Tuner» также позволяет пользователям обмениваться своими настройками, а также и дополнительной информацией, поэтому приложение еще и выступает в некоем подобии социальной сети для райдеров.

Эндуро мотоцикл Yamaha YZ450FX 2019 модельного ряда получил обновленный двигатель, который вошел в YZ450F 2018 модельного ряда. Некоторые из ключевых особенностей включают в себя новую головку цилиндров, поршень с высоким сжатием, поршневой палец с покрытием DLC, новые профили распределительных валов, новый коленчатый вал и новый 44-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Mikuni, EFI управляется ECU со специфичными для Yamaha YZ450FX картами двигателя, а также имеет двухрежимный переключатель карт двигателя, который все еще не доступен для YZ450F.

Возможно, вы подумаете, что 450 это слишком много или слишком тяжело для езды по лесным тропинкам, но имейте в виду то, что этот эндуро мотоцикл специально ориентирован на соревнования по бездорожью и гоночные гонки «GNCC». А как мы знаем, гонки «GNCC» - это более открытые, более быстрые маршруты, где 450 имеет некоторые преимущества. Если вы живете на Западном побережье и хотели бы участвовать в гонках «WORCS» или событиях в стиле «GP», то этот двигатель - именно то, что вы ищете.

Yamaha YZ450FX прекрасно настроен для этих условий. Он обладает фантастическим крутящим моментом, хорошей тягой на низких оборотах, сильным средним диапазоном и идеально подходит для езды по лесным тропинкам. Самая большая проблема заключается в том, чтобы заставить мощность работать на вас в конкретных условиях.

Я ни разу не включал первую передачу на маршруте, который мы ехали в Южной Каролине. Вторая передача вполне подходила , но мотоцикл норовил выехать из под от Вас на выходе из поворотов. Когда путь был свободен, вы могли бы включить третью передачу, немного подработав сцеплением.

Yamaha Power Tuner

Несколько из опытных гонщиков сообщили мне, что у них абсолютно нет проблем с использованием третьей передачи на протяжении всей дистанции эндуро трассы. Чтобы справиться с жестким ускорением на второй передаче, я попытался использовать дополнительную - вторую, немного более мягкую, предваритильно запрограммированную карту мотора. Мотоцикл на второй передаче стал более управляемый, но я все же чувствовал, что можно улучшить настройки еще. Поэтому, мы вернулись к грузовику, чтобы установить значения 4-1-1 в приложении «Yamaha Power Tuner», так как это могло бы помочь.

Ранее я уже загрузил приложение, поэтому все, что мне нужно было сделать, это «подружить» его с мотоциклом. На модуле Wi-Fi мотоцикла есть код, который вы вводите при подключении по Wi-Fi вашего телефона, и после правильного ввода - Вы подключены. В приложении вы выбираете модель и год байка, а также есть несколько предопределенных карт для разных гоночных условий. Один из инженеров «Yamaha EFI» предложил попробовать карту «torquey». Вы можете загрузить ее в модуль в ячейку 1 или ячейку 2. Мы загрузили ее и в ячейку 1 и в ячейку 2, потому что хотел попробовать разные настройки в каждой позиции селектора карт. Помните, когда вы загружаете карту в ячейку 1 или ячейку 2, вы всего лишь корректируете настройки базовой карты, а не полностью программируете ECU. Вскоре после этого я схватил пару чистых очков и направился обратно на маршрут.

Yamaha Power Tuner

Изменения стали заметны незамедлительно. Начиная с карты 1, вторая передача все еще была достаточно резкой на открытии дроссельной заслонки, но мотоцикл уже не так резко ускорялся. Я мог бы быть более агрессивным в управлении и терять меньше сил на поворотах. Примерно через 20 минут езды по петле, я почувствовал, что пришло время попробовать карту 2. Опять же, этот выбор имеет изменения относительно базовой карты и предназначен для того, чтобы быть более мягким, чем карта 1, что означает, что мы устанавливаем ту же самую настройку «torquey» в обе позиции, но все равно должны заметить изменения. Моя оценка «в седле мотоцикла», что это снижение мощности на 5-7%, и это значительно упрощает управление мотоциклом.

Если бы я участвовал на этом мотоцикле в гонке, которая составляла бы по продолжительности один час или больше, то наличие этих карт однозначно стало бы преимуществом, поскольку я мог бы управлять мотоциклом более агрессивно, оставаясь значительно менее утомленным.

Имейте в виду, что также доступны карты, которые могут сделать двигатель еще мощнее, если вам необходимо больше мощности.

Широкодиапазонная пятиступенчатая трансмиссия почти идеальна.

В сравнении с кроссовым YZ450F, первая передача начинается намного ниже, вторая - на полпути между первой и второй, третья и четвертая передачи очень близки, а пятая передача - выше и быстрее. Разница между каждой шестерней не слишком велика, и широкий диапазон крутящего момента может легко покрыть их. По словам Yamaha, этот мотоцикл имеет максимальную скорость 153 км/ч при 11 500 об/мин. Наконец, ощущение от работы сцепления очень хорошее. После разминки была небольшая настройка сцепления, которая позволила не думать об этом весь день.

Подвеска Yamaha YZ450FX

У вилки KYB SSS с витыми пружинами и амортизатора KYB отличные заводские настройки для эндуро покатушек. Добавленная жесткость в раме хорошо сочетается с настройками подвески, обеспечивая хороший баланс комфорта и производительности. Если вы едете медленно в ямах или на тропе, подвеска Yamaha YZ450FX кажется немного жесткой, но как только вы начинаете ехать в гоночном режиме, подвеска работает отлично. Я не заметил как-либо пробоев подвески, сделав несколько кругов на мотокроссовом треке, но этого недостаточно для того, чтобы я смог отказаться от чувства комфорта на лесных дорожках и колеях. По большей части, в итоге я установил «преднатяг» подвески под себя и почти забыл о остановках на оставшуюся часть дня.

Подвеска Yamaha YZ450FX

Шасси и управляемость

Полностью новое шасси для эндуро мотоцикла YZ450FX, но оно вышло на втором году производства похожего для YZ450F. А это означает, что все тонкие настройки и улучшения, которые были за два года производства обновленной рамы Yamaha YZ450F, попадают прямо в конструкцию Y9450FX 2019 года. По сравнению с предыдущим поколением YZ450FX, эта новая рама предназначена для повышения жесткости: 25-процентному вертикальному, 9-процентному горизонтальному и 15-процентной жесткости на кручение. В сочетании с новыми передними кронштейнами для крепления к двигателю, верхними креплениями двигателя и кованой рулевой колонкой, вы получаете совершенно новое и отличное представление о том, как этот мотоцикл должен управляться.

новая рама Yamaha YZ450FX предназначена для повышения жесткости

Передний тормоз Yamaha 270 мм работает хорошо, и мне особенно понравилось прогрессивное ощущение при торможении. Способствуют торможению - шины Dunlop MX3S спереди и сзади. Мотоцикл также оснащен несколькими традиционными функциями эндуро, такими как: 18-дюймовое заднее колесо, сальниковая цепь D.I.D 520 MXV5, переработанная защита двигателя, более компактная боковая подножка и больший 9,9 литровый топливный бак. Следует отметить, что этот бак больше, чем на Yamaha YZ450FX 2018 года и значительно больше, чем на YZ450F 2019 года на 3,8 литра.

9,9 литровый топливный бак Yamaha YZ450FX

Заключение

Yamaha YZ450FX 2019 - это серьезное внедорожное оружие, которое внушает уверенность эндуро гонщику. Улучшенное шасси, более отзывчивое на управление и его повышенная маневренность - вот ощущения, которые этот мотоцикл может поднять до следующего уровня. Эргономика в порядке, но если бы я мог, я бы хотел попробовать форму сиденья, которая выше и ровнее в середине, чтобы помочь мне получить меньше ощущения от сидения «в мотоцикле» и больше ощущения от сидеть «на мотоцикле». Заводские настройки подвески достаточно точно удовлетворяют гоночным условиям для меня. Наконец, двигатель выдает хорошую, полезную мощность и очень легко настраивается для любых условий, в которые вы едете.

Фотогалерея "Многодневный эндуро тест Yamaha YZ450FX 2019"

(смотреть все 10 фото)
Материалы по теме
19.08.2018

Эндуро Yamaha yz450fx 2018

Yamaha YZ450FX 2018 года - серьёзный эндуро мотоцикл с большим запасом мощности и крутящего момента, фантастической подвеской и крепким шасси, внушающем уверенность на высоких скоростях.

mototeamrussia
16.06.2018

Знакомство с yamaha wr450f и yz450fx 2016 года

Оба мотоцикла приводятся в движение одним и тем же мотором: одноцилиндровым Tuning Fork с двумя верхними распредвалами, объемом 449 см3, с жидкостным охлаждением. Такие двигатели используются на мотокроссовых байках.

mototeamrussia
26.11.2018

Эндуро мотоцикл Yamaha TW200 2019

Производство Yamaha TW200 продолжится в 2019 году. Благодаря задорному 196-кубовому двигателю, эндуро мотоцикл TW200, полностью омологированный для дорог, но с характерным сиденьем-скамейкой, как бы говорящим "я еду покорять бездорожье"

mototeamrussia
0.0/0
Поделиться
Комментарии "Многодневный эндуро тест Yamaha YZ450FX 2019"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: