Обновлёна линейка Beta RR Enduro 2022. Двигатель двухтактной 300-кубовой модели получит новую геометрию с увеличенным диаметром поршня, четырёхтактным моделям обновят ЭБУ, а кроме того, все восемь моделей линейки получат новые подвески и сцепления.
На соревнованиях мирового уровня Beta обычно блистает в лице двухтактных 250-й и 300-й модели, а четырёхтактные остаются в их тени. Однако, в 2020 году Стив Холкомб на 350-кубовой четырёхтактной модели с первой попытки взял главный приз в EnduroGP, и Beta не преминула напомнить о том, что мотоциклы в дилерских салонах имеют самое непосредственное отношение к заводским гоночным моделям, а в разработке этих моделей принимаются во внимание все наработки заводской команды. Отсюда - изменения двигателей и подвесок на 2022 год: тосканские инженеры заявили, что поставили себе целью "тонкую настройку мотоцикла, не меняя их уникального характера, но подчёркивая выдающиеся качества, выделяющие каждую модель".
Особенности обновлённой линейки Beta RR Enduro 2022:
- Переработанный двухтактный 300-кубовый двигатель с новым поршнем увеличенного диаметра, новым цилиндром, мощностным клапаном и головкой цилиндра
- Новая головка цилиндра и мощностный клапан на 125-й двухтактной модели
- Новый короткоходный коленвал на 300-й двухтактной модели
- Глушитель меньшего диаметра на 300-й двухтактной модели повышает производительность на высоких оборотах и управляемость тяги
- Новое сцепление с диафрагменной пружиной на двухтактных 250-й и 300-й моделях и всех четырёхтактных моделях обеспечивает более плавную работу рычага с меньшим усилием
- Новые ЭБУ на четырёхтактных моделях с улучшенными картами для сухого/мокрого грунта позволяют более эффективно использовать торможение двигателем
- Новый задний амортизатор с раздельной регулировкой сглаживания быстрого и медленного сжатия
- Обновлённые настройки вилок на всех моделях для более чёткой работы под экстремальными нагрузками
- Анодированные перья вилки, более устойчивые к коррозии и износу
- Облегчённая первичная передача на всех четырёхтактных моделях
- Новая красная цветовая схема на всех моделях, подчёркивающая дизайн и конструкцию мотоциклов
Beta всегда подчёркивала, что от мотоциклов заводской команды до серийных моделей отделяет буквально один короткий шаг. Ярчайшим подтверждением этого факта является то, что руководитель заводской команды Beta Racing Фабрицио Дини принимает самое непосредственное участие и в разработке мотоциклов, то есть когда он не проверяет, достаточно ли бензина в баке у Брэда Фримена и не проверяет затяжку болтов - он в экипировке испытывает новые компоненты в тосканских горах. Многие производители опираются в разработке на результаты гонок, но мало у какого производителя эта связь настолько сильна.
300-й двухтактник, типичный флагман эндуро-линеек у многих производителей, в команде и компании Beta получил максимальный перечень доработок на 2022 год, источником которых стал именно Дини. Двигателю увеличили диаметр ЦПГ, оснастили его более короткоходным коленвалом (в результате геометрия составляет 73х69,9мм диаметр х ход), новым поршнем, мощностным клапаном, новой иридиевой свечой зажигания, а также глушителем меньшего диаметра. Головка цилиндра также полностью новая, созданная специально под обновлённый двигатель, и вместе обновлённые компоненты обеспечивают "значительный прирост мощности" по заявлению производителя. Разумеется, обновлённый двигатель потребовал создания новых топливных карт.
Младшенький в семействе, двухтактник RR 125, также получил новую головку цилиндра и мощностный клапан, повышающий тягу на средних и высоких оборотах.
Новые ЭБУ
Наиболее значительной особенностью всех четырёхтактных моделей Beta RR Enduro 2022, по словам производителя, являются новые, более сложные электронные блоки управления двигателем (ЭБУ) с новыми картами для сухого/мокрого грунта, выбираемыми переключателем прямо за рулевой колонкой. Кроме того, новые ЭБУ позволяют "более полно использовать преимущества эффекта торможения двигателем".
Сцепление с диафрагменной пружиной Beta RR Enduro
Все четырёхтактные модели Beta RR Enduro 2022 получили облегчённую первичную передачу с новым сцеплением, оснащённым диафрагменной пружиной. Новое сцепление обладает тремя степенями жёсткости рычага (предварительного поджатия пружины), выбираемыми при помощи регулировочного кольца. Благодаря обновлению, сцепление на всех моделях, по заявлению производителя, работает более плавно и способно передавать более высокий крутящий момент.
