В ноябре прошлого года KTM дали пару намёков о предстоящей новинке 390 Enduro R, но подробно особо не распространялись. Впрочем, несложно догадаться, что он должен быть основан на обновлённом 390 Duke с его увеличенным 399-кубовым двигателем LC4c.
KTM 390 Enduro R 2025
Недавно KTM анонсировали новый 390 SMC R, а теперь подъехали и подробности об Enduro R - омологированном для дорог мотоцикле двойного назначения, сопернике нового Suzuki DR-4S.
KTM 390 Enduro R 2025
Интересная получается коллизия: обычно дуал-спорты основаны на внедорожной платформе, а то, что делается на базе дорожника, называют кроссовером или турэндуро. Хотя, если разобраться, грань тут очень зыбкая. Любопытно другое: в линейке KTM уже есть целая серия дуал-спортов, а именно EXC-F, и вот они-то как раз основаны на внедорожной платформе, да и по сути представляют собой брутальные эндуро в слегка причёсанном для дорог виде. А 390 Enduro R куда ближе к старшему братцу - 690 Enduro R, и тоже одинаково хорош и для грунта, и для асфальта. Кстати, на сайте KTM 690-й Enduro R относится к категории Travel (Путешествия), серия EXC-F - к Enduro, а 390 Enduro R вместе с 125 Enduro R - к свежесозданной категории Dual Sport. Причём 125-я модель ещё и не для всех рынков отображается!
Двигатель KTM 390 Enduro R 2025
Мотор в KTM 390 Enduro R 2025 стоит тот же, что в Duke и SMC R. 399-кубовый LC4c ("c" означает "compact") имеет один цилиндр с геометрией 89х64мм, два верхних распредвала и компактную головку цилиндра. В ней же находится и термостат - удачное решение для более точной его работы. Заявленная мощность такая же, как у соплатформенников - 44,2лс. Степень сжатия равна 12,6:1, смесью управляет 46-миллиметровая дроссельная заслонка и новая система впрыска. Отработанные газы выходят через полностью новый глушитель из нержавеющей стали, установленный под шасси и оснащённый двумя каталитическими конвертерами. В заводском каталоге имеется уменьшенный глушитель для тех, кому нужен максимальный клиренс. Аналогично SMC R, Enduro R получил обновлённый аирбокс, который позволил расположить двигатель выше в шасси. Обновлённая шестиступенчатая трансмиссия оснащена проскальзывающим сцеплением лёгкого выжима, а опционально для неё доступен квикшифтер Quickshifter+.
Мотор оборудован электронной дроссельной заслонкой, на основе которой реализованы переключаемые режимы езды, в том числе Дорожный и Внедорожный. Во втором режиме трекшн-контроль допускает куда бОльшее проскальзывание колёс для входа в повороты с заносом и для подъёма переднего колеса при проезде препятствий. При желании трекшн-контроль можно полностью отключить.
Как и другие мотоциклы на моторе LC4c, 390 Enduro R может похвастаться довольно длинными межсервисными интервалами: первое ТО происходит на тысяче километров пробега, а затем каждые десять тысяч.
KTM 390 Enduro R 2025
Шасси KTM 390 Enduro R 2025
Шасси KTM 390 Enduro R 2025 имеет много общего с соплатформенниками, но есть и отличия. Среди них - угол рулевой колонки 27,1 градус (чуть более пологий, чем 26,9 у SMC R и значительно более расслабленный, чем 24 градуса у Duke), изменённый профиль жёсткости шасси по сравнению с Duke, а также траверсы с 25-миллиметровой проставкой руля. Рама, как и у собратьев, состоит из двух элементов решётчатой структуры с подрамником на болтах, доработанным для установки цельного сиденья. Литой алюминиевый маятник тоже уникален для Enduro R и сделан более прочным для бездорожья. Колёсная база составляет 147,5см - это на 2 сантиметра больше, чем у супермото SMC, и на десять с лишним длиннее, чем у Duke.
Компоненты подвесок WP Apex представлены 43-ей перевёрнутой вилкой с регулировкой отбоя и сжатия, с ходом 23см, и безрычажным задним амортизатором с регуляторами преднатяга и отбоя, ход сзади тоже равен 23см. Спицованные колёса обуты в шины 90/90-21 спереди и 140/80-18 сзади. Переднее оснащено двухпоршневым аксиальным суппортом от ByBre на 285-м диске, а заднее - однопоршневым на 240-м диске. ABS Bosch 10.3MB имеет внедорожный режим, допускающий блокировку заднего колеса.
Электроника KTM 390 Enduro R 2025
Новый 4,2-дюймовый TFT-дисплей с горизонтальной ориентацией имеет антибликовое покрытие. Также мотоцикл оснащён зарядным портом USB-C и беспроводным модулем для подключения смартфона и управления музыкой, навигацией и звонками через приложение KTMConnect. Новые пульты на руле оснащены подсветкой и четырёхпозиционным джойстиком для навигации.
Весь свет - диодный, в стиле эндуро-линейки KTM. Как и у родственных моделей, бензобак 390 Enduro R металлический, объёмом 9 литров, обрамлённый внедорожным пластиком с фирменной литой графикой.
KTM 390 Enduro R 2025 года ожидается в продаже в начале года по очень приятной цене 5499 долларов.
