Ducati Scrambler Icon
Всё-таки удивительное время - весна! Пока в одних краях ещё не везде сошёл снег, в других наступил чудесный бархатный сезон, в который так приятно вновь ощутить ветер приключений в лицо. Особенно, если в седле нового итальянского мотоцикла, под завязку начинённого всевозможными современными технологиями. Такого, как Ducati Scrambler Icon.
Ducati Scrambler Icon
Как и многие современные модели, Scrambler довольно богато оснащён, побуждая владельцев следовать за веяниями современной техномоды. Но заодно Ducati обновили дизайн, чтобы Icon оставался холстом для самовыражения для тех, кто чувствует в нём потребность. Итак, обновлённый внешний, электронный газ и пара мелочей вдобавок? И всё? Вот и нет. По словам Ducati, этот мотоцикл на 70% новый.
Ducati Scrambler Icon на 2023 год получил множество изменений внешнего вида: дизайн бензобака, фар, панелей, колёс и даже маятника, потому что обычный центральный амортизатор показался им чересчур… обычным? Речь, конечно, идёт об эстетике, но Scrambler весь состоит из неё. В дополнение к новым компонентам стиля и девяти вариантам расцветки, Ducati уменьшили заднюю часть благодаря новому подрамнику на болтах, установили новую приборную панель и головной свет с чётко видной буквой X, а также перепроложили выпускной тракт для большего комфорта райдера. Были использованы облегчённые литые колёсные диски, а также обновлены крышки двигателя.
Обновления Ducati Scrambler Icon 2023
Что касается технологий, то тут Ducati не ограничились уже упомянутым электронным газом. Новая приборная панель на базе 4,3-дюймового TFT-дисплея позволяет переключаться между двумя режимами езды, четырьмя уровнями трекшн-контроля (или выключить его вовсе) и тремя уровнями мощности. Опциональный Bluetooth-модуль позволяет подключить к мотоциклу смартфон. На основе инерциального измерительного блока от Bosch работает наклонная ABS, которую нельзя отключить для внедорожной езды (хотя, казалось бы, Scrambler), но зато она позволит остаться на ходу, даже если хапнуть передний тормоз всей пятернёй в повороте.
Благодаря масштабному обновлению Scrambler Icon 2023 года на 4кг легче, чем прошлое поколение, и больше двух кило из них сэкономлено на двигателе. Более лёгкое сцепление с восемью дисками (у прошлого их было десять), новый копирный вал и более тонкие крышки двигателя частично объясняют снижение веса, но ещё Ducati прошлись по всему мотоциклу с частым гребнем и снизили тут и там по нескольку десятков граммов - от меньшего аккумулятора до более лёгких колёс.
Ducati Scrambler Icon
Двигатель Ducati Scrambler Icon
А вот что не изменилось, так это мощность двигателя. 803-кубовый 90-градусный V-твин Desmodue с четырьмя клапанами с десмодромным приводом имеет воздушное охлаждение, но при этом соответствует стандарту Euro 5 и по-прежнему развивает 73лс на 8250об/мин, как и предыдущая модель. Максимальный крутящий момент же теперь составляет 65,2Нм на 7000об/мин, это на 1Нм меньше, чем раньше. Не изменился и интервал проверки зазоров клапанов мотора - 12000км. Аналогично прежними остались подвески от Kayaba, дающие 15см хода обоим колёсам, а также тормоза: передний 330-миллиметровый и задний 245-миллиметровый диски с суппортами от Brembo. Тормоза работают более чем достойно, в том числе задний отлично модулируется.
Управляемость Ducati Scrambler Icon
Мотоциклы серии Ducati Scrambler всегда славились простотой и отличной управляемостью. Новые технологии этого вовсе не отменяют, а наоборот, делают Icon ещё лучше для ещё более широкого круга райдеров. В городе Ducati Scrambler Icon удобен благодаря высоте по седлу 79,5см и заявленным 185кг снаряжённой массы. Подвески, пусть и не регулируются за исключением преднатяга амортизатора, но очень неплохо скрадывают особенности городского асфальта. В начале хода вилка жестковата и имеет ощутимую отдачу от небольших неровностей типа крышек люков. На более высоких скоростях вилка немного клюёт, но ничего такого, что заставило бы сбавить темп. Хотелось немного подпилить отбойники руля, потому что поворачивается он явно на меньший, чем надо, угол.
Ducati Scrambler Icon на ходу
В городе и на небольших перегонах по трассе Ducati Scrambler Icon оставался в Дорожном режиме, но когда начался серпантин, Спортивный режим оказался более подобающим. Основная причина для использования Дорожного режима в городе - это сглаживание ощутимых рывков трансмиссии. Более мягкий вариант отклика на газ немного улучшил ситуацию, но полностью проблему не решил. Двигатель в обоих режимах работает мягко и чётко, а в Спортивном режиме откликается на газ с приятной остротой. Передачи переключаются тоже плавно, а сцепление выжимается без особых усилий. В качестве опции для Icon Ducati предлагают квикшифтер, который штатно ставится на вариант Full Throttle.
Мотор Ducati Scrambler Icon имеет вполне узнаваемый характер, похожий на прошлые Desmodue, с тяговитыми низами и характерным звуком, который порадует всех уставших от засилья рядных двоек. Новое расположение выхлопного тракта действительно делает посадку и езду комфортнее за счёт уменьшения жара, но всё-таки около теплового щита и в области заднего цилиндра по-прежнему довольно жарко. К этому нужно быть готовым, если ездишь на воздушнике, тем более от Ducati. Прошлый выхлоп выглядел симпатичнее, и как-то проще было примириться с перегревом. Странный нюанс: внутренний край приводной цепи соприкасается со швом на катализаторе, не слишком сильно, но всё же, причём на нескольких мотоциклах сразу.
В общем, что такое Icon? В английском это слово означает не только очевидную "икону", но и эталон, легенду, а иногда - пример. Scrambler Icon - не эталон и не легенда, но явно отличный пример хорошего мотоцикла, удобного и весьма неплохо едущего, но довольно простого. Только теперь он чуть менее прост, чем раньше.
