Мощное, взрывное ускорение, яркие цвета, спонсорская поддержка от табачных брендов - таковы были гонки 80-90х годов. Опасный спорт, доводивший до хайсайдов и сердечных приступов, но оставивший богатейшее визуальное и культурное наследие, на котором выросли кастомайзеры нынешней эпохи.
Indian FTR 1200
Для Томаса Кастани и многих его товарищей по Indian Motorcycle Metz, те дни ярко впечатались не только в память, но и в образ мыслей, и именно в мотоциклах той эпохи они черпают своё воображение. Неудивительно, что получив заказ на гоночную реплику на базе Indian FTR 1200, парни включили свою личную машину времени, придав современному чуду техники оттенок ретро.
Расположенный на северо-востоке Франции, в древнем городе Мец, дилерский центр компании Indian Motorcycle обладает ещё и своей мастерской. Жители не слишком крупного городка каждый день находятся среди воплощённой истории - первые поселения на этом месте были заложены более 3000 лет назад, и немудрено, что Томас с командой более всего уважают в своём творчестве ретроспективный подход. Новый проект стал для них шансом объединить новейшие технологии со впечатлениями родом из детства.
В Indian Metz мы любим стряхивать пыль с прошлого, чтобы перенести его в настоящее!
Indian FTR 1200 в ретро-гоночном облике
Томас кое-что понимает в хороших Indian-ах: он бывал в штаб-квартире в Штатах, общался с американскими кастомайзерами и уже сделал несколько кастомных Indian-ов сам. Выбрать основу проекта для сотрудника дилерского центра было проще простого: зайти в шоурум, взять FTR и укатить его в мастерскую. Было решено облачить его в гоночные цвета Rothmans - пожалуй, самую узнаваемую гоночную ливрею того времени. Затем были заказаны нужные элементы, и дело пошло.
Детали
Для преображения с мотоцикла Indian FTR 1200 сняли корпусные панели и заводскую фару. Вместо неё установили новую номерную табличку с воздухозаборником и одиночной линзованной фарой, яркой и изящной. Заглянув в каталог заводского тюнинга Indian, ребята подобрали там новый пластик радиатора, только-только выпущенный на рынок, а защита картера Wunderkind не только придала мотоциклу более внушительный облик, но и помогла сбалансировать его несколько тяжеловатый сверху силуэт.
Для облегчения хвост Indian FTR 1200 был заменён на карбоновый, а переднее крыло модифицировали под общий дизайн. Затем были установлена чистая облицовка бака - и «холст» был готов к окраске. За неё взялась команда AR Performance, спецы по суперкарам и гоночным автомобилям, и по результату видно, что репутацию свою они заслужили: от воссоздания знаменитых логотипов и соответствующей графики и до безупречных линий окантовок и глубокого богатого глянца, заставляющего мотоцикл сиять. Окраска встала недёшево, но оно того стоило!
Следующая модификация Indian FTR 1200 - лучшее, что можно сделать с любым мотоциклом, чтобы облегчить его, сделать более мощным и управляемым, перейти от ностальгии к современным технологиям. Речь, разумеется, идёт о замене колёс, да не на абы какие, а на карбоновые 17-дюймовые Rotobox Boost, самые лёгкие из доступных на рынке, вес которых составляет половину от веса штатных. Такое существенное снижение неподрессоренной массы и инерции не только улучшает управляемость и торможение, но и позволяет лучше и чётче работать подвескам. Впрочем, Томас на этом не остановился и установил в заднюю подвеску полностью регулируемый моноамортизатор Mupo.
С гоночным дизайном и управляемостью, Indian FTR 1200 нуждался в подобающем звуке, и учитывая сотрудничество Indian с американским гигантом тюнинга S&S, решение было очевидным. Был удалён заводской катализатор, а на место штатного глушителя установлена нержавеющая банка Grand National с глубоким утробным звуком, позволяющим услышать красоту работы большого V-твина. Со стороны впуска был установлен нулевик K&N, а затем произведена настройка ЭБУ под новую пропускную способность, высвободившая несколько дополнительных лошадок. И, наконец, новая цепь и алюминиевая звезда дополнительно снизили неподрессоренную массу, одновременно позволив двигателю работать с максимальной отдачей.
Во время путешествия в США Томас не терял времени даром, и во время посещения штаб-квартиры Indian набил свой саквояж разными полезными мелочами, в частности, он привёз оттуда несколько экземпляров реплики руля Джареда Мееса от Neken. Один из них и был установлен на Indian FTR и обут в грипсы Protaper, а затем на него установили штатные пульты и прочие органы управления Indian.
В результате новый Indian в своём ретро-гоночном облике получил невероятную управляемость и великолепный звук. Что в очередной раз доказывает правоту выражения "Лучше меньше, но лучше", и что главный секрет волшебства - умение подобрать нужные ингредиенты, а не кидать в общий котёл всё подряд в надежде на чудо.
