Aprilia Tuono 660 2021. Отзыв

Ну согласитесь, Aprilia Tuono 660 - очень симпатичный мотоцикл! По крайней мере, мне нейкед нравится намного больше, чем его капотированный собрат RS660. Как часто бывает с итальянскими мотоциклами, внешность решает - просто потому, что кроме отличий в обвесе и руле они практически одинаковые.

Aprilia Tuono 660

Любопытно, но Tuono 660 — это заход на довольно неизведанную для Aprilia территорию среднекубатурных нейкедов. Ещё любопытнее то, что этот сегмент - один из самых динамичных и конкурентных. Что у итальянцев получилось предложить? Попробую рассказать.

Aprilia пошли тем же путём, что и многие производители до них: они спроектировали лёгкий и послушный мотоцикл с рабочим объёмом выше среднего, уложившись во вполне доступную сумму, а потом на этой платформе выпустили две версии, RS и Tuono. Обе модели оснащены 659-кубовым двухцилиндровым рядником и во многом технически идентичны. Более того, на этом же двигателе вскоре ожидается среднеразмерный турэндуро, и любопытно, сколько ещё компонентов той же платформы они используют в этой модели.

Двигатель Aprilia Tuono 660

Двигатель Aprilia Tuono 660 получился весьма современный: степень сжатия 13,5:1, два распредвала верхнего расположения, четыре клапана на цилиндр, трендовый 270-градусный порядок вспышек, сотня лошадей с коленвала и отсечка на 11500об/мин. Пик тяги в 67,8Нм наступает на 8500об/мин, но 80% этого значения доступны уже с 4000. Aprilia Tuono 660 вполне способен встать в свечку даже на третьей передаче, но вполне естественно, что для 660 кубов и 100 сил требуется максимально качественный бензин.

Tuono в переводе с итальянского - Гром, и такое имя очень подходит этому двигателю в плане звука: он оживает с тем же раскатистым рявком, что и более кубатурные V4 от Aprilia.

Кроме того, у него совершенно удивительный характер, вернее даже два: хочешь - можешь держать тяговитые обороты в середине диапазона, а можешь открыть полный газ и наслаждаться оперным итальянским сопрано на грани отсечки. В отличие от многих среднекубатурных твинов, у этого мотоцикла довольно широкий диапазон полезных оборотов, и он охотно примеряет на себя роль и спокойного скромника, и настоящего спортбайка (за вычетом, опять же, отличий капотировки).

Да, ему несколько недостаёт низовой тяги некоторых одноклассников, но это скорее наблюдение, чем минус. А вот настоящий косяк — это провал между 5000 и 6000 оборотами - особенно когда едешь по витой дороге на второй. Открываешь газ на выходе из поворота - а опа… если держал ниже 6000 - ждёшь, пока мотор раскрутится, и лишь тогда вытянет тебя из наклона. Возможно, смесь на этих оборотах забеднили из-за экологии? К слову, такой же бедой создатели наградили Honda CBR1000RR-R. Вполне вероятно, что когда вопросы омологации утихнут, производитель выпустит новую прошивку, в которой этот вопрос будет решён.

Шасси и эргономика Aprilia Tuono 660

Как и на RS, маятник Aprilia Tuono 660 прикручен прямо к двигателю и подвешен на амортизаторе с регулировкой преднатяга и отбоя (без настройки сжатия). Спереди - перевёрнутая 41-я вилка Kayaba, тоже с настройками преднатяга и сжатия в одном из перьев. Тормоза у RS и Tuono тоже идентичные, а именно - 320-е диски с радиальными суппортами и машинкой Brembo в переднем контуре. Как можно догадаться, их более чем хватает для мощного и точного торможения.

Но есть и небольшие отличия Aprilia Tuono 660 от спорт версии Aprilia RS 660, которые касаются дорожного предназначения нейкед-версии. Первое и главное — это руль вместо клипонов, руки на котором располагаются выше и ближе к телу. Подножки вынесены вперёд и ниже и оснащены резиновыми вставками, гасящими вибрацию. Отбойники руля расположены несколько шире, что облегчает маневрирование на низких скоростях. Любопытная деталь: двигатель, корпус которого является элементом силовой конструкции, имеет на одно крепление меньше, чем у RS, что делает шасси в целом менее жёстким и более комфортным.

В наклоне Aprilia Tuono 660 идёт весьма устойчиво, но я бы подзатянул обе регулировки задней подвески, если бы было на это время. Ничего, надеюсь на более длительный тест в ближайшее время.

Электронные ассистенты Aprilia Tuono 660

Самой интересной особенностью новой Aprilia Tuono является комплект электронных ассистентов APRC (расшифровывается как Aprilia Performance Ride Control). Причём это не кастрированная версия флагманского комплекта, а специально разработанный под эту модель набор. В версии 2021 года APRC включает три режима езды для дорог и ещё два - для трека. Приборная панель имеет разные раскладки для трека и дороги, и в зависимости от выбранного режима приборки будут доступны режимы езды. В каждом варианте доступен полностью настраиваемый режим езды, в котором можно отрегулировать отклик на газ, торможение двигателем, вилли-контроль и ABS. При установки опционального устройства измерения инерции, трекшн-контроль и вилли-контроль можно отрегулировать по отдельности, но в базе они настраиваются вместе.

Два "дорожных" режима называются Commute и Dynamic (т.е. Городской и Динамичный), а третий - соответственно Пользовательский. Возможность регулировки отклика на газ, трекшн-контроля, вилли-контроля и ABS в этом сегменте не нова, но обычно встречается на более дорогих моделях. А вот регулируемое торможение двигателем позволяет настроить характер мотоцикла по своему вкусу - помните, я говорил о том, что Tuono может быть и скромником, и спортбайком? Вот это ещё один аспект такого раздвоения личности. Здорово то, что все настройки в меню действительно меняют характер работы мотоцикла - он от этого ощущается более живым и послушным, продуманным и полезным, если угодно.

Одна из множества доступных для Aprilia Tuono 660 опций — это шестиосевое устройство измерения инерции, на базе которого реализована наклонная ABS (с регулировкой чувствительности), а также функция подсветки поворотов. Ещё одна полезная опция — это квикшифтер.

Цена и одноклассники Aprilia Tuono 660

Не секрет, что сегмент среднекубатурных нейкедов весьма насыщен японскими, европейскими и даже китайскими моделями. Если рассматривать китайские, то ценники тут начинаются примерно с 5000 долларов США, но есть и модели втрое дороже. Некоторые модели держат позиции уже больше десяти лет, а другие появились совсем недавно. Как сюда вписывается Tuono 660? Смотря с какой стороны глядеть.

За $10500 она скорей в верхней части ценового диапазона. Кубатура Aprilia Tuono 660 не самая знатная (на уровне Kawasaki Z650, Suzuki SV650 или Yamaha MT-07), но производительность двигателя и довольно широкий диапазон тяговитых оборотов вполне неплохи, что равняет Tuono с Ducati Monster 821, KTM 790/890 Duke, Triumph Street Triple R.

Да, при задаче купить дорожный мотоцикл с рабочим объёмом от полулитра до литра за минимальные деньги Aprilia Tuono 660 - не ваш вариант. Но если вы в поисках современного, качественного, безопасного и технологичного мотоцикла, который удобен в городе и не побуждает к максимально агрессивной езде из-за узкого пика момента, то Aprilia Tuono 660 станет отличным выбором.