Топовый четырёхтактный эндуро от Honda, CRF450X, появившийсяся в 2005 году, уже более полутора десятков лет завоёвывает награды в Baja 500 и Baja 1000, не говоря уже о множестве менее значимых чемпионатов.
Последнее масштабное обновление CRF450X было произведено на 2019 модельный год, когда эта модель получила инжекторную систему питания, другие компоненты подвесок от Showa, новое шасси и обновлённый обвес. Модель 2021 года же мало чем отличается от моделей 2019-20 годов, за исключением появления стоковой защиты рычагов.
Мощность Honda CRF450X
На диностенде Honda CRF450X 2021 модельного года показала пик в 41,1лс на 7600об/мин и 40,95Нм на 6600об/мин. По сравнению с CRF450RX, 450X выдаёт на 12,1лс меньше и на 5,5Нм меньше. Да, весьма существенная разница, но дело в том, что CRF450X ближе всего к дуал-спорту CRF450RL и имеет менее верховой характер, чем CRF450RX, основанная на кроссовой модели CRF450R. При этом выхлопной тракт эндуро- и дуал-спорт-моделей по звуку, чистоте выхлопа и искрогашению соответствует самым строгим требованиям (например, американским), поэтому они имеют право ездить по любой местности, в том числе по лесам (а RL ещё и по дорогам). Для кроссовой и кросс-кантри-моделей таких требований не установлено. Тем не менее, любопытно, что между X и RX такая разница, потому что обе эти модели созданы для соревнований в очень похожих дисциплинах.
