Honda CRF450RX 2025
Honda CRF250RX и CRF450RX, аналогично CRF450R и CRF450RWE, получили на 2025 модельный год длинный список доработок и обновлений. Презентация происходила в солнечный, хоть и прохладный день, на известной кроссовой трассе. Всё как всегда: новые CRF стали легче, быстрее и лучше прежних. Или есть неожиданные новости? Читайте дальше.
Honda CRF450RX 2025
Двигатель
450-кубовый мотор Honda Unicam по своей конструкции чрезвычайно универсален. Он стоит как на CRF450RX, так и на моделях CRF450R и 450RWE. Он не только резкий и мощный, но и гибкий, отлично поддаётся тюнингу и отлично отзывается на разные стили езды. Может спокойно тащить на низах на высокой передаче - достаточно просто чуть задрать холостые и иногда помогать чётким гидравлическим сцеплением Nissin.
Конечная передача 13/50 зубцов (CRF450R и CRF450RWE в стоке оснащены 49-й задней звездой) даёт ещё более сближенные передаточные числа коробки. Специально разработанная для этой модели прошивка ЭБУ чуть сглаживает низы, делая мотоцикл более плавным, но в целом производительность весьма впечатляет по меркам гоночного внедорожника. По характеру RX ближе всего к RWE, и это отличное качество. Те, кто хочет укротить его буйный нрав, могут прибегнуть к паре простых трюков: например, Престон Кэмпбелл поделился, что предпочитает 14-ю переднюю звезду на своём гоночном мотоцикле, потому что она увеличивает максимальную скорость и делает двигатель более покладистым.
Электронные ассистенты на Honda CRF450RX тоже перекочевали с CRF450R и CRF450RWE, и они весьма заслуживают внимания! Три встроенные карты ЭБУ, переключаемые кнопкой EMSB, три режима трекшн-контроля HSRC и три варианта лаунч-контроля позволяют настроить 450RX под предпочтения райдера. Например, мягкая вторая карта - это отличный способ сгладить резкий отклик Honda, но ничем не хуже тщательно продуманный и отлаженный внедорожный трекшн-контроль HSRC. На первой (стандартной) карте двигателя и втором режиме трекшн-контроля мотоцикл ведёт себя резво, но в рамках приличий, и день прошёл просто отлично.
Сальниковая (O-ring) цепь передаёт эту великолепную, управляемую тягу на заднее колесо. Эта цепь прослужит значительно дольше, чем стандартные бессальниковые цепочки на CRF450R и RWE. Все три модели могут похвастаться чёткой коробкой и трансмиссией, но 50-зубая задняя звезда RX значительно идёт мотоциклу на пользу в медленных и затычных ситуациях на первой передаче. Все CRF450 предпочитают плавный характер езды, когда опираешься на полку момента, а звёзды на RX ещё больше подходят для медленных ситуаций. Ну а те, кто предпочитает верховой мотор, могут поставить 14-зубую звезду, например, от Preston Campbell.
Honda CRF450RX 2025
Подвески
Как и CRF450R с RWE, Honda CRF450RX 2025 года получила собственные настройки подвесок. Рама, траверсы, рулевая колонка, стаканы вилки, передняя ось с зажимом у этих трёх мотоциклов получили одинаковые обновления, так что перенастройка подвесок на 2025 год потребовалась всем трём.
49-я пружинная вилка Showa с закрытыми картриджами и амортизатор Showa с 16-миллиметровым штоком на RX визуально те же, что и на R. Но подвески RX имеют более мягкие пружины, на 1 шаг мягче, чем на R. А именно - 4,8Нм на вилке и 50Нм на амортизаторе. Такой вариант отлично подходит для эндуро под райдером весом от 75 до 85кг. Сэг рекомендуется выставлять в 105мм, а вилку ставить с выступанием в 5мм над траверсой - идеальная отправная точка для сложного рельефа.
Уже после пары участков стало ясно, что Honda CRF450RX сохранила характерные для 450-й серии управляемость и лёгкость. Увеличенный бензобак и боковая подставка могли сослужить недобрую службу с учётом более мягких пружин, но базовые настройки подвесок оказались идеальны для этой трассы под 82кг веса без учёта экипа. В вилке CRF450RX заливается больше масла, чем у собратьев (327мл против 310 у 450R и 325 у RWE), а отбой сглаживается мягче, так что RX имеет лёгкий и игривый характер, которого не хватает многим 450-м эндуро. По сути, она даже кажется легче, чем соплатформенники: мягкие и комфортные подвески, чёткое шасси, чуть более длинная конечная передача - CRF450RX запросто преодолевает любое препятствие, на которое у райдера хватит духу.
К вопросу о подвесках: вилка Honda CRF450RX хорошо отрабатывает на камнях, и при этом неплохо сглаживает быстрые и неожиданные удары. Задний амортизатор соответствует ей и уверенно справляется со всем, и это - при базовых настройках. Обычно на испытаниях мотоциклов новизна ощущений заставляет долго искать идеальные настройки, но в этот раз даже желания не возникло.
Есть один момент с подвесками CRF450RX, который стоило бы улучшить. Это - снятие амортизатора. На новой модели это делается проще, чем в прошлых версиях, но CRF-RX требует одного дополнительного действия по сравнению с CRF-R и RWE. Дело в боковой подставке: перед тем, как вытащить болт рычажной системы, нужно снять левую подножку и её кронштейн. Если вы планируете гоняться на RX и боковая подставка не нужна, то подумайте над установкой кронштейна подножки от R/RWE (артикул 50611-MEN-B10) - это ускоряет и упрощает замену амортизатора.
Вот стоковые настройки подвесок Honda CRF450RX 2025 года. Они, кстати, отличаются от моделей RWE и R - подробности ищите в мануале к своему мотоциклу.
Вилка
- Сжатие: 9 щелчков
- Отбой: 14 щелчков
- Высота над траверсой: 5мм
- Пружина: 4,8Нм
- Масло: 327куб.см
Амортизатор
- Медленное сжатие: 9 щелчков
- Быстрое сжатие: 2,17 оборота
- Отбой: 13-16 щелчков
- Сэг: 105мм
- Пружина: 50Нм
Honda CRF450RX 2025
Шасси и управляемость Honda CRF450RX 2025
Флагманский гоночный эндуро для закрытых трасс Honda получил несколько особых компонентов. Например, фирменные красные гарды на руле защищают пальцы, и они весьма хороши. Их вполне стоит поставить и на обычную CRF450R, благо, процедура совершенно несложная.
Затем - увеличенный бензобак объёмом 8л. Запас хода - это всегда хорошо. Причём Honda позаботилась и о том, чтобы его закрепить понадёжнее: пластик радиатора на RX крепится дополнительными болтами по бокам, так что учтите, что обвес на RX немного отличается. Алюминиевая боковая подставка крепится к кронштейну подножки, так что у владельцев мотоциклов 2025 года есть выбор: можно и на R/RWE поставить подножку, и на RX её снять.
Сзади стоит 18-е колесо, более подходящее для эндуро. Колёса размерами 90/90-21 и 120/90-18 делают CRF450RX более комфортной, особенно заднее по сравнению с кроссовой версией с 19-м колесом.
В остальном Honda CRF450RX состоит практически из тех же компонентов, что и CRF450R. Руль Renthal Fatbar 839 расположен точно так же, как на R и обут в те же наклеиваемые грипсы. Подножки как таковые взаимозаменяемы между R, RX и RWE. Седло то же, что на CRF-R, с той же обшивкой, так что разницу в посадке объясняет только более широкий бак RX.
Тормоза от Nissin - уверенные, мощные и предсказуемые, только рычаги на руле стоит отрегулировать под себя. 260-й передний тормозной диск имеет чёрный защитный кожух, а часть рамы и картер прикрыты штатным защитным поддоном. Задний диск в стоке не имеет кожуха, но крепления под него уже есть на кронштейне суппорта, так что установить его не проблема.
На ходу Honda CRF450RX ощущается просто изумительно. Тестовый полигон на второй-третьей проходит как по рельсам - нагруженное переднее колесо помогает уверенно рулить и не менее уверенно ехать в стойке (в плане развесовки RX очень похожа на R/RWE). Более быстрые открытые участки под четвёртую-пятую скорость, пожалуй, потребуют рулевого демпфера, но это вполне типичная ситуация для пустынных гонок.
Траверсы с выносом 22мм ставятся на все три 450-ки Honda. (Кстати, Престон Кэмпбелл предпочитает штатную нижнюю траверсу, а верхнюю ставит от BRP). Эргономика Honda приятно узнаваема, несмотря на обновлённое шасси, и к RX быстро привыкаешь. За наезженные на полигоне два часа новая CRF450RX только радовала и совершенно не утомила.
Общие впечатления и цена Honda CRF450RX 2025
Honda CRF450RX 2025 года стоит 9999 долларов - столько же, сколько модель 24 года. Но обновлённая версия стала значительно лучше по части шасси и подвесок, а за дополнительные 300 долларов относительно CRF450R покупатель получает чуть более покладистый мотор, больший запас хода, боковую подставку и более комфортный ход на 18-м заднем колесе.
При этом Honda CRF450RX имеет агрессивный гоночный характер и лучше подходит для эндуро-гонок, чем для эндуро-покатушек. А для тех, кому ближе непринуждённая езда, в арсенале Honda имеется CRF450X и множество других эндуро самой разной кубатуры.
