Не судите о книге по обложке: видя внедорожный мотоцикл с фарой и задним фонарём, легко сразу записать его в покатушечный эндуро-мотоцикл, мало чем в плане производительности и эффективности подвесок напоминающий кроссовую или кросс-кантрийную модели того же рабочего объёма.
Однако, в случае с Yamaha WR450F это далеко не так: производитель создал эту модель не только для агрессивной самостоятельной езды, но и для гонок😈.
Yamaha WR450F 2021
Несмотря на то, что WR450F издавна имеет славу серьёзного и злого мотоцикла, Yamaha не из тех, кто будет почивать на лаврах. Спустя всего два года после серьёзного обновления WR, Синие оснастили её всеми теми же доработками, что их кроссовый флагман YZ450F получил в 2020 году. Соответственно, WR450F 2021 и YZ450F 2020-2021 имеют множество общих компонентов, но при этом эндуро-модель отличают и некоторые особенности, разработанные специально для неё - включая настройки ЭБУ, глушитель, настройки подвесок и крепление двигателя.
Двигатель Yamaha WR450F
Новая головка цилиндра, распредвалы, поршень и шатун Yamaha WR450F идентичны тем, что установлены на последнем поколении кроссового YZ450F. Трансмиссия пятиступенчатая, но её широко разнесённые передачи отличаются от кроссовых. Также стоит отметить усиленный статор генератора, предельная мощность которого увеличена со 120 до 140 ватт, необходимых для яркого света фары и быстрой зарядки аккумулятора.
Настройки ЭБУ и выхлопная система созданы специально для Yamaha WR450F. Это значит, что в на WR установлен мультикамерный глушитель с механическим искрогасителем и заблокированное от модификаций ЭБУ. Для тех, кому эта модель интересна в качестве гоночной, доступно опциональное ЭБУ из каталога GYTR, а также коммуникационное устройство (CCU), необходимое для редактирования карт двигателя при помощи приложения Yamaha Power Tuner на смартфоне, в том числе для подстройки под тюнинговый выхлоп, будь то слипон или полный выпускной тракт. ЭБУ GYTR оснащено двумя базовыми картами и позволяет установить на руль переключатель карт, чтобы менять их на ходу.
Yamaha WR450F
Даже с учётом ограничений ЭБУ и выхлопа, двигатель Yamaha WR450F работает великолепно - и немудрено, учитывая, что по сути это гоночный мотор YZ450F. Запускается он быстрее, чем на предыдущих версиях, будь то на нейтрали или на передаче. По сравнению с кроссовой версией он несколько менее мощный, но зато работает ровно и плавно. Он хорошо откликается на газ и имеет чуть больше, чем обычно, выраженное торможение двигателем. Снижение мощности по сравнению с YZ450F имеет даже ряд серьёзных преимуществ в некоторых ситуациях, в частности, при езде на низких и средних оборотах можно не опасаться при резкой работе газом потерять сцепление с поверхностью. Разумеется, при езде на высоких оборотах сорвать колесо, резко рванув газ, проще простого.
То, насколько широко разнесены передачи, особенно хорошо заметно между первой и второй. Первая на удивление низкая, что очень хорошо именно для эндуро - будь то спокойные покатушки по диким местам, или затычные тропки какой-нибудь сложной трассы. Со второй можно запросто трогаться, а третьей вполне хватает для сингл-трека. На четвёртой и пятой мотоцикл будто сбрасывает оцепенение и нехорошо поигрывает бровками: щас, мол, дадим гари. В стоке стоят звёзды 13:50, так что тут есть куда поиграться в обе стороны. Поставив назад 48-зубую или вперёд 14-зубую, можно получить более быстрый WR для тех, кому затычные тропки особо не грозят.
Подвески Yamaha WR450F
Yamaha WR450F оснащена теми же компонентами, что и кроссовый флагман: пружинная 48-я вилка KYB Speed Sensitive System (SSS) и моноамортизатор того же бренда. Однако, внутренние компоненты (клапана и пружины) обеих подвесок были подобраны специально для эндуро. В вилке WR450F стоят пружины на 4,6Нм (против 5,0Нм у YZ450F), а задний амортизатор оснащён пружиной на 56Нм (против 58 на YZF).
Соответственно, подвески ощутимо мягче, чем у YZ450F и YZ450FX, но не слишком мягкие - они обеспечивают отличную управляемую поддержку, дают возможность складывать их довольно глубоко без излишне резкого отбоя, и в целом мотоцикл ощущается скорее солидным, чем подпружиненным. Регулировки подвесок просты, предсказуемы и ощутимы.
Распустив отбой спереди и сзади на два клика, я слегка оживил шасси, добавив комфорта на камнях и ощущения лёгкости. Сбалансированы подвески неплохо, вилка лишь изредка складывается чуть сильнее, давая едва ощутимый нырок.
Yamaha WR450F
Шасси и управляемость Yamaha WR450F
Нынешняя версия Yamaha WR450F основана на шасси YZ450F последнего поколения. Среди отличий новой рамы - снижение толщины верхней балки рамы на 0,5мм и увеличение толщины стенки труб в районе крепления двигателя также на 0,5мм, геометрия рамы при этом осталась прежней. Верхняя траверса стала тоньше для снижения жёсткости и облегчения мотоцикла. Также была облегчена передняя ось, одновременно став на 20% жёстче.
По посадке Yamaha WR450F ничем не отличается от YZ450F, даже несмотря на то, что бак WR на 2,5 литра больше. Это можно объяснить перевёрнутой компоновкой двигателя в раме, что позволило конструкторам увеличить бак вниз, вместо того, чтобы делать его шире или выше. Характерное ощущение, что сидишь на Yamaha, возникает отчасти от характерного изгиба руля, а отчасти - от сиденья, расположенного на довольно удобной высоте, но чуть широковатого по сравнению с австрийскими мотоциклами.
Высокие райдеры оценят возможность регулировки положения руля Yamaha WR450F: проставки могут быть установлены в ближние или в дальние отверстия и повёрнуты вперёд или назад. Эти четыре варианта обеспечивают диапазон регулировки положения руля в 36,5мм. Ещё одна приятная для высоких особенность - это наличие в каталоге GYTR опционального высокого сиденья.
Передний тормоз Yamaha WR450F получил новый суппорт с увеличенными поршнями - с 22,7 до 25,4мм диаметром. Увеличились на 22,3 процента и тормозные колодки, а площадь контакта с колодками переднего диска увеличилась на 16%. Удивительно, что при этом задний тормоз остался прежним несмотря на то, что YZ450FX оснастили новым суппортом и диском.
На ходу чётко ощущаешь родство WR450F с YZ450F - эндуро-модель лишь чуть мягче в плане отклика и подвесок, а в остальном очень похожа на кроссовый мотоцикл. 7 с небольшим килограммов разницы в весе ощущаются, но проблемой не становятся совершенно. Более того, WR цепче держится за грунт, и это её большой плюс.
В заключение
Взяв новое поколение проверенной кроссовой 450-й платформы, оснастив его для эндуро и настроив под агрессивную гоночную езду, Yamaha получила очередную итерацию своего великолепного эндуро.
В заводском состоянии в ней поровну гоночного и покатушечного, а с учётом известного качества и надёжности Yamaha, этот мотоцикл прослужит долго и может быть в любой момент дооснащён под серьёзные гонки.
