Тест Triumph Scrambler 1200 XC и XE 2019

Согласно изначальному пресс-релизу, Triumph Scrambler 1200 - это нейкед-адвенчеры: то ли раздетые турэндуро, то ли туристические классики. Интригующее заявление - классический железный мотоцикл в ретро-стиле, обладающий всем необходимым для внедорожного туризма. Реально интригующее.

Тест Triumph Scrambler 1200

Когда поступило приглашение протестировать новый Scrambler 1200, я сразу согласился. В конце концов, я ездил почти на всех средних турэндуро, в прошлом я ездил (и ездил нещадно) на Tiger 800 XCx, а сейчас в моём гараже имеется KTM 1090 Adventure R

Читая этот обзор, имейте в виду, что предназначение турэндуро - это одинаково легко ехать как по асфальту, так и по бездорожью. Разумеется, универсальный мотоцикл чувствует себя хуже в жёстких рамках, чем специализированный, но турэндуро обычно являются одним из флагманов модельного ряда у любого производителя, поэтому получают новые технологии и топовые компоненты одними из первых.
Ну, поехали!

Triumph Scrambler 1200

Новый Scrambler 1200 доступен в двух формах - XC и XE. Согласно PR-службе Triumph, E в XE означет "Extreme". Ну и коль так, то он готов к ещё более жёсткому бездорожью, чем его брат. Давайте сначала обсудим общие особенности обоих байков, а потом я расскажу о различиях между ними, потому что отличаются они несколько больше, чем на пять сантиметров хода подвесок, вопреки досужим домыслам в соцсетях.

Двигатель

Сердцем нового Scrambler стал доработанный и перенастроенный двигатель от Thruxton - 1200-кубовый двухцилиндровый рядник серии HP. Основные изменения затронули снижение массы и инерционных характеристик внутренних подвижных частей, таких как балансирный вал, генератор и коленвал. Согласно Triumph, распредвалы изменениям не подвергались. Также этот мотоцикл получил специальную прошивку для ЭБУ, перемещающую пиковую тягу слегка ниже и расширяющую полку момента.

Занятно, что в представленных компанией материалах Scrambler сравнивается с T-120, на котором установлен двигатель другой серии, HT, хоть и тоже 1200-кубовый рядник.

В сущности, движок Scrambler находится где-то посередине между T-120 и Thruxton, выдавая 110 Нм крутящего момента на 3950 об./мин и 90 л.с. на 7400 об./мин.

Хотя технически он менее мощный, чем Thruxton R, имейте в виду, что нужно ещё учитывать распределение мощности. Пик крутящего момента практически идентичен Thruxton’овским 111 Нм, но он расположен на 1000 оборотов ниже и на графике выглядит не как пик, а как плато. Это делает аппарат гибким в плане выбора передачи. В то же самое время, лошадиные силы (которых примерно на 8 меньше, чем у Thruxton) имеют пик на 650 оборотов выше, тем самым ещё расширяя диапазон тянущих оборотов.

Если вы любите выкручивать из движка максимум, чтобы достичь максимальной тяги, этот байк не для вас. А вот тех, кто предпочитает мощную тягу на низких оборотах, этот мотор обеспечит широкой улыбкой.

Отклик на ручку газа радикально улучшен в сравнении с T-120 и Thruxton. Их ручка газа имеет два положения - вкл и выкл, а всё, что между ними, мало влияет на тягу. Новый Scrambler 1200 отлично отзывается на ручку газа во всех пяти (шести на XE) режимах езды. Каждый из этих режимов (Спорт, Дорога, Дождь, Бездорожье и Пользовательский) меняют отклик байка, а также уровень вмешательства ABS и трекшн-контроля. XE также имеет режим Бездорожье Pro, позволяющий райдеру полностью отключить ABS. На XC ABS отключается только на заднем колесе. Обе модели имеют электронный круиз-контроль.

Электроника

В дополнение к стандартной электронике Triumph представил приложение, которое позволяет отображать указания навигатора Google Maps на новейшей жидкокристаллической приборной панели, впервые применённой на байках Triumph. Кроме этого, Triumph Thruxton 1200 стал первой моделью, обладающей интеграцией с GoPro, позволяющей управлять этими камерами с приборки байка. К сожалению, на момент нашего тест-райда эта функция была ещё не доработана, поэтому мы не стали её испытывать. Впрочем, мы не слишком расстроились, так как всегда можно просто нажать кнопку записи на самой камере, но вообще это будет удобно при установке нескольких камер в труднодоступных местах. А вот функция навигации на приборке байка, подсказывающая повороты в сцепке с Google Maps, запущенной на телефоне - это действительно интересно. Я регулярно пользуюсь навигацией с телефона и знаю, насколько это функционально. И отдельно приятно, что Triumph прислушивается к запросам пользователей. Помимо навигации на приборке, по просьбе покупателей на Scrambler 1200 были сделаны съёмные пассажирские подножки. Неплохо бы увидеть то же самое на Tiger 800...

Тормозная система Scrambler 1200

Тормозная система Scrambler 1200 состоит из двух массивных четырёхпоршневых радиальных моноблочных суппортов Brembo M50 спереди и двухпоршневого плавающего суппорта Brembo сзади. Тормозная жидкость подаётся по армированным сталью магистралям. Эти же тормоза заслужили восхищённые отзывы, будучи установленными на Street Triple RS. У версии XE даже рычаги те же самые, от MCS.

Подвеска

Отказавшись от компонентов подвески WP, ставившихся на Tiger 800, оба Scrambler получили полностью настраиваемую перевёрнутую раздельную вилку Showa. Одно перо в ней отвечает за сжатие, второе - за отбой, и оба имеют настройку преднатяга пружины.

Задняя подвеска состоит из двух огромных амортизаторов Ohlins с переменным шагом внешних пружин. Выполненные для версии XE по спецзаказу, монстры размером с руку обладают дополнительными пятью сантиметрами хода. Они также имеют полный комплект настроек.

На аппаратах стоят спицованные бескамерные колёса, переднее обуто в 90/90-21, а заднее в 150/70R17. Были среди нас те, кто хотел бы видеть на аппаратах 18-ое заднее колесо для установки на него доступной внедорожной резины, но Pirelli Rally Scorpion, на которых мы тестировали аппараты, нас впечатлила. Я впервые ехал на такой резине и она мне очень понравилась. Мой друг ставит такую же на Tiger 800 XCa и вовсю поёт ей дифирамбы.

Triumph Scrambler 1200 XC против XE

Когда я анонсировал тест-драйв Scrambler-ов, меня попросили рассказать, стоит ли подвеска XE той разницы в цене, которая есть между этими двумя байками. Это характеризует самую большую проблему маркетинга Triumph: они создали отличные аппараты, дифференцировали их в линейке, но не сумели доступно объяснить, в чём и насколько они разные и для чего выбирать тот или другой.

Расставим точки над i: разница между ними гораздо больше, чем в ходах подвесок. Но с них-то мы и начнём. Оба байка оснащены высококачественными компонентами подвесок, на XE стоит 47-ая вилка с ходом 25 см, а 45-я вилка XC имеет ход 20 см, так что разница в ходах передней подвески составляет 5 см. По сути, XE имеет едва ли не самый большой ход подвесок среди среднекубатурных турэндуро, к примеру, ход вилки Africa Twin L2 составляет 251 мм.

Увеличенные ходы подвесок означают также увеличение высоты сиденья, которая составляет 87 см, что на 3 см выше сиденья Scrambler 1200 XC. Хотя невысоким райдерам высокое сиденье может быть неудобным, но зато Scrambler 1200 XE имеет увеличенный клиренс, полезный для езды по неровной местности. На обоих байках будет доступно опциональное заниженное сиденье, которое делает посадку ниже примерно на 2,5 см.

Помимо отличия в ходах подвесок, общая геометрия XE также отличается. У него более длинный маятник, увеличенный угол выноса рулевой колонки и трейл. Это означает более длинную колёсную базу и повышенную устойчивость на бездорожье. Также у него более широкий руль со съёмной 10-мм проставкой, поставляемой для удобства езды в стойке.

Оба байка оснащаются складной педалью заднего тормоза, при этом педаль XE имеет возможность быстрой настройки опять же для удобства использования в стойке. Органы управления на руле также отличаются. Как я уже упоминал, на XE стоят улучшенные рычаги MCS, обладающие максимальной настраиваемостью. Настроить можно и ход рычагов, и ощущение прогрессивной обратной связи на рычаге переднего тормоза. На руле Scrambler 1200 XE ещё установлена защита рычагов - вещь, нужная любому современному турэндуро. Надо сказать, стоковые рычаги XC меня тоже впечатлили удобством управления и настройки.

С точки зрения бортовой электроники, Triumph Scrambler 1200 XE отличается от XC наличием дополнительного режима езды, Off-Road Pro, позволяющего райдеру легко и полностью отключить трекшн-контроль и ABS. Плюс, на эту версию Scrambler устанавливается устройство измерения инерции, благодаря которому в режимах Спорт, Дорожный и Дождевой при работе ABS и трекшн-контроля учитывается угол наклона. Устройство измерения инерции не активно ни в одном из внедорожных режимов. Также на Scrambler 1200 XE в стоке устанавливается подогрев рукояток.

Отделка двух вариантов также отличается. Мне нравится полу-матовая, полу-глянцевая зелёная отделка XC, но на матовой поверхности слишком легко видны дефекты, неизбежно появляющиеся при внедорожной езде.
Надеюсь, мне удалось несколько прояснить отличия между этими двумя моделями. Давайте выясним, зачем нужны эти отличия.

На что способны эти Scrambler-ы

Мы провели некоторое время на тренировочной площадке, на которой есть флэт-трек (грязевой овал), кроссовая трасса, эндуро-трасса и два часовых внедорожных трека. Достаточно для того, чтобы понять, на что способны эти Scrambler-ы.

Парой дней ранее шёл дождь, и земля оставалась ещё сырой и липкой. Каждый из нас начал с нескольких кругов по флэт-треку, чтобы привыкнуть к байку. Я был на Triumph Scrambler 1200 XE, и он меня впечатлил своей устойчивостью на скользком грунте. Я не настолько часто езжу по грязевому овалу, как мой напарник, но я решил, что это отличный способ размяться и прочувствовать управление, прежде чем перейти к внедорожной езде.

Внедорожные треки по сути своей состояли из двух полос грязи, песка и гравия, местами переходящих в друг друга. Triumph Scrambler 1200 XE с честью выдержал всё это. Была пара моментов, когда я был уверен, что он сейчас выскользнет из-под меня, но этого ни разу не произошло, даже в грязи и на песке. Он был намного более устойчив, чем мой Tiger 800 XCx на аналогичном ландшафте.

Я привык откручивать на полную, как этого требует мой 1090, поэтому низовая тяга Scrambler мне не сразу далась. Пару раз я проезжал поворот по внешнему радиусу, но байк ни разу не вышел из-под контроля.

Обычно на турэндуро я отключаю трекшн-контроль и оставляю ABS только на переднем колесе. Однако, во внедорожных режимах Scrambler трекшн-контроль настолько ненавязчив и корректен, что мне ни разу не захотелось его выключить. Я ехал в стандартном внедорожном режиме (доступном на обеих моделях) и ни разу не ощутил, что система мешает мне ехать, как на KTM или на моём старом Tiger.

По слова Стюарта Вуда, ведущего инженера проекта, внедорожный трекшн-контроль допускает 50% проскальзывания заднего колеса перед вмешательством. Не сильно отличается от прочих систем трекшн-контроля, да? Но вдобавок система отслеживает, не добавляет ли райдер газа и автоматически подстраивается под увеличившееся проскальзывание, не вмешиваясь, когда этого делать ещё не нужно. Она отлично работает даже при прыжках. И я знаю это, потому что провёл некоторое время на кроссовой трассе. Проходя серию метровых трамплинов, я единственный раз сумел пробить подвеску XE. Вилка громко бумкнула и тут же стабилизировалась. Чрезвычайно впечатляюще, учитывая, что байк весит около 225 кг, а я в экипе никак не меньше 110 кг.

Да, это большой мотоцикл, и довольно тяжёлый в смысле рулёжки. Требуется помогать всем телом, свешиваясь в поворотах и порой управление напоминает борьбу. А вот переход из сидячего положения в стойку и обратно происходит легко и удобно. Даже приборка наклоняется, чтобы её было видно из любого положения.

Стоит ещё отметить, что Scrambler ощущается широким. Широкий руль, довольно широкий мотоцикл, а свободная посадка и выхлопная труба справа заставляют ехать с расслабленными и разведёнными в стороны коленями. Тепло от выхлопа ощущается во время остановок, но не особо мешает во время езды. Не более, чем достаётся правой ступне на 1090.

Если помните, в одном из своих обзоров я негодовал по поводу неудобства езды в стойке на турэндуро, потому что в кроссовых ботах я не доставал до обоих рычагов. Здесь всё в этом плане отлично даже в стоковом положении лапок.

Triumph Scrambler 1200 на дороге

Во второй день мы выехали из отеля, чтобы обнаружить затяжной слабый дождик, намочивший нас, мотоциклы и асфальт. Нас разбили на группы по шесть человек и в каждой назначили предводителя. Нашим был парень по имени Джо, опытный в дорожных гонках. Он собрал нас вокруг себя и предупредил, что дорога, которой мы поедем, во время дождя становится скользкой. Он пристально посмотрел каждому из нас в глаза, чтобы убедиться, всё ли мы поняли.

Менее чем через 15 минут я скользил по асфальту через две полосы на правой ноге, на которой прилёг мотоцикл.
Ничто этого не предвещало. Я не трогал тормоза или газ. Мы ехали медленно. Я просто вошёл в поворот на скорости примерно 40 км/ч, когда моё переднее колесо внезапно убралось с дороги, как будто я закладывал на гололёде. Бывают такие аварии, которые не предотвратит ни ABS, ни даже самый замудрёный трекшн-контроль.

К счастью, я был во внедорожном экипе, который принял на себя основной удар. Мой наколенник буквально спас и ногу, и байк, отработав в качестве слайдера между ним и асфальтом. Байк отделался согнутой лапкой тормоза, поцарапанным грузом руля и болтающейся термозащитой на выхлопе. На мне - ни царапины… Нам повезло, что встречка была пустой, иначе всё кончилось бы по-другому.

Байк завёлся без единого возражения и мы поехали дальше, ещё более аккуратно, чем раньше.

Самое существенное отличие Scrambler от остальных турэндуро стало очевидно буквально с самого начала дня - это абсолютное отсутствие защиты от непогоды. Если бы я планировал длительную поездку на Scrambler по шоссе, я бы в первую очередь озаботился ветровиком, примерно как мне уже доводилось делать на Bonneville.

Днём распогодилось, и солнце высушило дорогу. Во второй половине дня мы увеличили темп и получили возможность прокатиться по пустым скоростным дорогам. Triumph Scrambler 1200 XC проходил повороты немного лучше, чем XE, но ни один из них не вёл себя неустойчиво. В повороты мотоцикл приходится буквально заталкивать, и видимо широкий руль XE помогает преодолеть неудобства от его более длинной колёсной базы. С учётом всех обстоятельств, оба мотоцикла мне ужасно понравились. Езда на них весьма приятна, и даже без ветровика я с лёгкостью проехал почти 500 км без каких-либо неудобств.

Мы проехали около 220 км, когда загорелся огонёк резерва, сообщая мне, что в баке осталось около 3 литров. Думаю, если бы мы тщательно замерили расход, вышло бы что-то около 5-6 литров на сотню, иначе говоря 250-280 км с полного бака.

Заключение

В заключении я поставил себе задачу озвучить пару негативных моментов. Например, передняя тормозная магистраль болтается на ветру и может зацепиться за ветку где-нибудь в лесу. Опциональный высокий фендер позволяет грязи лететь на радиатор, что может привести к перегреву. Корпус мотоцикла несколько шире, чем хотелось бы. Ещё мне бы хотелось, чтобы на XC стояло устройство измерения инерции, особенно учитывая, что он несколько более "дорожный", а это устройство всё равно не работает при езде во "внедорожных" режимах.

Правда, это похоже на придирки, а не на серьёзные минусы? Ну, это характеризует то, насколько Triumph Scrambler 1200 XC / XE получился удачным.