Honda CRF450RX 2021. Полностью обновлённый кантри кроссовый мотоцикл


16.07.2020 [20:47],

Honda CRF450RX 2021 Honda CRF450RX 2021

Опубликованы подробности о Honda CRF450RX 2021: значительные изменения по шасси и двигателю, а также яркая красная цветовая схема.

Honda CRF450RX 2021

Очень немногие компоненты были обойдены вниманием инженеров Honda при разработке кросс-кантрийной CRF450RX 2021 года. В результате масштабного обновления, во многом основанного на наработках заводской команды в MXGP по чемпионскому мотоциклу Тима Гайзера, изменилось очень многое.

Под новой яркой и практически монохромной красной окраской находится облегчённый на 2,3 кг мотоцикл - новая рама, маятник с изменённой геометрией, новые подвески Showa, "значительно улучшившие управляемость". Двигатель получил овальные выпускные порты, единую выхлопную трубу с одним глушителем, новую систему декомпрессора, а также большой аирбокс объёмом 4,1 литра. А также наконец-то гидравлическое сцепление и защита рычагов поставляется в стоке!

Особенности Honda CRF450RX 2021:

  • Сухой вес 107,6 кг, то есть на 2,3 кг легче прошлой версии
  • Одинарный выпускной тракт легче на 1,2 кг
  • Новое сцепление с увеличенным размером дисков и гидравлическим приводом
  • Изменён угол установки форсунки, обновлена дроссельная заслонка и выпускные порты, повышающие тягу на низах и мощность на верхах
  • Аирбокс на 1,8 литра больше
  • Обновлённая система декомпрессора, повышающая устойчивость к заглоханию двигателя
  • На 8 мм выше клиренс
  • Новое шасси на 70 мм тоньше, на 20% снижена осевая жёсткость, на 320 г ниже вес подрамника
  • Новая геометрия рулевой колонки: угол выноса 27,1 градус, трейл 114 мм, более гибкие траверсы, более узкий маятник и точка крепления его оси, новый баланс жёсткости маятника улучшают управляемость
  • Вилка Showa с новыми клапанами и увеличенным на 5 мм ходом
  • Задний амортизатор Showa с увеличенными главными клапанами поршня более отзывчив и лучше поглощает неровности, а его пружина изготовлена из "легчайшей в мире стали"
  • Новая характеристика рычага подвески Pro-link
  • Новая организация пультов на руле: трекшн-контроль (HSTC) теперь находится на левом пульте вместе с лаунч-контролем и кнопкой переключения режимов двигателя
  • Программатор HRC Setting tool обновлён в части Агрессивного и Плавного режимов.
  • Улучшена эргономика засчёт уменьшения седла
  • Обновлён обвес, боковые панели крепятся четырьмя болтами вместо шести
  • Цельный пластик радиатора улучшает обдув

Honda CRF450RX 2021 Honda CRF450RX 2021

Что нового? Honda CRF450RX 2021 в подробностях

Кросс-кантрийная модель традиционно сделана на основе кроссовой версии (в данном случае - 450R, последний раз обновлённой в 2017 году), за вычетом более объёмного бака, других настроек двигателя, подвесок помягче и 18-дюймового заднего колеса. С появления Honda 450RX в 2017 году развитие её повторяло Honda CRF450R - при неоценимом вкладе гоночной команды HRC для увеличения пиковой мощности, крутящего момента, изменения по части лаунч-контроля, шасси и тормозов в 2019 году. на 20й модельный год Honda добавила Selectable Torque Control, то есть настраиваемый трекшн-контроль.

В 2021 году RX по-прежнему во многом напоминает кроссовую модель, но и несёт явные признаки того, что разработка в направлении оффроада и эндуро продолжается.

Двигатель

2019 год ознаменовался значительным обновлением 449,7-кубового четырёкхлапанного двигателя Unicam. Обновлённые топливные карты, лаунч-контроль и увеличенная мощность провозгласили новую эпоху для этой модели. На 2021 модельный год обновления Honda CRF450RX пришли прямиком с чемпионского агрегата Тима Гайзера, но с акцентом на тяговитость на низах и средних оборотах, а также на экономию веса и улучшение руления они удачно подойдут не только для кроссовых, но и для эндуро-мотоциклов.

"Значительное увеличение" (до 0,8 л.с.) в пиковой мощности до 5000 оборотов в минуту в сочетании с более тяговитыми низами - результат увеличенного на 1,8 литров аирбокса, который теперь имеет ёмкость чистой части целых 4,1 литра. Новый аирбокс стал более удобен - доступ к нему появляется путём снятия одного болта. Дополняет его обновлённый и облегчённый дроссель диаметром 46 мм, увеличивший продувку и улучшающий испарение бензина. Форсунка теперь установлена под углом в 60 градусов (против 30), благодаря чему топливо впрыскивается по большему объёму впускного манифольда, засчёт испарения охлаждает смесь и улучшает отклик.

Двигатель оснащён новой системой автоматического декомпрессора: её груз перемещён с правой части распредвала на левую, что обеспечивает более стабильную работу на низких оборотах, благодаря чему двигатель на низах будет глохнуть значительно реже.

Honda CRF450RX 2021. Полностью обновлённый кантри кроссовый мотоцикл

Диаметр и ход поршня остались теми же 96x62,1 мм, как и степень сжатия в 13,5:1. Датчик включенной передачи позволяет ЭБУ выбирать одну из трёх специальных топливных карт: для 1-2, для 3-4,и для 5.

Надёжность всегда была одним из ключевых факторов конструкции Honda CRF450, и пятиструйная масляная форсунка на пару со сдвоенным маслонасосом обеспечивают постоянность смазки поршня.

Уменьшенный бензонасос и тонкая магниевая клапанная крышка на четырёх болтах вместо шести позволяют сэкономить ещё немного веса, при этом совершенно не в ущерб сроку службы и герметичности.

Выхлоп

По заявлению Honda, самым значительным изменением двигателя на 2021 модельный год является то, что оба выпускных порта имеют овальную форму, как на CBR1000RR-R Fireblade. А из видимых невооружённым глазом изменений основным по части выхлопа является то, что прошлая конструкция 2-в-1-в-2 заменена на единую трубу и глушитель, благодаря чему экономится 1,24 кг веса. Труба проходит на 74 мм ближе к центральной оси (улучшая эргономику), а глушитель оснащён двумя резонаторами, снижающими шум и увеличивающими мощность.

Сцепление

Хондаводы всего мира в едином порыве вздохнут "наконец-то!" - и действительно! С пылу - с жару, прямо с Гайзеровского снаряда Honda CRF450 получили гидравлический привод сцепления!

Долгожданная гидравлика увеличивает контроль и обратную связь, на 10% легче выжимается и обеспечивает постоянство точки срабатывания (начало/конец серой зоны) в самых разных условиях. В самом сцеплении увеличено количество дисков с 7 до 8, а внешняя фрикционная пружина увеличивает надёжность и снижает пробуксовку на 85% на пиковой мощности.

Кантри кросс Honda CRF450RX 2021 Кантри кросс Honda CRF450RX 2021

Шасси

По заявлению Honda, CRF450 2021 имеет полностью обновлённое шасси, разработанное при непосредственном участии гоночной команды HRC для "улучшения всех аспектов управляемости".

Подробности довольно весомы: более узкая рама Honda CRF450RX весит на 700 граммов меньше, а подрамник - на 320 граммов. Торсионная жёсткость шасси не изменилась, а осевая уменьшилась на 20% для увеличения скорости руления, сцепления с поверхностью и точности управления, по словам Honda. Алюминиевый маятник также был изменён с позиций жёсткости под стать новой раме - он более узкий, а точка размещения оси и характеристика рычага подвески Pro-Link изменены.

Обе траверсы руля стали гибче для более быстрого и отзывчивого руления. 49-я перевёрнутая пружинная вилка Showa - версия "заводской", которую Showa поставляет для японских соревнований по мотокроссу. Более плавное руление обеспечивается новыми клапанами, а ход вилки увеличен на 5 мм и составляет теперь 310 мм, плюс была увеличена прочность зажима колёсной оси. Главные клапана поршня заднего амортизатора Showa были увеличены для более быстрого отклика и улучшения поглощения неровностей, а пружина изготовлена из "легчайшей в мире стали", благодаря чему она легче на 200 г.

Сглаживание и характеристики пружин обеих подвесок в модели 21 года обновлены и сделаны мягче, чем в Honda CRF450R - под более широкий спектр условий и больший комфорт на длинных заездах.

Шасси в цифрах

Угол выноса и трейл стали несколько компактнее - 27,1°/114 мм против 27,4°/116 мм, а колёсная база - 1481 мм. Клиренс увеличен на 8 мм - до 336, а нижняя траверса находится на 6,1 мм выше, на высоте 928 мм. Сухой вес составляет 107,6 кг, что на 2,3 кило меньше, чем у прошлой версии. Всё это обеспечивает ещё лучшую управляемость и обратную связь.

Honda CRF450RX 2021 Honda CRF450RX 2021

Удобство Honda CRF450RX (для райдера и механика)

Новое укороченное, облегчённое и на 10 мм (сзади) заниженное сиденье обеспечивает ещё бОльшую свободу перемещения. Кроме того, новые Honda CRF450RX уже на 70 мм (на 50 мм слева и на 20 - со стороны выхлопа), пластик стал тоньше, а от кожуха бака отказались. Кованая алюминиевая подставка прячется намного компактнее, чем раньше, чтобы ничему не мешать во время езды.

Новая красная графика придаёт Honda CRF450RX 2021 года более чёткие и вызывающие черты, и этому способствуют (наконец-то!) стоковые лопухи - защита рычагов. Они добавляют лишь 222 г веса, но зато не только придают внушительности виду, но и изрядно бывают полезны на оффроаде.

Новейший лёгкий руль Renthal Fatbar установлен на новой верхней траверсе с регулировкой - по 26 мм в обе стороны. Когда крепление повёрнуто на 180 градусов, руль можно переместить ещё на 10 мм, в результате получается 4 варианта его установки.

Об удобстве обслуживания тоже подумали: стало проще снимать пластик засчёт сокращения количества 8-миллиметровых болтов, по 4 вместо 6 с каждой стороны. 8-литровый пластиковый бензобак новой формы прикрыт с боков смоделированными на компьютере (с учётом аэродинамики) боковыми элементами, сделанными из цельного куска пластика и имеющими более низкое окно для улучшения обдува радиатора. Новый аирбокс доступен после отворачивания всего одного болта.

Колёса и тормоза

Двухпоршневой передний суппорт с поршнями на 30 и 27 мм установлен на 260-миллиметровом диске с волнистым краем и приводится при помощи армированного шланга, обеспечивающего мощное и постоянное тормозное усилие. Однопоршневой задний суппорт установлен на 240-миллиметровом диске, также с волнистым краем.

Алюминиевые обода DID окрашены в чёрный, и по заявлению Honda, заднее колесо 21 модельного года одновременно прочнее и легче, чем у прошлых версий.

Honda CRF450RX Honda CRF450RX

Электронные ассистенты

Honda CRF450RX оснащена трекшн-контролем HSTC с 2020 модельного года, и эта система не поменялась. Она минимизирует проскальзывание заднего колеса и помогает удержать сцепление с грунтом в сложных условиях, причём не засчёт датчика скорости колеса, а засчёт мониторинга оборотов двигателя: когда колесо срывает, он начинает вращаться быстрее, и система управления PGM-FI увеличивает задержку зажигания до тех пор, пока тяга на колесе не придёт в нужное состояние.

Три режима трекшн-контроля

В первом режиме вмешательство минимально и начинается спустя самое продолжительное время с момента срыва. Этот режим удобен для снижения проскальзывания и сохранения управляемости в узких поворотах.

Второй режим представляет собой золотую середину в плане скорости и силы вмешательства.

Третий режим вмешивается быстрее и мощнее, и полезен на скольких грязных поверхностях.

При необходимости система HSTC полностью выключается, а при включении зажигания она возвращается в последнее выставленное состояние (т.е. запоминает его).

Очевидным обновлением на 21 модельный год являются пульты, в частности - левый. Индикатор лаунч-контроля, индикатор ошибок двигателя, кнопка переключения режимов двигателя, кнопка и индикатор трекшн-контроля теперь находятся на левом пульте.

Лаунч-контроль

Лаунч-контроль Honda CRF450RX был разработан при участии спецов гоночной команды HRC и представляет собой полезнейшую функцию для наиболее эффективного старта гонки. Он имеет три режима на выбор:

  • Первый - 9500 оборотов, сухое покрытие - для опытных
  • Второй - 8500 оборотов, сухое покрытие - для среднего уровня
  • Третий - 8250 оборотов, скользкое покрытие - для новичков

Режимы двигателя

Кнопка переключения режимов двигателя позволяет выбрать одну из трёх карт под условия езды или настроение райдера:

  • Первая - стандартная
  • Вторая - плавная
  • Третья - агрессивная

Карты можно обновлять при помощи HRC Setting Tool, в котором появились Плавная и Агрессивная карта - первая для начинающих с мягким откликом на газ, а вторая - для сверхчувствительной ручки газа и мгновенного отклика на серьёзных гонках.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Honda crf450rx 2021

449,7куб.см инжектор 4т
гидропривод
5ст
перевернутая вилка Showa Ø49mm
моноамортизатор Showa Pro-Link
диск Ø260мм
диск Ø240мм
1477мм
336мм
пер. 21 зад 18
107,3кг
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США $9900

Фотогалерея "Honda CRF450RX 2021. Полностью обновлённый кантри кроссовый мотоцикл"

(смотреть все 7 фото)
Материалы по теме
10.11.2018

Тест эндуро мотоцикла Honda CRF450RX 2019

Проведя тест мы остались в полном восторге от эндуро мотоцикла CRF450RX модельного ряда 2019. Новая модель Honda намного более сбалансирована и неплоха на мотокроссовом треке, а также стала более конкурентной в эндуро.

14.07.2018

Эндуро Honda CRF450RX 2018

Мотоцикл Honda CRF450RX показал себя надежным для езды по бездорожью. Если говорить о качестве сборки и дизайне, то здесь все на высшем уровне, ведь это Honda. Эндуро Honda CRF450RX -это стоковый мотоцикл с душой гоночного

5.0/1
Поделиться
Комментарии "Honda CRF450RX 2021. Полностью обновлённый кантри кроссовый мотоцикл"