TM 250
Кросс-кантрийный двухтактный мотоцикл TM 250X 2021 года в базовой версии остался в точности таким же, как и в прошлом году. Но если вы знакомы с продукцией компании TM, то наверняка знаете и то, что их мотоциклы обычно покупают в заказных комплектациях с опциями из обширного заводского каталога.
Более 80 процентов продаж мотоциклов TM оснащены кастомными компонентами, подобранными под пожелания райдера. Так вот, одной из крупных и полезных опций в каталоге 2021 года стала новейшая шестиступенчатая трансмиссия. Шестиступок в каталоге TM до сих пор не было, по крайней мере для двухтактных 250-х и 300-х моделей. Эта коробка настолько новая, что ещё не омологирована в Европе, и пока предлагается только в Америке. В Европе же она будет доступна на 2022 год.
TM 250X
TM 250X - это кросс-кантрийный 250-кубовый двухтактный мотоцикл, но как ни странно, на заводе TM его не выпускают. Дело в том, что TM производят несколько разных вариантов 250-кубовых двухтактников: кроссовую версию, а также эндуро-версию с возможностью выбора инжекторной или карбюраторной системы питания. Откуда же берётся кросс-кантри? Само собой, путём объединения этих двух вариантов. Раз уж мотоциклы TM собираются под заказ даже в эндуро- и кроссовой форме, то почему бы не собирать под заказ и кросс-кантри?
Итак, берём эндуро TM 250EN и убираем всё, что не понадобится. Затем устанавливаем компоненты, которые сделают мотоцикл настоящим снарядом для гонок в стиле Гран-При. Поскольку эндуро-версию делают со светотехникой, а она не понадобится - убираем. Туда же и спидометр, а заодно и переключатель света с руля. Проводку можно поставить кроссовую, она проще и компактнее, затем добавляем переднюю номерную табличку и кик для тех, кому почему-то не нравится запускать двухтактники с кнопки (спойлер: кик ни разу не пригодился).
В этом мотоцикле две опции стояли уже с завода: новая шестиступая трансмиссия и вентилятор на радиаторе. Решение начать с эндуро-версии было продиктовано желанием использовать 18-е заднее колесо, внедорожные подвески, большой бак и боковую подставку. Колёса этого мотоцикла обули в Bridgestone Battlecross X30, так что это не штатная резина. Ещё поставили руль Neken и убрали защиту рычагов. В стоке что эндуро, что кроссовые TM идут с рулями Reikon и с лопухами C84.
TM 250
Странное ощущение вызывает тот факт, что при установке новой трансмиссии на первой и второй передаче двигатель работает не в полную силу. По идее, это сделано для эндуро - чтоб можно было медленно проезжать сложные участки. На второй всё не так плохо, но обе нижние передачи совершенно не годятся для кросса или гонок в стиле Гран-При. Выходя из поворота, втыкая третью - двигатель просыпается, и TM 250X выстреливает. Третья и четвёртая быстрые, и на них хочется оставаться максимально долго. На второй проезжать повороты, а шестая больше всего подходит для гонок по ровной пустыне, когда важней всего скорость. На кроссовой трассе шестую включать просто незачем, а вот на длинных прямиках она совсем не лишняя.
Зачем вообще ограничивать двигатель на первой-второй? А дело в том, что они довольно высокие. Это помогает мотоциклу лихо преодолевать ручьи или сложные каменные участки, но мешает разгружать передок с газа. Вот и получается, что хорошие передачи (третья, четвёртая и пятая) окружены специальными (первой, второй и шестой). В большинстве внедорожных гонок встречаются и участки хард-эндуро с изобилием сложных участков, где полезны низкие первая и вторая, и длинные быстрые прямики, где очень даже нужна шестая. Таким образом, шестиступая коробка была заточена под гонки GNCC и подобные. Для кроссовых трасс или быстрых трасс Гран-При она не очень подходит, так что для них заказывайте TM 250X с пятиступкой.
Мощность и тяга TM 250
Но раз уж у в наличии мотоцикл с шестиступенчатой коробкой, надо как-то его взбодрить, чтобы быстрее переключаться на третью. Вот что сделали:
- Подточили скос дроссельной заслонки карбюратора. Большинство людей думают, что скошенная часть влияет только на холостые обороты, но по факту её угол изменяет и количество воздуха, попадающее в двигатель, особенно при резком открытии газа
- Заменили 50-зубую заднюю звезду на 51-зубую
- Установили глушитель Pro Circuit 304 (не куцый Pro Circuit 304R!)
Это всё улучшило работу мотоцикла на третьей передаче на низах, но не настолько, насколько хотелось бы. Всё равно приходится поворачивать на второй и в повороте переключаться на третью. Только раньше надо было это успеть сделать в краткий промежуток времени, а с дополнительным воздухом в карбюраторе, дополнительным зубом на задней звезде и новым глушителем третью можно включать и чуть раньше, и чуть позже.
Вилка
Один из приятнейших моментов в заказной комплектации мотоциклов TM - возможность выбрать жёсткость пружин в вилке KYB без доплат. Выбрал 4,3Н/мм, и такая жёсткость оказалась избыточной для человека весом в 75кг. Зато идеально подошла для 90-килограммового райдера, и убедились, что подвеска работает отлично, а дело только в жёсткости пружин. Подобрав пружины правильно, добились отличной работы вилки: она, пожалуй, мягковата по меркам кросса, но предсказуема и комфортна. Так что чуть затянули сжатие и оставили отбой как есть.
Амортизатор
Вилка на TM 250X 2021 стоит от KYB, а задний амортизатор они производят сами, на головном предприятии в Италии. На этом экземпляре стояла пружина на 46Н/мм, и она тоже оказалась слишком жёсткой для лёгких райдеров. А тяжёлому - тоже в самый раз: сам амортизатор отрабатывает мягко, как и положено эндуро, осталось только чуть затянуть сжатие и замедлить отбой для более уверенной поддержки. Быстрое сжатие тоже чуть-чуть затянули для баланса.
Мощностный клапан
Двухтактники TM 250 оснащены мощностным клапаном с электронным управлением. Он работает как надо, но самое забавное - это процедура его сброса. Поскольку TM 250 использует специальные карты для каждой передачи, сервомотор клапана управляется ЭБУ исходя из того, какая сейчас воткнута, и с какой скоростью вращается двигатель. Работу электроклапана можно перенастроить для изменения характера двигателя, а иногда его нужно сбрасывать, чтобы он работал правильно. Сервомотор двигает клапан вперёд и назад, но не отслеживает его положения и не знает, полностью ли открывается и закрывается клапан. Для его калибровки ничего дополнительно покупать не нужно, всё уже стоит на мотоцикле, а инструкция лежит на сайте.
Минусы TM 250
- Мощность. Зря они придушили двигатель на первой-второй передаче. Хотелось бы иметь возможность выбора, включать ограничение тяги или нет, а вместо этого ЭБУ версии 2021 года вообще заблокировано.
- Передачи. Если уж на первой и второй двигатель придушен, то третью нужно сделать ближе ко второй, чтобы переключаться быстро.
- Горловина бака. Она очень узкая.
- Заднее крыло. На нём снизу стоит крепление заднего фонаря, которое не нужно для кросс-кантри
- Болты задней звезды. Их почему-то девять!
Плюсы TM 250
- Электростартер. Несмотря на наличие кика, двигатель идеально запускается с кнопки.
- Универсальность. Мотоцикл прекрасно справляется с медленными горными тропками и запросто уезжает от соперников где-нибудь в степи.
- Кастомизация. Подход компании к этому вопросу великолепен: возможность выбрать почти любой компонент при заказе мотоцикла сложно переоценить.
- Заднее колесо. 18-е задние колёса рулят, не спрашивайте, почему.
- Бензобак. Он прозрачный, поэтому остаток топлива всегда видно.
- Вентилятор системы охлаждения. На затычных тропках без него никуда.
- Защита картера. Ей оснащаются все кроссовые и эндуро-модели TM.
- Воздушный фильтр. Twin Air в стоке.
В заключение
За что любим мотоциклы для кросс-кантри? За то, что в одни выходные на них можно ехать кроссовую трассу, а в другие - погоняться в эндуро. TM 250X вполне подошёл бы на эту роль, если бы не установленная на нём шестиступая коробка. С дефорсированным на первых двух передачах двигателем он способен забираться по скользким крутым склонам, а шестая передача создана для гонок в быстром темпе, но для кроссовой трассы шестиступенчатая коробка малопригодна.
