Honda CX500
Почти сразу после появления Honda CX500 подверглась высмеиванию: ей давали недобрые прозвища, а после снижения цены эта модель стала популярной среди двухколёсных курьеров. Но двигатель, созданный легендой мотоспорта Шоичиро Иримаджири, неизбежно вызывает интерес нового поколения кастомайзеров, которые рады вдохнуть в эту модель новую жизнь.
Малоизвестный факт: на некоторых рынках эта модель выпускалась в спортивной версии, существенно улучшенной, но изрядно запоздавшей. Сейчас, спустя 40 лет, болгарские мастера под брендом Tossa R, применив свой опыт в мотоспорте, выпустили своё собственное видение того, как должен выглядеть спортивный вариант CX500.
Honda CX500
Казалось бы, чего мудрёного: поставил на старый мотоцикл современную вилку и сказал, что стало лучше. В действительности всё намного сложнее, когда речь идёт о превращении обычной городской поповозки в действительно спортивный мотоцикл. Но в клубных гонках по всему миру частенько участвуют мотоциклы, которые производитель задумывал для чего-то другого, и пользуясь собственным опытом участия в таких гонках, а также наработанным с годами мастерством, ребята из Софии под руководством Асена Захарьева решили, что настала пора испытать себя работой над Honda CX500.
Детали
Мотоцикл Honda CX500 1986 года был раздет до рамы, которая была подвергнута серьёзным доработкам, а не только зачистке и окраске. Сзади подрамник был подрезан, а участок над центральной стойкой удалён. Затем сверху вдоль хребта был наварен новый элемент из стального листа, на котором в том числе установлено сиденье. И, наконец, всё это было окрашено в глянцевый чёрный и собрано на нержавеющих болтах.
Honda CX500
Для постановки мотоцикла на ход были нужны хорошие подвески, но началось всё с полной замены вилки - были установлены новые подшипники, ось рулевой колонки и перевёрнутая вилка от Yamaha R1 2006 года. Также решено было использовать большие тормоза от R1 - четырёхпоршневые суппорта на внушительных 320-миллиметровых дисках. Но, что любопытно, вместо использования колёс от той же Yamaha, ребята предпочли поставить штатные диски от CX, которые не только имеют характерный внешний вид родом из 80-х, но и довольно немного весят.
Использование относительно новой версии мотоцикла в качестве основы - хорошая идея уже потому, что вместо архаичной подвески на двух амортизаторах донор был оснащён рычажной подвеской Pro-link с моноамортизатором. Однако, штатный моноамортизатор ни на что не годился, и найдя в подразделе ‘Для Honda’ каталога Ohlins подходящий элемент, ребята приобрели наилучший вариант замены. Созданный для CBR1000RR амортизатор оснастили всеми доступными опциями - полной регулировкой с золотым выносным регулятором. Поставив назад дисковый тормоз с двухпоршневым суппортом парни удостоверились, что мотоцикл теперь сможет хорошо поворачивать и отлично тормозить.
Визуальное преображение Honda CX500 тоже началось сзади: оба колеса окрасили в чёрный и заднее оснастили сплошной заглушкой. Переднее обули в Heidenau, а заднее в цепкую Continental Attack. Над задней резиной разместили новое одиночное сиденье, обшитое в цветовой схеме мотоцикла. Туда же при желании крепится съёмный хвост, позволяющий при помощи двух болтов преобразить внешний вид мотоцикла. Характерный большой бак поздних CX был доработан для установки совместно с новым подрамником и окрашен в шикарную красно-белую гоночную схему Honda.
Honda CX500
Разумеется, спортбайку нужен подобающий двигатель, и хоть 500-кубовый V-твин Honda CX500 по-настоящему спортивным характером не обладал, его можново многом улучшить. Разобранный, откапиталенный и заново покрашенный, он по-мотогуццевски броско выглядит в своей чёрной окраске с полированными акцентами. Так же поступили и с перебранными карбюраторами, оснащёнными капсульными фильтрами - они отполированы до идеальной поверхности, а поддоны окрашены в чёрный. Но один из самых броских элементов — это выхлоп сложной формы из блестящей нержавеющей стали, свободно пропускающий выхлопные газы к двум самодельным банкам, изрыгающим пламя снизу мотоцикла.
Не забыты и аксессуары, способные сделать Honda CX500 более спортивным: самодельные подножки с рычагами заднего расположения и клипоны. Фрезерованные регулируемые рычаги позволяют настроить мотоцикл до последней мелочи под райдера, которому максимальное удобство управления даёт радиальный мастер-цилиндр переднего тормоза. Одиночный прибор от Daytona отображает всю важную информацию, а фара Brixton 500 придаёт олдскульный внешний вид, при этом освещая дорогу на вполне современным уровне.
И пусть раньше это был забавный городской мотоцикл, не принятый современниками - сегодня Tossa R порадовали дух старого Шоичиро-сана, придав его детищу по-настоящему самурайский характер.
