Honda CBR600RR 2006. Кастом под ретро-спортбайк

Все любят ретро-спортбайки. А когда их дивный стиль помножен на традиционное качество Honda, смесь получается безотказная.

Вот почему этот Honda CBR600RR 2006 года так западает в душу. Сделал его итальянский мастер Фрэнсис Фон Туто, недавно вернувшийся на родину после восьми лет, прожитых в Квинсленде, Австралия. Его инструменты и собственный мотоцикл пока ещё едут в Италию, а этот Honda CBR остался в Австралии и выставлен на продажу.

Я уже работал с донорами производства 70-х и до 90-х годов, но свой девятый проект решил сделать немного другим: взять современную базу и придать ей ретро-внешность, - рассказывает Фрэнсис.

Honda CBR600RR

Honda CBR600RR 2006 он выбрал потому, что эта модель близка ему по духу.

Второе поколение вышло как раз тогда, когда я работал у дилера Honda во Флоренции, - вспоминает он. -Через меня прошли десятки этих мотоциклов, я их обслуживал, тюнил, ставил афтермаркет, так что знаю их достаточно хорошо. Да у меня у самого таких было четыре штуки, два в Италии и два в Австралии.

Сначала Фрэнсис рассчитывал, что берёт этот мотоцикл для трека в Австралии. Он купил Сибера с косметическими проблемами, но с пробегом лишь около 30 тысяч. "Конструктивно и по двигателю он был в идеале."

Долгое время Honda CBR600RR стоял без дела в гараже, так что Фрэнсис начал с большого ТО - вплоть до осушения и промывки топливной системы и всех восьми форсунок.

На рядных четвёрках очень тесная компоновка, особенно вокруг головки цилиндров, но качество японских комплектующих всегда на высоте.

Потом он перебрал подвески, заменив текущие сальники, и начал примерять к мотоциклу классический стеклопластиковый обвес, лежавший в мастерской.

Передний обтекатель - фиберглассовая гоночная реплика Ducati 900ss от брисбенского гуру Пола Боровински, доработанная для установки на Honda.

Детали

Для установки нового обвеса Фрэнсис изготовил крепления и новый подрамник.

Он полностью съёмный, так что рама совершенно в оригинале, - рассказывает он. -В спортбайках вес очень важен, так что я выбрал алюминий.

Подрамник повторял сделанный Фрэнсисом ранее для одного из его прошлых Honda CBR600RR. Модифицированный с помощью CSF Welders из Квинсленда, он изготовлен из 25-миллимметровой квадратной трубы, вмещает отсек с электроникой, литиевый аккумулятор и реле стартера. В хвостовой обтекатель встроена задняя светотехника ‘три в одном’ от Purpose Built Moto.

Обтекателю от 900ss потребовался серьёзный фейслифтинг - в оригинале он имел слишком длинные щёки и пропускал слишком мало воздуха в аирбокс. Фрэнсис его подрезал, установил тонированный ветровик и вырезал отверстие под 4,5-дюймовую фару Koito H4, установленную асимметрично в классическом стиле Suzuka 8 Hours.

Обтекатель долго не хотел сдаваться, и Фрэнсису пришлось забраковать два варианта креплений, пока он не остановился на оптимальном.

В Италии мы о таком говорим Farina del mio sacco, дословно - Мука из моего мешка, что значит Я сделал это сам и по-своему.

Особенностью итогового варианта крепления стал быстросъём - алюминиевый штифт, входящий в трубку, приваренную к задней части крепления приборки и законтрённый шплинтом.

Держит прочно, а надёжность тут важна, потому что этот мотоцикл набирает больше 250.

Выхлопная система неожиданно скромная для кастома. Это Фрэнсисова интерпретация выхлопа Moriwaki RC211V 4-в-2.

Выпускные патрубки стандартные, обрезанные перед катализатором и переделанные на концах, всё из нержавеющей трубы.

Между прочим, Фрэнсис пилит трубы циркуляркой:

Раньше я их резал болгаркой, и это не только смертельно скучно, но и рез получался неаккуратный, так что всем рекомендую пользоваться профессиональным оборудованием.

Куцые глушители сделаны из 63-миллиметровой нержавеющей трубки, а для соединений Фрэнсис завальцевал их молотком и самодельной оправкой до 44мм. В глушителях стоят флейты:

Ох она и верещит после 5000! Чистый, злобный звук с настоящим гоночным характером!, - хвастает Фрэнсис.

Когда я поставил на прошлый CBR настоящий Moriwaki, характер тяги совершенно изменился, она переместилась на верха, а всё ниже 8000 стало чахлым. Но моя система хороша по всему диапазону, и я рад, что не пришлось ставить стороннее ЭБУ и удалось сохранить стандартный фильтр и аирбокс.

Бак заводской, но поскольку Фрэнсис снял воздуховоды инерционного наддува, ему пришлось заварить щели пластиком:

Я его ненавижу паять, но лучше уж запаивать его, чем шпаклевать.

Переднее крыло - фирменное карбоновое Honda-вское из каталога аксессуаров для 600RR 2010 года, а боковой пластик самодельный.

Мне нравится, как родной пластик смотрелся на раме рядом с кожухом бака, но он совершенно не подходил по стилю к хвосту, - объяснил Фрэнсис.

Сиденье Honda CBR600RR тоже сделано в мастерской на фиберглассовой основе, а набивку и обшивку выполнил мастер Дэвид Уэбстер.

Я до последнего момента сомневался насчёт него, но в итоге мне всё очень нравится. Сиденье крепится к раме на 6-миллиметровом болте сзади и широкой липучке Velcro, держащей переднюю часть, и этого вполне достаточно, потому что сидит оно плотно!

Завершил доработки Фрэнсис установкой переднего радиального мастер-цилиндра Brembo с выносным бачком и армированными магистралями.

Регулируемые подножки с рычагами и заглушка заднего тормозного бачка - последние гоночные штрихи, позволяющие занимать более агрессивную позицию при прохождении поворотов, - рассказал Фрэнсис.

Шины - Pirelli Diablo Rosso Corsa II:

Supercorsa была бы лучше, но для дорог в ней нет смысла. Я делал его так, чтобы он смотрелся круто без ущерба функционалу, и он абсолютно годится для повседневной езды.

Чёрно-жёлтая схема - дань уважения ливреям многих легендарных спортбайков Honda - была выполнена Джими Лукасом из Extreme Dents.

Серебряные крылья на баке пришли из схемы CBR 2005 года, - рассказал Фрэнсис, -а серебряный хвост был на красно-синей модели 2006 года. Мне нравятся эти цвета, я бы на каждый свой проект наносил жёлтые элементы, они напоминают мне о спорткарах Renault и вообще о гонках 80-х.

Глядя на кастомы, порой задумываешься, а чего они стоят в реальной эксплуатации на дорогах. Но этот Honda CBR600RR - без сомнений весёлый, но практичный мотоцикл.

Прелесть современных мотоциклов в том, что они уже невероятно быстры и отлично управляются, не требуя существенных вложений, если ты не действительно быстрый райдер, - рассказал Фрэнсис. -Так что просто снимаешь лишнее, ставишь подножки назад, выхлоп, армированные тормоза и гоночную резину - и вперёд!

Скорость и стиль в равных пропорциях - идеальное сочетание! Надеемся, что уже скоро какой-нибудь удачливый австралиец отправится в первую поездку на этом чуде!