Предсерийная версия эндуро Triumph
Гоночная команда Triumph Racing Enduro Team и Джонни Уокер представили новую модель на первом этапе Чемпионата мира по суперэндуро 2025 года. До сих пор было известно о нескольких версиях 250-кубового внедорожника Triumph, но все они по сути были вариациями на тему мотокросса. Теперь это изменилось, ведь на этапе ЧМ по суперэндуро в Гливице, Польша, Джонни выступал на омологированном мотоцикле со светотехникой.
EX или 250-X Enduro - Предсерийная версия эндуро Triumph
Уокер уже некоторое время ездил на предсерийном эндуро Triumph в пластике с названием модели X, и именно на этом варианте он участвовал в гонках серии AMA EnduroCross 2024. Закончив эту серию раньше времени, Уокер вернулся в Европу, чтобы подготовиться к суперэндуро и чемпионату мира, который является приоритетным для Triumph Racing.
И вот в Гливице засветился новый мотоцикл от Triumph. Это несколько другая версия, чем предсерийка Уокера 24 года, и пока даже неизвестно, как он будет называться. Вероятно, 250 EX или 250-X Enduro, но официально пока нет никакой информации. Более того, это пока тоже предсерийная версия, и дизайн, например, фары ещё запросто может поменяться.
Мотоцикл Джонни Уокера вблизи
Ходят слухи, что хотя это и предсерийка, но ровно такой же мотоцикл поступит в производство и продажу весной 2025 года, без каких-либо изменений двигателя и шестиступенчатой коробки. Первые два раунда эндурокросса плюс тренировки перед сезоном суперэндуро были посвящены подвескам и их настройке вместе с новым механиком, французом Жаном Андошем - его первым штатным механиком заводской команды за три года.
По пластику идёт стандартная графика в цветах Triumph Racing. Однако, обшивка чехла - нестандартная, потому, что Джонни использует чуть более высокое сиденье под свой высокий рост.
Цепкие резиновые накладки на боках рамы помогают Джонни удерживать её ногами, что, по его словам, особенно важно на гонках под крышей, где препятствия возникают быстро и яростно.
В мотоцикле Джонни Уокера многие стальные болты в двигателе и раме были заменены на титановые. Идея состоит в том, чтобы снизить вес настолько, насколько возможно, учитывая, что на четырёхтактной 250-ке у Джонни несколько меньше мощности, чем, например, у Билли Болта на 350-ке.
Ещё одна интересная особенность мотоцикла Уокера - в том, что у него две кнопки запуска двигателя. Одна на обычном месте, у правой грипсы, а вторая - справа от рулевой колонки на тот случай, если кнопка на руле сломается.
Подвески Triumph Enduro
Мотоцикл заводской команды обычно чуть отличается от серийной версии из магазина, и в мотоцикле Уокера установлены внутренние элементы K-Tech в компонентах от KYB. Основная часть процесса настройки мотоцикла для Джонни состояла в поиске правильного баланса подвесок и их настройке спецами K-Tech под специфические условия эндуро в закрытом помещении. По словам Джонни, траверсы X-Trig ему интересны, потому что в прошлых сезонах (в команде Beta) он с ними не был знаком. Он заметил, что Triumph с траверсами X-Trig дают бОльшую гибкость и информативность, а переднее колесо с ними меньше подламывается в поворотах.
Ещё на мотоцикле Уокера имеются такие приятные мелочи, как крышка сцепления Hinson, более прочная, чем стандартная, подножки Raptor Titanium установлены на 5мм ниже и 5мм дальше назад, полный выхлоп Akrapovic - официальный компонент из каталога Triumph, причём немного не такой, как для кроссовой версии, так что, похоже, разработанный специально для эндуро. Тормозные диски - от Galfer, спонсора, который пришёл от Beta вместе с Джонни, причём Джонни продолжает использовать цельный задний диск, и оба диска имеют стандартные размеры. Колёса обуты в шины Michelin с муссами, и на этом в принципе всё.
Остальные подробности будут известны, когда выйдет серийная модель.
