В последние годы Kawasaki Motors Corporation тратила время и ресурсы на обновление линейки KLX, представив на 2020 год несколько новых моделей. Среди них - внедорожники KLX300R и KLX230R, а также мотоцикл двойного назначения KLX230. В следующем году Kawasaki выпустили ещё один дуал-спорт, в этот раз на основе KLX300R.
В 2022 году японский производитель выпускает три омологированных для дорог мотоцикла серии KLX, с различным предназначением, размером и ценой: супермотард KLX300SM (6199 долларов), KLX300 (5799 долларов) и KLX230 (4799 долларов).
Kawasaki KLX230 2021
Kawasaki KLX230 сейчас выпускается в трёх вариантах: базовом, KLX230 S (где S означает Shorted, то есть укороченный - это вариант с заниженным сиденьем и укороченными подвесками), и, наконец, KLX 230 SE с техническими характеристиками базовой модели, но доукомплектованный некоторым количеством аксессуаров вроде защиты рычагов и рамы. Также SE существует в двух уникальных расцветках, Oriental Blue и Firecracker Red.
В 2022 год Kawasaki KLX230 попал в абсолютно том же техническом состоянии, что и модель 2021 года, и все отличия между ними состоят в графике. Так что владельцы мотоциклов обоих модельных годов могут смело относить на свой счёт всё сказанное здесь.
Двигатель Kawasaki KLX230 2021
KLX230 оснащён 233-кубовым инжекторным одноверхневальным четырёхтактным мотором с воздушной системой охлаждения и шестиступенчатой КПП. Двигатель идентичен тому, что стоит на KLX230R, но для дорожной омологации он настроен под чуть меньшую мощность, чем его внедорожный собрат. На диностенде Kawasaki KLX230 выдал 17,3лс на 7800об/мин и 18Нм на 6300об/мин.
Подобно многим малокубатурным мотоциклам, KLX230 ориентирован на комфорт во многих смыслах, а не только в плане настроек подвесок. Всё в нём заточено на простоту эксплуатации, начиная от характеристики двигателя и до лёгкости выжима сцепления, позволяя райдеру меньше обращать внимания на мотоцикл и больше - на местность впереди.
Благодаря чрезвычайно линейной характеристике мотора, Kawasaki KLX230 весьма предсказуем в плане отклика на газ. Конечно, он не выдаёт шквал тяги, вместо этого он мягко стартует и равномерно, планомерно наращивает мощность, благодаря чему на нём очень легко ехать как по асфальту, так и на грунте.
Первая передача очень короткая и нужна только для старта, а после начала движения приходится моментально втыкать вторую. В большинстве внедорожных ситуаций достаточно передач со второй по четвёртую. KLX230 ценит аккуратную работу левой ногой и вознаграждает за это максимальной эффективностью езды.
Учитывая достаточно небольшую для его 131 килограмма мощность, 233-кубовый мотор не позволяет воткнуть третью передачу и ездить постоянно на ней, как на более кубатурном мотоцикле. Но при этом его возможностей достаточно для того, чтобы поднимать переднее колесо при проезде брёвен, входить в повороты с заносом или поднять тучу пыли и так далее. Он просто требует более точного и своевременного переключения и умения ездить.
Подвески Kawasaki KLX230
Kawasaki KLX230 оснащён теми же компонентами подвесок от Showa, что и его внедорожный собрат, но с укороченными ходами. Это нерегулируемая телескопическая 37-миллиметровая вилка с ходом 22см и рычажная подвеска Uni-Trak c моноамортизатором, дающая заднему колесу ход 22,3см и имеющая регулировку преднатяга пружины.
Подвески Kawasaki KLX230 в большой степени ориентированы на комфорт, поэтому и на грунте, и на асфальте мотоцикл идёт очень плавно. В начале ходов они достаточно мягкие, чтобы скрадывать обычные бугры и камни, и при этом уверенно держат мотоцикл, в том числе в поворотах.
На более быстром ходу по грунту KLX чётко проявляет свои внедорожные корни: подвески уверенно отрабатывают неровности, чётко отслеживают рельеф, сопротивляются пробою и спокойно проходят сложные участки, вселяя уверенность и позволяя ехать достаточно жёстко. Разумеется, возможности Kawasaki KLX230 далеки от того, на что способны спортивные внедорожные модели, и это в первую очередь проявляется в том, как задняя подвеска складывается и пробивает при прохождении глубоких оврагов или крутых гребёнок, посылая удар через подножки. Однако, при аккуратной езде, зная возможности и пределы мотоцикла, можно рассчитывать на то, что подвески будут уверенно справляться.
Kawasaki KLX230 2021
Шасси и управляемость Kawasaki KLX230
Шасси Kawasaki KLX230 сбалансировано для комфортной езды по асфальту и за его пределами. Он оснащён стандартной внедорожной парой колёс размером 21 и 18 дюймов и способен преодолеть большинство типичных внедорожных препятствий. Однако, из соображений удобства асфальтовой езды его клиренс чуть меньше, чем у сугубо внедорожного собрата - 26,5см против 30. Это создаёт ощущение небольшого мотоцикла, кроме того, он довольно короткий, а высота по седлу составляет 88,6см. Кроме того, он обладает чуть более длинной (на 2см) колёсной базой и бОльшим на 1 градус углом выноса вилки. Вероятно, эти изменения были внесены для большей устойчивости на асфальте на больших скоростях.
Всё это делает Kawasaki KLX230 чрезвычайно шустрым, маневренным мотоциклом с быстрым и естественным управлением на различных поверхностях и скоростях. На любой дороге, от тропинки и до извилистого асфальта KLX230 неизменно чётко управлется, точно проходит повороты и уверенно идёт по прямой.
В заключение
Главной идеей, успешно реализованной в Kawasaki KLX230, стала простота езды на нём. Это простой, удобный, комфортный и достаточно весёлый универсальный мотоцикл. Двигатель его не самый быстрый, но его хватает в любых ситуациях. Подвески не слишком жёсткие, но и не позорно мягкие. Он и шустрый, и устойчивый, и, наконец, он настолько универсален, что станет идеальным выбором и для тех, кто ищет свой первый дуал-спорт, и для тех, кто решил пересесть с более злой и кубатурной техники.
Его нельзя назвать идеальным учебным мотоциклом для асфальта, но вот для того, чтобы приехать на эндуро-полигон для отработки упражнений, скататься на озеро или даже отправиться в путешествие налегке, он подойдёт просто замечательно.
