Тест эндуро моделей BETA RR 2020
Когда в Beta заявили, что линейка эндуро мотоциклов RR 2020 года – это абсолютно новые модели, они не шутили. Об этом же нам повторяли перед тестами новых мотоциклов, и по мере того, как мы знакомились с новыми моделями, изменения становились все более очевидными.
BETA RR 2020
Эти изменения включают в себя новое шасси для всех восьми моделей, новый композитный подрамник, увеличенный топливный бак и модернизированные двигатели (особенно четырехтактные).
Новый дизайн сразу бросается в глаза - модели BETA RR 2020 года выглядят совершенно по-другому, сохранив характерные цвета Beta - красный и белый. Пластиковый обвес полностью новый и, как утверждает Beta, пластик стал более прочным.
Помимо дизайна подумали и об удобстве - все болты крепления пластика теперь одного размера.
Композитный подрамник BETA RR 2020
Новый композитный подрамник - большое изменение для модельного ряда Beta 2020 года. Он влияет не только на вес и управляемость мотоцикла, но и на производительность двигателя, и, опять же, на удобство использования: под новым, более мягким сиденьем компактно расположена вся электрика, частично в корпусе воздушного фильтра, частично под самим сиденьем. Электропроводка аккуратно проложена и закреплена.
Beta заявляет, что новый короб воздушного фильтра позволяет двигателю получать больше воздуха и лучше защищен от попадания воды – это видно при взгляде на мотоцикл, короб и заднее крыло плотно состыкованы.
Воздушный фильтр теперь снимается легко и просто, по принципу одного известного бренда - Beta явно прислушивается к клиентам и их проблемам.
Модельная линейка
Самыми продаваемыми мотоциклами Beta являются двухтактные 300 и четырехтактные 350, поэтому именно их я собирался протестировать в первую очередь.
Восемь моделей в стандартной линейке Beta RR Enduro делятся поровну на двухтактные и четырехтактные мотоциклы – чтобы гонщик любого уровня и предпочтений мог выбрать себе мотоцикл (обновленные модели серии Racing появятся в этом году, но позже, вероятно, в октябре).
Под пластиком с новым дизайном скрывается топливный бак увеличенного объема (9,5 литров на двухтактных, 9,1 литра на четырехтактных моделях), который стал ниже.
Радиаторы теперь имеют улучшенный обдув, что, по словам Beta, помогает четырехтактным двигателям работать более эффективно, при более благоприятном температурном режиме.
Модернизация двухтактных двигателей
Двигатели Beta RR2020 года были значительно модернизированы, и двухтактные двигатели 250 куб.см и 300 куб.см получили балансирный вал. 250-ка также имеет небольшие изменения в головке цилиндра для увеличения крутящего момента на низких оборотах.
Конечно, в этом нет ничего нового, другие производители уже продолжительное время выпускают двухтактные модели с балансирным валом, который помогает сгладить характер подачи мощности при наборе оборотов и уменьшить вибрации.
Это работает, и вы можете почувствовать это изменение в новых мотоциклах Beta, особенно в конце дня, после нескольких часов езды, когда обнаружите, что у вас нет оцепенения в руках. Однако, должен признать, я все еще чувствовал вибрации на подножках при долгой езде.
Мы узнали один интересный факт - двигатель 250/300 в его нынешнем виде, впервые разработанный и представленный в 2013 году, изначально был спроектирован под балансирный вал. Beta сдерживала его внедрение, пока не была полностью уверена в доведенности конструкции (не забывайте, они производят и разрабатывают свои собственные двигатели на фабрике, где всего 170 сотрудников). По их словам, они хотели сделать его идеальным, прежде чем запускать в серийное производство.
Четырехтактные двигатели
Четырехтактные двигатели претерпели значительные изменения в новом модельном году, при этом большое внимание уделено системе охлаждения, смещению баланса веса назад на 20 мм и общему снижению веса на 1,5 кг.
Модернизированная головка цилиндра имеет каналы, подающие охлаждающую жидкость вверх прямо в раму и непосредственно в радиаторы. Beta заявляет, что это снижает рабочую температуру и улучшает стабильность работы двигателя.
Новый масляный контур также работает на снижение рабочей температуры и улучшение циркуляции масла - некоторые владельцы будут рады узнать, что это решает проблему с нижним подшипником коленчатого вала.
Коробка передач
Переключение передач на моделях Beta RR 2020 года стало лучше
Возможно, наиболее заметные изменения моделей 2020 года, с точки зрения гонщика, на самом деле связаны с коробками передач. Более мягкое и легкое переключение передач на четырехтактных моделях 350, 390, 430 и 480 куб.см улучшает впечатления от езды, а немного более короткое передаточное число также помогает на узких трассах, где вторая и третья передачи используются постоянно.
Новый механизм переключения передач, новый материал дисков сцепления и более короткое передаточное число помогут вам получить всю мощность мотоцикла и лучше почувствовать отклик дроссельной заслонки.
В целом, так можно сказать про все RR 2020 года: они дают более хорошие впечатления от езды.
О подвеске
Без сомнений, стандартная подвеска ZF Beta вызывает споры, когда мы говорим о моделях RR Enduro.
Некоторые производители устанавливают на свои мотоциклы подвеску, которая сразу готова для гонок, в то время как другие выбирают подвеску, более подходящую для широкого круга гонщиков, что в основном означает ограниченные возможности по регулировке и, конечно, слишком мягкую для некоторых.
После первой пробной поездки вы подумаете, что подвеска Beta ZF именно из их числа: она разработана для более комфортной езды, слишком мягкая, упругая и не дает вам чувства контроля мотоцикла при быстрой езде по кочкам.
Я говорю так, потому что каждый мотоцикл в тесте отличался от другого. Я обнаружил, что подвеска одного ведет себя хорошо, следующий был слишком упругим, другой - слишком мягким.
Надежные и устойчивые тормоза Nissin, работающие с дисками Galfer, не помогают ситуации, будучи настолько хорошими, что вилка не выдерживает и быстро складывается. Короче говоря, стандартная настройка подвески оказалась не очень хороша для быстрых райдеров.
Настройки подвески
Проблемы, которые я чувствовал, были связаны со стандартной настройкой подвески и не отражали все возможности подвески ZF. Дело в том, что есть ряд настроек, которые босс команды Enduro Racing Team Beta, Фабрицио Дини, помог мне лучше понять.
Должен признать, меня было сложно переубедить, но Дини, бывший гонщик уровня EnduroGP, спросил меня, что не так, внес некоторые изменения в управление высокоскоростным демпфированием, замедлил сжатие и установил предварительную нагрузку - в результате мотоцикл преобразился.
Я попробовал те же изменения на 300 2T и 350 4T, и в обоих случаях это значительно улучшило управляемость. Результат - более точные повороты, лучший контроль над неровностями и сцепление с дорогой, и моя возросшая уверенность в мотоцикле.
Изменения в шасси
Самое большое изменение шасси в 2020 году заключается в том, что все модели Beta RR получили новую раму. Технология Microcast была самым модным словом на презентации, она позволила Beta увеличить жесткость рамы на кручение на 15%.
На двухтактных моделях рама новая, но ее геометрия точно такая же. На раме четырехтактных моделей уменьшился угол наклона вилки (до 22).
Колесная база осталась такой же, и длина маятника одинакова на всех мотоциклах, просто на мотоциклах 4Т задняя ось сместилась на 20мм назад.
По словам Дини, все это связано с двигателем, смещенным на 20мм назад, и центр тяжести теперь находится ближе к середине мотоцикла.
Мотоцикл управляется легче и имеет меньшую нагрузку на переднюю ось. Колесная база увеличилась, поэтому мы изменили угол наклона вилки, сдвинув переднюю ось ближе к заднему колесу - объясняет Фабрицио.
Новая рама
Новая рама призвана улучить управляемость, и в целом создается впечатление более плотного мотоцикла.
Мотоцикл с четырехтактным двигателем 350 куб.см был на вершине списка моих желаний. Байк на самом деле стал лучше управляться в поворотах и позволяет легче поднимать переднее колесо на неровностях. Другой угол наклона вилки и смещенный центр тяжести положительно сказались на его характере.
Благодаря новому дизайну и другим изменениям можно было бы пересесть с завязанными глазами с модели 2019 года на модель 2020 года и подумать, что это совершенно другой мотоцикл. Он ощущается (и выглядит) более крепким, посадка за рулем удобна, и как только подвеска была настроена, я почувствовал, что этот мотоцикл может больше, чем могу я.
Менее серьезные изменения мотоцикла включают в себя новый переключатель режимов работы двигателя, более прочный рычаг заднего тормоза, новые литые подножки, которые лучше очищаются от грязи, и дополнительный выступ прямо перед точкой крепления подножки для предотвращения попадания грязи в механизм и пружину.
Все модели Beta 2020 года сделали значительный шаг вперед. Каждый может выбрать себе подходящий мотоцикл, начиная с легкого двухтактного 125 куб.см, и заканчивая мощным четырехтактным 480с куб.см
Лично мне больше всего понравилось крутиться по трассе на четырехтактном 350 - конечно, очень помогло присутствие заводского специалиста, и моя подвеска смогла справиться со сложной трассой.
