Kawasaki KX450X 2021
Обновление 2019 года кроссового мотоцикла Kawasaki KX450 получилось чрезвычайно удачным: Элай Томак выиграл на нём чемпионат 2019 года по мотокроссу Lucas Oil AMA и 2020 по суперкроссу Monster Energy AMA. Кроме того, Kawasaki KX450 последней версии заслужил множество хвалебных рецензий от профессионалов, и Kawasaki решили закрепить свой успех, добавив немного универсальности. Их новый KX450X создан для соревнований в таких мероприятиях, как Grand National Cross Country (GNCC), World Off Road Championship Series (WORCS), эндуро-серии Hare Scramble и других подобных.
Kawasaki KX450 и KX450X
Разумеется, между Kawasaki KX450 и KX450X много похожего, но кросс-кантрийная модель получила и ряд специфических для своей дисциплины особенностей, включая 18-дюймовое заднее колесо, защиту картера, боковую подставку и внедорожные передние тормозные колодки. Пружинная 49-я вилка и амортизатор Showa получили более мягкие пружины и клапана под оффроад, а задняя звезда стала больше на зуб. Единственное, чего новинке не хватает до стандартной внедорожной комплектации - это большого бака и защиты рычагов. Причём, вполне вероятно, что из экономических/маркетинговых соображений.
Двигатель
Kawasaki KX450 и KX450X имеют самый дружелюбный двигатель среди всех имеющихся сегодня на рынке внедорожных 450-кубовых мотоциклов. У него неплохие, но не слишком агрессивные низы, хорошая тяга на средних оборотах, а выдыхается он достаточно высоко, благодаря чему можно пореже переключаться. Он оснащён системой выбора карт двигателя при помощи так называемых заглушек - сменных разъёмов с установленной перемычкой, при помощи которых можно менять характер двигателя, и в стоке он поставляется с чёрной заглушкой, дающей мягкую топливную карту, на которой двигатель крутится чуть медленнее и имеет чуть меньшую тягу, чем на максимальной своей отдаче. Вкупе с увеличенной на зуб звездой и хорошим откликом на низах это обеспечивает отличную манёвренность в узких местах. В остальном характеристики двигателя идентичны кроссовой модели.
При желании можно переключиться на стандартную (зелёная заглушка) или агрессивную (белая заглушка) карту, соответствующие заглушки поставляются в комплекте с мотоциклом. Кроме того, в ЭБУ мотоцикла можно залить собственные карты при помощи устройства KX FI Calibration Controller, доступного как опция. Также Kawasaki KX450X унаследовал и большинство других особенностей KX450 - передаточные числа трансмиссии, сцепление с тарельчатой шайбой и гидравлическим приводом, и так далее.
Шасси и подвески
Шасси Kawasaki KX450X очень похоже на KX450. Идентичная рама, та же верхняя траверса с возможностью установки руля в четырёх положениях, подножки так же можно занизить из стоковой позиции, но важным отличием являются подвески KX450X. Пружины обеих подвесок сделаны мягче, а клапана как в вилке, так и в заднем амортизаторе имеют более подходящий для эндуро и кросс-кантри характер. Тормозная система та же, что на кроссовой модели: большой 270-миллиметровый диск спереди и вполне достаточный 240-миллиметровый сзади.
На ходу
На Kawasaki KX450 я ездил несколько раз и даже поучаствовал в одном местном мероприятии в прошлом году. Плюсы KX450X 2021 мне тогда очень бы пригодились. Эргономика и посадка новой модели просто великолепные, в том числе благодаря новому 28-му рулю от Renthal.
Во время езды на Kawasaki KX450X я отметил более комфортные подвески, а увеличенная задняя звезда помогает на сложных участках. Также я заметил отличия в поведении двигателя, который стал чуть более управляемым. Он работает несколько плавнее и чуть медленнее раскручивается, что помогает заднему колесу лучше удерживать сцепление.
Я ожидал, что вилка окажется значительно мягче, и обнаружил, что на медленных и сложных участках с меньшей нагрузкой на торможении она действительно отрабатывает лучше, чем кроссовая версия. Этому же, вероятно, способствует и доработанный задний амортизатор с более мягкой пружиной. Так что подвески действительно хорошо подходят для внедорожной езды.
Что касается передач, несмотря на 51-зубую заднюю звезду, первая передача всё ещё высоковата на камнях или узких сложных участках. Для сингл-трека или заячьих бегов с кучей затычных участков я бы поставил заднюю звезду ещё на два зуба больше, но если вы планируете использовать Kawasaki KX450X для более быстрой езды, я бы порекомендовал поставить 14-зубую переднюю, потому что на пятой передаче и на широко открытом газе он едет недостаточно быстро. Это тем более странно, что у этого двигателя более чем достаточно тяги для хорошего разгона на более высоком передаточном числе.
Многие серьёзные внедорожные гонки включают вполне типичные кроссовые секции, поэтому я испытал новинку и на кроссовой трассе, проехав несколько кругов. Мотоцикл показал себя весьма сбалансированным, а подвески, хоть и мягче, вполне справлялись с нагрузками (этому весьма способствует плавная работа передним тормозом), а мотоцикл даже ощущается более цепким, чем кроссовая модель.
В заключение
Для тех, кого больше интересуют внедорожные гонки или просто дикое бездорожье, Kawasaki KX450X подойдёт намного лучше, чем кроссовая модель KX450. Подвески оптимизированы под более мягкое сглаживание неровностей и меньшее количество прыжков, а для тяжёлых райдеров всегда можно заменить пружины на более жёсткие. Трансмиссия, возможно, потребует замены звёзд, но это уже зависит от того, по какой местности вы предпочитаете ездить.
В целом Kawasaki KX450X получился весьма неплохим внедорожным мотоциклом, во многом напоминающим полюбившийся многим KX450.
