Honda CRF450RX 2021. Полностью обновлённый кантри кроссовый мотоцикл

Опубликованы подробности о Honda CRF450RX 2021: значительные изменения по шасси и двигателю, а также яркая красная цветовая схема.

Honda CRF450RX 2021

Очень немногие компоненты были обойдены вниманием инженеров Honda при разработке кросс-кантрийной CRF450RX 2021 года. В результате масштабного обновления, во многом основанного на наработках заводской команды в MXGP по чемпионскому мотоциклу Тима Гайзера, изменилось очень многое.

Под новой яркой и практически монохромной красной окраской находится облегчённый на 2,3 кг мотоцикл - новая рама, маятник с изменённой геометрией, новые подвески Showa, "значительно улучшившие управляемость". Двигатель получил овальные выпускные порты, единую выхлопную трубу с одним глушителем, новую систему декомпрессора, а также большой аирбокс объёмом 4,1 литра. А также наконец-то гидравлическое сцепление и защита рычагов поставляется в стоке!

Особенности Honda CRF450RX 2021:

• Сухой вес 107,6 кг, то есть на 2,3 кг легче прошлой версии
• Одинарный выпускной тракт легче на 1,2 кг
• Новое сцепление с увеличенным размером дисков и гидравлическим приводом
• Изменён угол установки форсунки, обновлена дроссельная заслонка и выпускные порты, повышающие тягу на низах и мощность на верхах
• Аирбокс на 1,8 литра больше
• Обновлённая система декомпрессора, повышающая устойчивость к заглоханию двигателя
• На 8 мм выше клиренс
• Новое шасси на 70 мм тоньше, на 20% снижена осевая жёсткость, на 320 г ниже вес подрамника
• Новая геометрия рулевой колонки: угол выноса 27,1 градус, трейл 114 мм, более гибкие траверсы, более узкий маятник и точка крепления его оси, новый баланс жёсткости маятника улучшают управляемость
• Вилка Showa с новыми клапанами и увеличенным на 5 мм ходом
• Задний амортизатор Showa с увеличенными главными клапанами поршня более отзывчив и лучше поглощает неровности, а его пружина изготовлена из "легчайшей в мире стали"
• Новая характеристика рычага подвески Pro-link
• Новая организация пультов на руле: трекшн-контроль (HSTC) теперь находится на левом пульте вместе с лаунч-контролем и кнопкой переключения режимов двигателя
• Программатор HRC Setting tool обновлён в части Агрессивного и Плавного режимов.
• Улучшена эргономика засчёт уменьшения седла
• Обновлён обвес, боковые панели крепятся четырьмя болтами вместо шести
• Цельный пластик радиатора улучшает обдув

Что нового? Honda CRF450RX 2021 в подробностях

Кросс-кантрийная модель традиционно сделана на основе кроссовой версии (в данном случае - 450R, последний раз обновлённой в 2017 году), за вычетом более объёмного бака, других настроек двигателя, подвесок помягче и 18-дюймового заднего колеса. С появления Honda 450RX в 2017 году развитие её повторяло Honda CRF450R - при неоценимом вкладе гоночной команды HRC для увеличения пиковой мощности, крутящего момента, изменения по части лаунч-контроля, шасси и тормозов в 2019 году. на 20й модельный год Honda добавила Selectable Torque Control, то есть настраиваемый трекшн-контроль.

В 2021 году RX по-прежнему во многом напоминает кроссовую модель, но и несёт явные признаки того, что разработка в направлении оффроада и эндуро продолжается.

Двигатель

2019 год ознаменовался значительным обновлением 449,7-кубового четырёкхлапанного двигателя Unicam. Обновлённые топливные карты, лаунч-контроль и увеличенная мощность провозгласили новую эпоху для этой модели. На 2021 модельный год обновления Honda CRF450RX пришли прямиком с чемпионского агрегата Тима Гайзера, но с акцентом на тяговитость на низах и средних оборотах, а также на экономию веса и улучшение руления они удачно подойдут не только для кроссовых, но и для эндуро-мотоциклов.

"Значительное увеличение" (до 0,8 л.с.) в пиковой мощности до 5000 оборотов в минуту в сочетании с более тяговитыми низами - результат увеличенного на 1,8 литров аирбокса, который теперь имеет ёмкость чистой части целых 4,1 литра. Новый аирбокс стал более удобен - доступ к нему появляется путём снятия одного болта. Дополняет его обновлённый и облегчённый дроссель диаметром 46 мм, увеличивший продувку и улучшающий испарение бензина. Форсунка теперь установлена под углом в 60 градусов (против 30), благодаря чему топливо впрыскивается по большему объёму впускного манифольда, засчёт испарения охлаждает смесь и улучшает отклик.

Двигатель оснащён новой системой автоматического декомпрессора: её груз перемещён с правой части распредвала на левую, что обеспечивает более стабильную работу на низких оборотах, благодаря чему двигатель на низах будет глохнуть значительно реже.

Диаметр и ход поршня остались теми же 96x62,1 мм, как и степень сжатия в 13,5:1. Датчик включенной передачи позволяет ЭБУ выбирать одну из трёх специальных топливных карт: для 1-2, для 3-4,и для 5.

Надёжность всегда была одним из ключевых факторов конструкции Honda CRF450, и пятиструйная масляная форсунка на пару со сдвоенным маслонасосом обеспечивают постоянность смазки поршня.

Уменьшенный бензонасос и тонкая магниевая клапанная крышка на четырёх болтах вместо шести позволяют сэкономить ещё немного веса, при этом совершенно не в ущерб сроку службы и герметичности.

Выхлоп

По заявлению Honda, самым значительным изменением двигателя на 2021 модельный год является то, что оба выпускных порта имеют овальную форму, как на CBR1000RR-R Fireblade. А из видимых невооружённым глазом изменений основным по части выхлопа является то, что прошлая конструкция 2-в-1-в-2 заменена на единую трубу и глушитель, благодаря чему экономится 1,24 кг веса. Труба проходит на 74 мм ближе к центральной оси (улучшая эргономику), а глушитель оснащён двумя резонаторами, снижающими шум и увеличивающими мощность.

Сцепление

Хондаводы всего мира в едином порыве вздохнут "наконец-то!" - и действительно! С пылу - с жару, прямо с Гайзеровского снаряда Honda CRF450 получили гидравлический привод сцепления!

Долгожданная гидравлика увеличивает контроль и обратную связь, на 10% легче выжимается и обеспечивает постоянство точки срабатывания (начало/конец серой зоны) в самых разных условиях. В самом сцеплении увеличено количество дисков с 7 до 8, а внешняя фрикционная пружина увеличивает надёжность и снижает пробуксовку на 85% на пиковой мощности.

Шасси

По заявлению Honda, CRF450 2021 имеет полностью обновлённое шасси, разработанное при непосредственном участии гоночной команды HRC для "улучшения всех аспектов управляемости".

Подробности довольно весомы: более узкая рама Honda CRF450RX весит на 700 граммов меньше, а подрамник - на 320 граммов. Торсионная жёсткость шасси не изменилась, а осевая уменьшилась на 20% для увеличения скорости руления, сцепления с поверхностью и точности управления, по словам Honda. Алюминиевый маятник также был изменён с позиций жёсткости под стать новой раме - он более узкий, а точка размещения оси и характеристика рычага подвески Pro-Link изменены.

Обе траверсы руля стали гибче для более быстрого и отзывчивого руления. 49-я перевёрнутая пружинная вилка Showa - версия "заводской", которую Showa поставляет для японских соревнований по мотокроссу. Более плавное руление обеспечивается новыми клапанами, а ход вилки увеличен на 5 мм и составляет теперь 310 мм, плюс была увеличена прочность зажима колёсной оси. Главные клапана поршня заднего амортизатора Showa были увеличены для более быстрого отклика и улучшения поглощения неровностей, а пружина изготовлена из "легчайшей в мире стали", благодаря чему она легче на 200 г.

Сглаживание и характеристики пружин обеих подвесок в модели 21 года обновлены и сделаны мягче, чем в Honda CRF450R - под более широкий спектр условий и больший комфорт на длинных заездах.

Шасси в цифрах

Угол выноса и трейл стали несколько компактнее - 27,1°/114 мм против 27,4°/116 мм, а колёсная база - 1481 мм. Клиренс увеличен на 8 мм - до 336, а нижняя траверса находится на 6,1 мм выше, на высоте 928 мм. Сухой вес составляет 107,6 кг, что на 2,3 кило меньше, чем у прошлой версии. Всё это обеспечивает ещё лучшую управляемость и обратную связь.

Удобство Honda CRF450RX (для райдера и механика)

Новое укороченное, облегчённое и на 10 мм (сзади) заниженное сиденье обеспечивает ещё бОльшую свободу перемещения. Кроме того, новые Honda CRF450RX уже на 70 мм (на 50 мм слева и на 20 - со стороны выхлопа), пластик стал тоньше, а от кожуха бака отказались. Кованая алюминиевая подставка прячется намного компактнее, чем раньше, чтобы ничему не мешать во время езды.

Новая красная графика придаёт Honda CRF450RX 2021 года более чёткие и вызывающие черты, и этому способствуют (наконец-то!) стоковые лопухи - защита рычагов. Они добавляют лишь 222 г веса, но зато не только придают внушительности виду, но и изрядно бывают полезны на оффроаде.

Новейший лёгкий руль Renthal Fatbar установлен на новой верхней траверсе с регулировкой - по 26 мм в обе стороны. Когда крепление повёрнуто на 180 градусов, руль можно переместить ещё на 10 мм, в результате получается 4 варианта его установки.

Об удобстве обслуживания тоже подумали: стало проще снимать пластик засчёт сокращения количества 8-миллиметровых болтов, по 4 вместо 6 с каждой стороны. 8-литровый пластиковый бензобак новой формы прикрыт с боков смоделированными на компьютере (с учётом аэродинамики) боковыми элементами, сделанными из цельного куска пластика и имеющими более низкое окно для улучшения обдува радиатора. Новый аирбокс доступен после отворачивания всего одного болта.

Колёса и тормоза

Двухпоршневой передний суппорт с поршнями на 30 и 27 мм установлен на 260-миллиметровом диске с волнистым краем и приводится при помощи армированного шланга, обеспечивающего мощное и постоянное тормозное усилие. Однопоршневой задний суппорт установлен на 240-миллиметровом диске, также с волнистым краем.

Алюминиевые обода DID окрашены в чёрный, и по заявлению Honda, заднее колесо 21 модельного года одновременно прочнее и легче, чем у прошлых версий.

Электронные ассистенты

Honda CRF450RX оснащена трекшн-контролем HSTC с 2020 модельного года, и эта система не поменялась. Она минимизирует проскальзывание заднего колеса и помогает удержать сцепление с грунтом в сложных условиях, причём не засчёт датчика скорости колеса, а засчёт мониторинга оборотов двигателя: когда колесо срывает, он начинает вращаться быстрее, и система управления PGM-FI увеличивает задержку зажигания до тех пор, пока тяга на колесе не придёт в нужное состояние.

Три режима трекшн-контроля

В первом режиме вмешательство минимально и начинается спустя самое продолжительное время с момента срыва. Этот режим удобен для снижения проскальзывания и сохранения управляемости в узких поворотах.

Второй режим представляет собой золотую середину в плане скорости и силы вмешательства.

Третий режим вмешивается быстрее и мощнее, и полезен на скольких грязных поверхностях.

При необходимости система HSTC полностью выключается, а при включении зажигания она возвращается в последнее выставленное состояние (т.е. запоминает его).

Очевидным обновлением на 21 модельный год являются пульты, в частности - левый. Индикатор лаунч-контроля, индикатор ошибок двигателя, кнопка переключения режимов двигателя, кнопка и индикатор трекшн-контроля теперь находятся на левом пульте.

Лаунч-контроль

Лаунч-контроль Honda CRF450RX был разработан при участии спецов гоночной команды HRC и представляет собой полезнейшую функцию для наиболее эффективного старта гонки. Он имеет три режима на выбор:

• Первый - 9500 оборотов, сухое покрытие - для опытных
• Второй - 8500 оборотов, сухое покрытие - для среднего уровня
• Третий - 8250 оборотов, скользкое покрытие - для новичков

Режимы двигателя

Кнопка переключения режимов двигателя позволяет выбрать одну из трёх карт под условия езды или настроение райдера:

• Первая - стандартная
• Вторая - плавная
• Третья - агрессивная

Карты можно обновлять при помощи HRC Setting Tool, в котором появились Плавная и Агрессивная карта - первая для начинающих с мягким откликом на газ, а вторая - для сверхчувствительной ручки газа и мгновенного отклика на серьёзных гонках.