Повздыхать о старых добрых временах в статье о классических мотоциклах - самое то, не находите? Вот раньше была жизнь - для того, чтобы обзавестись скремблером, надо было взять серийный мотоцикл, раздобыть где-то длинноходные подвески, руль переделать, резину зубастую найти, картер защитить и вот это вот всё.
То ли дело сейчас: просто идёшь и покупаешь шикарный заводской скремблер в дилерском центре, а на вторичном рынке выбор буквально зашкаливает - от старых классиков, переделанных по каноничной методике, и до кастомов из мотардов или чего-нибудь похлеще, это не говоря об отличных БУшных мотоциклах.
Cкремблеры
На заре своей эпохи скремблеры представляли собой турэндуро в самом широком понимании: от совсем тур и до совсем эндуро. На них путешествовали по асфальту с редким съездом до озерца, и на них же ехали ралли, кругосветки поперёк дорог, покоряли пустыни и творили невообразимые вещи в гонках на выживание (то самое классическое эндуро). Сегодня для каждого из этих применений есть свой класс мототехники, а то и не один, а для чего скремблер нужен сейчас?
Да для того же, для чего и раньше - уметь всё и делать это стильно. Вот почему мы и видим сейчас очередной пик интереса к этой технике. И ярчайший представитель её — это Triumph Scrambler 1200 XC.
Ну ладно, о британце вы ещё в заголовке прочитали, а при чём тут Indian FTR Rally? Это ж вроде флэт-трекер, нет?
Скорее нет, если под флэт-трекером подразумевать мотоцикл, который заточен только на гонки по овалу с поворотом в одну сторону и одним задним тормозом. Узкая специализация - это вообще не про Indian FTR. Эта модель немножко опирается на FTR750, но в большей степени представляет собой новое прочтение универсального мотоцикла: чуток спортивности, кусок внедорожности, щепотка туризма и знатная харизма. Ну вы поняли? Универсальный спортивно-внедорожный классик. К тому же, неплохо заточенный под городские джунгли, как и любой нормальный скремблер.
Соперники Triumph Scrambler XC и Indian FTR
Triumph Scrambler 1200 XC 2020 против Indian FTR 1200 2020
Triumph Scrambler 1200 XC 2020 против Indian FTR 1200 2020
20 сантиметров полностью регулируемых подвесок Showa/Ohlins и 84 см высоты седла - вот всё, что нужно знать о Triumph Scrambler 1200 XC. Ну ладно, ещё круиз-контроль, длинное плоское (но удобное) седло, позволяющее выбрать разные посадки и разминаться во время езды. Иногда, ложась на встречный поток на 130 км/ч, я ставлю ноги на пассажирские подножки, а сумка на баке делает мою посадку ещё удобнее.
А во втором углу ринга - Indian FTR1200 Rally, который мало чем отличается от базового FTR1200, за вычетом более высокого руля ProTaper, клёвых спицованных колёс (бескамерные 19 спереди/18 сзади) и пары мелочей, позволяющих ему выглядить более раллийно, несмотря на те же 15 см ходов подвесок, как у обычного FTR. И не сказать, что это прямо плохо - но проверять мы это будем на грунтовках, конечно.
А дальше - всё как у товарища: та же кубатура, та же колёсная база, та же высота седла, почти тот же вес… И при этом совершенно другой характер.
На асфальте
Одним прекрасным утром я около часа ехал на Triumph Scrambler 1200 XC по шоссе на встречу с коллегами, и всеми фибрами ощущал, что Triumph - просто милашка. Перекусив в кафешке при заправке, я продолжил путь с мыслью о том, что не буду его отдавать товарищу так долго, как только возможно - на фоне такого классного мотоцикла мне совершенно точно не зайдёт Indian FTR 1200. На удачно попавшемся серпантине Triumph в очередной раз приятно удивил: несмотря на сравнительно высокую посадку, клиренс и 21-е переднее колесо, он рулится и держит дорогу чертовски приятно, благодаря мягкой, но не прыгучей вилке Showa. Ох и тяжело придётся FTR, думал я…
И вот я пересел на Indian, крутанул газ И ОХ ТЫ Ж Ё - шикарный двигатель Triumph просто "сынка" перед низовым подрывом Indian - с более коротким ходом, более высокой компрессией и более лёгким маховиком двигатель Indian FTR 1200 с изящным достоинством выдаёт свои 108 Нм на первых же градусах хода ручки газа. Если двигатель Triumph по характеру похож на тяжёлого, но весёлого золотистого ретривера, задорно скачущего по воле любимого хозяина, то Indian - это зловещий ездовой питбуль, которых не бывает, но если б бывали… и ты радуешься, что сиденье у него не плоское. А поскольку ничего похожего на трекшн-контроль, кроме здравого смысла водителя, на FTR нет (не путайте с версией S), любителям вилли и отключать ничего не надо для низкого старта.
Подвески FTR жёстче, чем на Triumph, эргономика чуть спортивнее, а глушитель - голосистее. И всё в нём говорит, что он порвёт Triumph - но на узкой и извилистой дороге выходит иначе.
112 лошадей Indian FTR 1200 вынуждают частенько жать ручку тормоза в тех поворотах, куда Triumph Scrambler 1200 XC плавненько заходит на своих плюшевых подвесках максимум с переключением вниз. FTR может и порвёт XC по чистой мощи, но они довольно близки по части крутящего момента, и ненавязчивая, но планомерная тяга Triumph позволяет открываться раньше, а ещё он на 10 кило легче Indian. В итоге получается противостояние тяжёлого брутального качка против атлета - FTR широко размахивается и своей инерцией навлекает на себя ненужные телодвижения там, где Triumph движется спокойно и размеренно, а в итоге делает свою работу без лишних плясок. Оба мотоцикла в плане посадки отлично подходят для извилистого асфальта, но ведут себя на нём по-разному. На более быстрой и ровной дороге FTR победит, но на сложной дороге впереди будет Scrambler.
Не на асфальте
Любой хороший асфальт где-нибудь да заканчивается - широкое шоссе в итоге всегда переходит либо в каменистую грунтовку, либо в дырявые следы исчезнувших цивилизаций, которые асфальтом называют по недоразумению. Тут, впрочем, оба мотоцикла справятся, если не воображать себя кроссменом.
Triumph Scrambler 1200 XC против Indian FTR 1200
Там, где нормальный асфальт кончается, понимаешь, почему FTR справедливо назван Rally, а не Scrambler - его более короткоходные подвески, невысокий клиренс и отсутствие защиты картера (а также масляного фильтра и аккумулятора, находящихся прямо за передней шиной) вынуждают проявить заботу и снизить темп. Хороший камень может изрядно испортить настроение и продырявить кошелёк. Triumph при этом оснащён отличной алюминиевой защитной пластиной.
19/18-дюймовые колёса Indian неплохи на бездорожье, но 21/17-я пара на Triumph лучше, учитывая ещё и лишние 5 см ходов обеих подвесок. Там, где FTR делается жёстким на своих пружинах, Triumph проплывает как надо.
Высокий руль FTR Rally (который на 5 см выше штатного) - это, как выясняется, отличная идея как на бездоре, так и на асфальте, а его ширина - неплохой компромисс между управляемостью и городской проходимостью - я имею в виду между машинами. Чего на Rally не хватает, так это кнопок управления трекшн-контролем на левом пульте (как и самого трекшн-контроля) и сенсорной приборной панели, которыми оснащается версия S.
Отсутствие трекшн-контроля и мощная тяга с низов означают, что газом надо управлять с ювелирной точностью - если додумаешься рвануть газ не глядя, то огнедышащий дракон, сидящий где-то внутри двигателя FTR, на первой передаче попытается взлететь. У него, конечно, не выйдет, но на бездорожье с этими фокусами нужно быть особенно аккуратным. На второй легко можно поймать хайсайд, да и на третьей тоже, особенно опять же на каком-нибудь неровном ландшафте, но к счастью, тяга двигателя распределена чрезвычайно равномерно по ходу ручки газа, без провалов или пиков. Зато для тех, кто хоть что-нибудь соображает во внедорожной езде, приятным сюрпризом окажется то, как легко FTR рулится задней шиной.
Ещё одна потенциальная неприятность Indian FTR 1200 - невозможность отключить ABS, но зато на тех не слишком крутых склонах, что посетили мы, торможения двигателем с его степенью сжатия 12,5:1 было достаточно для контроля над скоростью спуска.
На Triumph Scrambler 1200 XC трекшн-контроль есть, и его можно отключить, если очень хочется - но зачем? Его Внедорожный режим езды допускает небольшой срыв задней шины и отключает ABS на заднем колесе, а передняя ABS ухитряется отлично тормозить, не блокируя колесо. Вообще Внедорожный режим на Triumph реализован шикарно. В один момент я замечтался и обнаружил, что задняя шина закапывается в песок. Обычно я действую так: держу газ, пока колесо не закопается по ось и не засядет надёжно, а затем начинаю звать на помощь. В этот раз газ я держал, а мозги мотоцикла как-то забавно (рывками) модулировали газ, и колесо вместо закапывания медленно выкопалось, выбросило шикарный шлейф песка и вернуло меня на маршрут. Фигасе!
А в то же время на FTR мой товарищ исполнял нечто подобное вручную - прерывисто модулировал газ, пускал фонтаны песка и выбирался из ямы. Всё, что нужно для такого метода - крепкая рука на послушном газе и понимание процесса. Как хорошо, что я ехал на Triumph!
Triumph и Indian В путешествии
Мы довольно серьёзно увлеклись процессом сравнения - просто потому, что была отличная погода и оба мотоцикла хороши. Мы покатались по степи, а после заката вернулись на асфальт. У обоих мотоциклов есть круиз-контроль, а на заправке можно покрутить вилку Triumph кредиткой, а задний Ohlins - просто руками. Несколько вариантов посадки позволяют разминаться на ходу, и разве что высоко расположенный выхлоп не располагает к неспешной ночной езде - но выше 30 км/ч жар уже не так мешает, когда ты в мотоштанах. В холодные ночи недостаток ветрозащиты может доставить неприятности, но это не новость.
Сиденье Indian-а "Aviator" не позволяет особо перемещаться по нему, а колени при посадке согнуты под более острым углом. Мне с моими 170 вполне комфортно, но более высоким ребятам скорей всего будет неудобно. Подвеска (за вычетом преднатяга и отбоя) не настраивается, но работает весьма пристойно. Rally оснащается небольшим ветровичком, и вкупе с чуть более собранной посадкой будто бы обеспечивает какое-то подобие ветрозащиты. Оба мотоцикла оснащены диодным светом, но у FTR-а фара значительно ярче.
В реальном путешествии 12-литровый бак Indian FTR 1200 станет настоящим проклятьем. 15 литров Triumph Scrambler 1200 XC - чуть получше, а учитывая меньший расход, запас хода всё же повыше. Впрочем, в нашем небольшом путешествии мы всё равно чаще заправлялись кофе, чем бензином, и нам небольшой запас хода жить не мешал - тем более, что мне периодически требуется отписываться домой, что со мной всё в порядке. Кстати, у Triumph под седлом есть отличный отсек для зарядки телефона с USB-розеткой и мягкими стенками, а у FTR розетка прямо рядом со спидометром.
Домой
Если внедорожная часть путешествия ожидается длинной, а здоровье ваше и вашего мотоцикла вам дорого, лучшим выбором станет Triumph Scrambler XC с его превосходным Внедорожным режимом, более мягкой, но весьма серьёзной тягой и чуть более комфортной для бездорожья эргономикой. А если на бездор потянет только со скуки, то могучий мотор Indian FTR, харизматичная внешность и красивая окраска Titanium Smoke станут вполне весомыми аргументами в его пользу.
А для тех, кому не хватает на нём электронянек, есть Indian FTR 1200S, который оснащается ABS, MSC, трекшн-контролем и вилли-контролем на основе устройства измерения инерции. Его тоже можно приобрести в оснастке Rally Collection, в которую входят спицованные колёса, высокий руль, высокие крылья, высокий держатель номера, высокий же глушитель Akrapovic, крышки радаторов и небольшой ветровик. Уверенному внедорожному райдеру на FTR будет вполне комфортно, но если от одной мысли о песке где-то внутри холодеет - лучше выбрать менее мощный, но более оснащённый Triumph.
В заключение
Итак, Indian FTR 1200 мощнее и дешевле, а Triumph Scrambler 1200 XC обладает более интересными подвесками, лучше себя ведёт на бездоре и отлично прикрывает тылы комплектом бортовой электроники.
Так какой же мотоцикл победил? Не знаю, видимо, придётся взять их ещё раз хотя бы на недельный тест!
